哈尔滨铁路局调度所 黑龙江 哈尔滨 150000
摘要：本文针对CRH5A型动车组辅助中压系统功能讲解及应急处理进行探讨并总结出具体处置办法。
关键词：CRH5A型动车组，辅助中压系统，应急处理
一 辅助中压系统简介
CRH5 型动车组由 2 个牵引单元组成，包含 8 节车，其车辆代码为MC2、M2S、TP、M2、T2、TPB、MH、MC1，其中MC2、M2S、 M2、 MH、MC1为动车，分别安装牵引、辅助变流器。
辅助中压系统包括：辅助变流器、中压接触器箱、中压跳线、辅助系统负载等。
辅助中压系统作用：是将牵引变流器输出3600V DC的中间直流电压通过辅助变流器内部的两个斩波器、一 个高频变压器、辅助整流器得到600V DC的电压，传输供给辅助逆变器, 产生400±20V AC、50Hz交流电压，为列车辅助系统负载提供电源，整个过程的实现依靠中压系统控制完成。
概括牵引辅助变流器电压等级和传输过程：AC25KV经受电弓供给主变压器、AC1770V由主变压器输出到牵引辅助变流器、
DC3600V由牵引变流器PMCF输出到辅助变流器（中间直流环节）、
AC400V由辅助变流器输出给中压负载、0-AC2808V由牵引变流器INV输出到牵引电机、另外AC220V用于客室插座；DC110V用于ATP系统、过分相主机；DC24V用于车辆负载的控制电源和牵引、制动DJ等的控制电源，以及内外部照明，音视频系统、火警系统、RIOM模块电源等。
二、中压接触器箱分布及组成
每列动车组有5个中压接触器箱，分布在TP、M2、T2、TPB车，其中T2车有两个，其余车各一个。TP车中压接触器箱名称为MT1箱、M2车中压接触器箱名称为MT2箱、T2车中压接触器箱名称为箱MT3、MT2箱、TPB车车中压接触器箱名称为MT1箱。
TP 和 TPB 车上中压接触器箱 (MT1) 内部设有以下组件：3 台 4-极中压接触器、 1 个 6-极手动控制旋转开关- SMT 400 接地开关、1 个 32-针连接器，用于低压信号机/控制器接口、带孔眼端子的2x 8-针端子板 ，适用于截面为150 mm2 电缆、带孔眼端子的2x 4-针端子板，适用于截面为35 mm2 电缆、带孔眼端子的1x 8-针端子板 ，适用于截面为185mm2 电缆。
M2 车上中压接触器箱 (MT2)内设有以下组件：3 台 4-极中压接触器、 1 个 6-极手动控制旋转开关- SMT 400 接地开关、1 个 32-针连接器，用于低压信号机/控制器接口、1 个 10-针连接器，用于接口向AT 控制器供电的中压电缆、带孔眼端子的2x 12-针端子板，适用于截面为150 mm2 电缆、带孔眼端子的2x 4-针端子板，适用于截面为35 mm2 电缆。
T2 车上中压接触器箱 (MT2 和 MT3)内设有以下组件：中压接触器箱(MT2)、3 台 4-极中压接触器 、1 个 6-极手动控制旋转开关 - SMT 400 接地开关 、1 个 18-针连接器，用于低压信号机/控制器接口、1 个 10-针连接器，用于与向AT 控制器供电的中压电缆接口、带孔眼端子的1x 8-针端子板，适用于截面为150 mm2 电缆、带孔眼端子的1x 12-针端子板，适用于截面为150 mm2 电缆、带孔眼端子的2x 4-针端子板，适用于截面为35mm2 电缆。
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三、中压负载的分配介绍
CRH5型动车组中压（交流400V）负载包括：空调（含司机室空调及客室电热）、卫生间及管路伴热、开水炉、司机室前窗加热、充电机、牵引电机冷却风扇、空压机、牵引辅助变流器内部负载（包括冷却风扇、循环泵）、吧台制冷设备、主变压器冷却风扇和循环泵以及交流插座等。
四、中压负载供电系统
在正常情况下：
1车辅助变流器的负载包括：1车全部负载和3车A线负载
