摘要：地铁车站深基坑的施工监测，对正确指导基坑施工有着重要的意义。本文针对地铁车站深基坑施工中的变形监测进行了探究。
关键词：地铁车站；深基坑施工；变形监测
地铁车站的深基坑施工和普通建筑工程的深基坑施工有很大的差别，在进行地铁车站的深基坑施工时，由于其地质条件十分复杂，加上地铁车站位于人群和建筑比较集中的区域，导致地铁深基坑开挖的环境也十分复杂，其施工对周围建筑的影响也比较大，因此，在进行地铁深基坑施工时，必须加强施工过程的变形监测，这样不仅能保证施工的顺利进行，还能有效地提高施工质量。
1 深基坑施工过程中现场监测的重要性
深基坑通常都在人口和建筑物较为密集的区域进行建设，施工现场的周围会有大量的建筑和地下管线，对施工的进程产生一定的干扰。对深基坑的施工过程进行监测的主要目的在于：验证支护结构设计，指导基坑开挖和支护结构的施工，保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全。总结工程经验，为完善设计分析提供依据。
2深基坑变形监测特点
1)因为地铁车站深基坑的变形监测必须在设计施工阶段开始后进行，因此具有时效性特点。采集数据必须在任何时间、任何地点都要做到立即实施，尤其是在恶劣气候或者环境较差的情况下，要加大监测频率和力度。
2)基坑变形监测使用的都是高精度高密度值仪器，要求在检测中将误差限制在几毫米之内，因此，变形监测的数值都应符合精度密度值非常准确的要求。
3)地铁车站深基坑工程的监测需要有相对变化值，不能只测算出绝对值。在定位好监测地点后，要进行测量施工，包括对基坑变化的变形观测、基准位置的移动情况以及边壁位置的情况，按照深基坑施工的规律来完成监测工作。
3 深基坑变形监测原则
①变形监测的准确程度与监测点的布置有直接的关系。因此，在进行变形监测系统设计时，首先要准备高精度仪器，最好是使用机械测量仪器，因为经过实践证明，机械类监测仪器的可靠性要远远大于电子仪器，使用仪器进行检测时间，要求仪器具备目标系统。②根据监测位置的不同，在监测方法、仪器使用和监测地点的设置上，要采用多种形式的监测方法进行。如仪器监测和巡视监测相辅相成，地表监测和土体监测相辅相成，地铁内部监测和外部建筑及设施监测相辅相成，形成一个全面覆盖多层次的监测网络系统。③重点监测与非重点监测交错进行。主要对易出现变形区域进行监测，发现情况及时处理，对非重点监测也要进行定期巡视。④减少监测工作对施工的干扰，监测点的布点和安置工作要以不影响施工技术和施工环节为原则。⑤进行监测布点工作时要考虑成本，使用成本低且耐用的仪器，不过分追求高精尖的设备，降低监测费用。
4 深基坑变形监测的作用
4.1动态反映深基坑变形情况
在地铁车站深基坑的建设过程中，由于环境和人为因素的影响，基坑的施工过程会对周围的建筑设施产生较大的影响，使建筑的稳定性遭到一定的破坏。而这种破坏的发生通常是没有规律可循的。因此，就需要在施工的过程中使用变形监测设备对深基坑的变形情况进行实时的监测，并将数据的动态变化情况及时的反映给有关部门，以便做好相关的安全保护工作。
4.2及时发现安全隐患
许多地铁施工建设项目的安全事故都是由于忽视了深基坑变形的破坏性，没有对深基坑施工过程中的变形问题进行合理有效的控制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在深基坑的施工过程中队深基坑的形变量进行实时的监测，并对数据的变化规律和变化趋势进行合理的分析，能够帮助施工单位更好的掌握基坑变形的状况，从而及时的发现施工过程中存在的安全隐患，制定合理有效的措施进行解决，最终提高地铁车站建设项目整体的安全性。
5 深基坑变形监测的要求
在进行深基坑变形监测前，首先要制定合理的监测计划。监测计划中应当包括监测仪器的选用、监测方式的选择、监测点的设置、监测精度的控制等。在实际监测的过程中，监测人员应当加强对仪器的日常维护和检查，及时发现仪器中存在的缺陷和问题，并采取合理的措施进行解决，从而为监测的精度提供更好的保障。监测人员应当将监测得到的数据进行及时的记录，并作为原始的数据资料进行存档，为今后的数据统计和审核提供一定的依据。监测人员还要对监测数据进行深入的分析和整理，通过对数据对比研究，总结出数据变化的规律，对深基坑的形变状况进行合理的预测，为应对措施的制定提供的参考。
6 深基坑变形监测的主要内容及方法
6.1坑底土体隆起变形监测
在进行土方开挖时，垂直方向的土体荷载会发生变化，坑底土体的原始应力平衡会受到破坏，发生坑底土体隆起的现象。刚开始开挖时，坑底土体隆起现象比较明显，随着开挖的深入及加固，坑底土体隆起现象会得到一定的控制，但坑体围护墙会随着土体的回弹逐渐抬高。坑底土体隆起虽然不会对围护墙内向移动造成影响，但当基坑开挖到一定深度时，就需要对围护墙的内向移动情况进行监测。
一般情况下，采用精密水准仪、木质钢瓦标尺进行坑底土体隆起变形监测，监测精度要求要根据工程的实际情况确定。为保证监测数据的准确性，要在不同时间段内对同一个监测点进行多次监测，然后对观测数据进行分析处理，计算出实际的变形情况。
6.2围护墙体变形监测
围护墙体变形可以分为水平方向变形和垂直方向变形两种情况，其中水平方向的变形是由于基坑开挖深度的不断增加，外侧土体的内向压力会作用在围护墙体上，引起围护墙体向内位移。由于外侧土体的向内压力分布不均匀，靠近坑体上部的位置，其压力比较大，墙体的变形相对比较大，而接近坑底的压力比较小，其墙体的变形相对比较小。围护墙体变形对施工安全有很大的影响，因此，要密切监测围护墙体变形情况，加固好围护墙，从而保证基坑的开挖安全。
一般情况下，常采用基准线法、极坐标法、导线法、小角度法等进行围护墙体变形监测，在进行围护墙体变形监测时，要在围护墙上均匀的布置多个监测点，对监测点进行周期性监测，并对监测数据进行认真的分析处理，从而及时掌握围护墙体的变形情况。
6.3墙后土体沉降监测
由于地铁车站的位置比较深，地质条件比较复杂，当深基坑开挖到一定深度时，土体会从基坑外围流向基坑内部及坑底，引起围护墙后土体沉降，因此，在施工过程中，还需要对墙后土体沉降量进行监测。一般情况下，常采用精密水准仪、木质钢瓦标尺进行墙后土体沉降监测。
结语
地铁车站深基坑施工环境比较复杂，在施工过程中，经常会发生各种突发问题，对施工的顺利进行造成很大的影响，因此，在进行地铁车站深基坑施工时，必须制定合理的变形监测方案，并采取合理的措施，有效地提高监测精度，从而为施工的顺利进行提供保障。
参考文献
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[2]万钟.地铁深基坑支护结构变形监测分析及应用[J].四川建材,2013,(3）.
[3]余新梅.论述地铁车站深基坑施工中的变形监测[J].山西建筑，2013,(11).
论文作者:张怡
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/12
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