罗代汉
武汉地铁集团有限公司 湖南武汉 430070
摘要：随着科学技术水平的进步和发展，地铁工程施工技术愈加复杂、先进，在保证施工质量的前提下，降低地铁工程建设事故几率，为人们的生命财产安全提供更为坚实的支持和保障。在地铁施工中，为了保证结构施工质量，应用防水技术是一个关键点，尽可能减少渗漏水点，是保证整体施工质量的前提，才能保证各项设备的完好性，确保地铁运行安全。由此看来，加强防水施工技术在地铁施工中的应用研究十分有必要，有助于为后续工程建设提供参考依据。
关键词：地铁施工；防水施工技术；应用要点
引言
在地铁施工和投入使用后，常会在车站及区间隧道发生渗水现象。渗水容易造成各类设备受损，影响乘客出行，不利于列车安全运行。对于任何地下工程而言，防水施工都是重点难点。作为与国计民生密切相关的工程，地铁施工质量能否得以保证极为重要。尽管现行地铁施工中，各种新的施工机械、施工材料与施工工艺不断被引入其中，尤其在防水材料、防水技术等方面都在持续改进，但地铁工程实际投入使用中，仍存在不同程度的渗漏水现象，这样防水质量问题成为当前地铁工程中亟待解决的问题。
1地铁防水堵漏施工中存在的问题
在地铁结构施工中，由于混凝土结构施工缝未能得到有效的处理，进而导致渗水问题的出现，影响地铁工程的整体质量。而在实际操作中，单一的橡胶止水带无法有效满足混凝土接缝的处理要求，富含水地区一般增加钢板止水带、预留注浆管等措施，需要施工人员能够予以高度重视，严格遵循施工设计和规范要求来处理间隙，如果处理不当，就造成密封性能难以满足实际需要，出现漏水隐患。加之施工缝施工时，原有混凝土表面凿毛及清理不到位，防水卷材搭接不严密，形成渗水通道。
此外，混凝土质量也是渗漏水的一个重要原因，地下工程目前普遍使用防水混凝土，配合比不合理，未满足抗渗的条件，施工过程中又未进行充分的振捣处理，致使后续地铁车站使用中出现渗水问题。施工管理人员对其重视程度不高，混凝土后期养护不充分，和易性难以满足实际要求，降低了混凝土的强度，而且混凝土产生裂缝本身就是一个难以解决的难题。因此，后续出现裂缝问题，造成渗漏水的机率极大。
2地铁施工中防水堵漏技术的应用要点
2.1明挖主体部分的防水堵漏施工
首先，外包防水型车站底板这部分防水施工技术，主要用改性沥青防水卷材。施工工艺流程一般为垫层施工→空铺卷材→相邻卷材搭接→对接口密封→施工缝等节点加强处理→质量验收→施作细石混凝土保护层。基层应平整、坚实、无明水，基层突起物应清除干净，局部凹陷应用水泥砂浆填补。空铺卷材时，卷材长、短边搭接宽度均为100mm及以上。对接口密封时，相邻卷材之间对接，接缝控制在5mm之内；对接缝内刮涂密封胶，用150mm宽附加密封搭接条密封，粘贴封口条前撕去封口条范围内的保护膜随即粘贴封口条，用压辊压实，若接头处污染，应先清理干净。节点处在大面卷材铺贴完毕后，按要求对节点进行加强处理，并及时浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层。所有阴角部位均采用5×5cm的1:2.5水泥砂浆进行倒角处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
其次，侧墙施工时，一般采用水泥基渗透结晶防水涂料进行防水。如设计有防水卷材，应将卷材铺贴、搭接严密，并在钢筋绑扎施工时防止刺穿防水卷材。
顶板部分，应先做好基面的清理，做到干净、干燥、平整，严禁带水施工。基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层涂刷完毕后，立即粘贴玻纤布或30～40g/m贴增强层材料。 加强层实干后，开始涂刷大面防水层，防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直。当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施工。防水层施工完毕并经过验收合格后，应及时施做防水层的保护层。
2.2做好暗挖隧道工作
暗挖隧道作为施工防水的重点，实际施工中首先要求做好方法选用、材料选择等工作。其中在材料方面主要以PVC防水卷材为主，而在防水方法上可选用二次衬砌混凝土、材料外包防水等相结合的方式。在此基础上需明确隧道基本情况，包括地下水分布情况、围岩条件等，结合详勘资料，通过对地质条件、周边环境调查和研究设计图纸，提前编制相应的防水施工方案与应急预案。并尽可能将应急抢险物资存储于隧道中，以此满足安全施工、防水工作等要求。
2.3做好初期支护工作
开展支护工序前，要求引入超前注浆措施，确保隧道掘进中地下水得以有效控制，可考虑引入预注浆支护措施，并注意开挖时以实际渗水情况为依据进行小导管的搭设，开展注浆止水活动。通常初期支护中应保证此时不存在大涌水问题，原因在于大涌水环境下，很容易使二衬施工、防水层施工中有涌水情况存在，影响隧道整体防水效果。对此可考虑在进行混凝土喷射前，针对涌水集中位置，可将导管引入完成导水工作。而开展混凝土喷射工序中，要求引入添加速凝剂的防水混凝土，使混凝土及时凝固，确保混凝土喷射后隔绝涌水目标得以实现。再次，做好基面处理与铺设防水层工作。其中基面处理中，要求施工人员对支护过程中出现的凹凸不平基面进行找平，使混凝土表面平整度得以提高，尤其需注意若表面存在钢筋头、钢管头外漏，应切除修正，在此基础上采取砂浆抹平措施。基面处理后便需铺设防水层，可直接在支护上进行无纺布的固定，若固定中要求引入PVC垫片，还需在该垫片上热熔焊PVC防水板，其目的在于使防水层质量得以提高。在二衬施工之前，应做到初支表面无渗漏水。
2.4诱导缝堵漏施工
在地铁施工中，由于工程自身特性，很容易受到客观天气环境和气候因素影响，进而导致地铁主体结构出现不同程度上变化，这种变化将在无形中影响着施工质量，产生的问题即为施工缝，也可以将其称之为诱导缝。针对此种问题，在具体施工中，可以通过顺筑法进行处理，并对顶板和侧墙处的钢筋断开处理。
结束语
总之，地铁建设防水工作的开展是提升地铁整体质量的重要保证。实际开展防水堵漏工作中，应正确认识防水施工的重要性，并注意防水堵漏施工方法的应用，这样才可促进地铁防水性能进一步提升。
参考文献：
[1]张佳静．防水堵漏技术在地铁施工当中的应用[J].建筑工程技术与设计，2015(36)．
[2]李霄．探究防水堵漏技术在地铁施工当中的应用[J].城市建设理论研究:电子版，2015，5(14):68．
[3]段罗文.探究防水堵漏技术在地铁施工当中的应用[J].建筑工程技术与设计，2015，21（26）：179.
论文作者:罗代汉
论文发表刊物:《防护工程》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/28
标签：地铁论文; 卷材论文; 混凝土论文; 防水层论文; 渗漏水论文; 隧道论文; 口条论文; 《防护工程》2018年第8期论文;