2车辅助变流器的负载包括：2车全部负载和3车B线负载
4车辅助变流器的负载包括：4车全部负载和5车全部负载
7车辅助变流器的负载包括：6车A线负载和7车全部负载
8车辅助变流器的负载包括：6车B线负载和8车全部负载
五、中压扩展的分配原则及功能
分配原则：每个辅助变流器最多带三辆车，所有辅助变流器不并机工作，1、2车单个故障由通过3车KL3闭合实现扩展供电，7、8车单个故障由通过6车KL3闭合实现扩展供电，1、2或7、8都故障时由4车供电，4车故障是将负载分别分给1、2车和7、8车。
分配功能：CRH5型车共有5个辅助变流器，为全列的中压负载提供电源。在任何一个辅助变流器出现故障后，系统可以通过控制中压箱内的接触器将没有中压的负载重新由其他的正常的辅助变流器供电，保证系统正常进行。这个功能就是中压扩展功能。
六、应急故障处理
1、单车辅助变流器故障
故障原因：
(1).牵引系统故障导致整流模块被封锁，从而切除辅助。
(2).KAUX 开关不能正常闭合。
(3).牵引辅助变流器冷却单元故障
(4).QEL 柜中控制辅助变流器的相应空开未闭合
故障处理：
司机：检查司机台 TD 屏第一页，确认辅助变流器故障车辆
做小复位；检查司机台 TD 屏第一页，确认辅助变流器是否恢复正常；如果辅助变流器依然故障，通知随车机械师：X 车辅助变流器故障。司机将受电弓降下，通知随车机械师。
随车机械师：将故障车辆 17Q08 辅助控制模块电源开关断开，10 秒钟后恢复，通知司机做小复位，如果辅变影响牵引系统时，可将 17Q08 空气开关断开，切除单车辅变，维持运行。
故障原因：
(1).牵引系统故障导致整流模块被封锁，从而切除辅助。
(2).KAUX 不能正常闭合。
(3).牵引辅助变流器冷却单元故障。
(4).QEL 柜中控制辅助变流器的相应空开未闭合。
(5).全车网络系统故障
故障处理：
司机：检查司机台 TD 屏第一页，确认辅助变流器故障车辆
做小复位。检查司机台 TD 屏第一页，确认辅助变流器是否恢复正常；如果辅助变流器依然故障，通知随车机械。
机械师：X 车辅助变流器故障。随车机械师切除故障车辆辅变空开 17Q08。然后通知司机做小复位，进行中压扩展，采取减载措施，维持运行。
如果剩余辅助变流器不能正常扩展无法维持全列供电，若旅客较少时可与列车长商定，将旅客集中到中压供电正常车厢。若旅客较多无法调整时，则选择合适地点停车做大复位，断蓄电池复位。若辅助变流器仍然不能恢复，申请救援。
3、变压器自动切除后辅助不能自动扩展
故障原因：
途中自动跳主断后，发生变压器切除现象，导致辅助不能自动扩展
故障处理：
司机：途中自动跳主断后，发生变压器切除现象，导致辅助不能自动扩展做小复位；检查司机台 TD 屏第一页，确认辅助变流器是否恢复正常；如果辅助变流器依然故障，通知随车机械师：X 车主变压器切除。
机械师：如果辅助变流器不能正常扩展，需要切除故障车辆辅变空开 17Q08。然后通知司机做小复位，进行中压扩展，采取减载措施，维持运行。
如果剩余辅助变流器不能正常扩展无法维持全列供电，若旅客较少时可与列车长商定，将旅客集中到中压供电正常车厢。若旅客较多无法调整时，则通知司机选择合适地点停车做大复位，断蓄电池复位。
以上是通过实践总结出的部分辅助中压系统功能讲解及应急处理办法，通过实践证明具有实用性和可操作性，大大缩短故障处置时间尽可能减少对旅客服务质量的影响。
参考文献
[1]《CRH5型动车组途中应急故障处理手册》.中国铁道出版社。2014.9
[2]《CRH5型动车组》.中国铁道出版社。2008.7
论文作者:张立华
论文发表刊物:《防护工程》2017年第17期
论文发表时间:2017/11/24
标签：变流器论文; 接触器论文; 负载论文; 中压论文; 故障论文; 孔眼论文; 司机论文; 《防护工程》2017年第17期论文;