摘要：我国城镇化进程的加快促进了以公路、地铁为代表的城市交通方式的飞速发展。特别是地铁这种交通方式的存在，不仅最大化地缓解了城市交通压力，更提高了城市土地的利用率，对于经济的发展具有重要的促进作用。在地铁修筑过程中给排水设计是其中的关键工程部分。本文中笔者通过分析地铁给排水设计过程中孔洞预留问题、倒流防止器设置问题、水管布设问题和地漏设置问题，从而提升地铁给排水品质，进一步提高地铁的整体建筑质量。
关键词：地铁 给排水设计 疏忽 细节 详谈
地铁作为一种新兴的城市交通方式，对于优化人们的出行，缓解城市交通拥堵，促进经济交流与发展具有重要的积极意义。因此关于地铁工程的设计建筑是几年来建筑行业中的一项重要工程项目。在地铁的设计、建筑过程中，地铁的给排水设计是其中最为关键的基础设计之一，对于地铁的实用性和稳固性具有重要意义。下面笔者就以地铁设计建筑过程中的地铁给排水设计为着力点，从以下四个地铁给排水设计过程中最容易出现问题的细节来进一步分析论述。
1、孔洞预留问题
孔洞预留是地铁给排水设计中的一个重要方面。它主要是基于地铁这种交通方式的特殊性而言的。地铁属于地下工程的一部分，因此在进行建筑施工时，一般是土建先行施工，所以在土建先期施工时必须提前留出孔洞。基于地铁给排水设计的经验总结，笔者认为在进行给排水设计中孔洞预留时，需要重点关注以下几个细节：
1.1套管规格预留过小
套管规格预留过小的问题在地铁给排水设计过程中是一个重要的细节问题。如某轻轨工程全线的共性问题是施工单位将预留孔洞留小了：DN15。消防水管在图纸上标注预留孔洞为DN150管的防水套管，有的施工单位理解为留DN 150的套管，如此一来就造成在后期安装困难。通过对诸如上述问题实例的总结，笔者认为预留管尺寸过小问题的存在一方面是由于设计水平的问题，另一方面是设计方与施工方沟通不到位的问题。所以为了避免类似问题的发生，地铁给排水设计人员在设计的时候，一定要严格认真的依照相应的标准来施工，提升加强设计部门与施工部门的沟通与联系。
1.2套管预留长度宜伸出建筑装修面50 毫米
地铁中给水管、压力排水管和重力排水管穿中板时，土建施工后的预留套管长度通常和结构板厚度一致;在装修过程中，涂抹地面垫层后，套管就被埋在装修垫层内。若套管的防水封堵做的不彻底，地面上的水将沿着套管内壁的孔隙渗漏到下层吊顶内，当下层装有电缆桥架、风管、石膏板吊顶时，将对其造成水渍破坏。为减少类似事故的发生，在预留套管时最好将套管长度加长，伸出装修完成面以上50 mm。
2、倒流防止器设置问题
倒流防止器是地铁给排水的孔洞预留细节范畴中的一个重要方面。该装置的主要功能是规避管中水产生回流现象从而污染自来水。这一装置一般被放置在给水引入管中。
为了更形象地分析倒流装置器设置的设计细节，笔者以北方某城市地铁项目为例子来进行说明：该城市地铁项目考虑到防寒和自来水公司管理等因素，因此把倒流防止器放在车站风道内。某地下站设计倒流防止器设置时，除考虑风道内有消声器地方有水管穿过外，因此倒流防止器要落地安装，还应考虑有足够的安装空间。但某地下站的施工图设计时没有反映消声器安装位置，造成与相关专业配合时发现该站倒流防止器安装在消声器和人防封堵结构之间只有不足2 m长空间，无法保证倒流防止器安装需要，需要将防止器移位。因此在设置防止器设计时，要考虑有足够空间，长度不宜小于3m。
3、水管布设问题
水管布设是地铁给排水设计过程中的一个基础性方面。做好水管布设问题对于提升地铁给排水性能有重要的影响作用。关于水管布设的细节设计问题，结合实践经验，笔者认为可以从以下两个方面来重点把控。
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3.1综合布线时水管的安装位置
水管的布设应考虑日后运营维修需要。地铁内各系统管线较多，在综合布线时需考虑各种管线互相避让。如地铁的设备区走廊集中了大型风管、电缆桥架和各种水管线，而水管线比风管的检修频率或漏水概率大，且水管滴漏水对下面的管线有影响，因此，水管可布设在最下方紧挨吊顶的高度。
3.2环控机房内水管的安装位置
在进行消防水管设计布管时，一定要关注的问题时环控机房内的水管位置必须和相关专业直接存在一定的安全净距，同时不得布置在电控箱的正上方。而在实际的布置中，我们会发现目前还有不少地铁环控机房内水管安装布局存在不合理的现象。这种情况容易导致空气的湿度和温度变化，从而引起管壁结露，使得管壁上的露水滴到下面的控制箱上，或管道有穿孔破漏，会造成不安全隐患。因此对于存在诸如此类水管布局不合理的现象，我们一定要及时予以整改，避免更严重后果的发生。
4、地漏设置问题
对于地铁给排水设计人员来讲，地漏的重要性不言而喻。因此在进行地铁给排水工程中地漏的设置时，我们一定要重视对细节问题的把控，提升地漏设置的合理性，使地漏能够发挥其最大功效，保证地铁给排水工程整体的质量水平。下面笔者就从以下两个方面来探究地铁给排水工程中地漏设置问题的设计细节，最大化地保障地漏设置的合理性与科学性。
4.1地漏的设置位置
地漏设置的位置在地铁的给排水设计过程中十分关键。根据地铁设计的相关规定，在地下车站站厅层边墙角下，每隔50 m应当设一个DN75 mm—DN100mm的地漏，排水立管接人线路排水沟。地铁车站站厅层长200m左右，中部为进出站公共区，两端为设备房间，还包括出人口风道等，一般有一个坡向一边的坡度。在站厅层设置地漏时需要注意车站的地面找坡方向。
这些规定都是相关部门结合地漏与地铁给排水系统的基本情况而设定的，经过实践的反复验证，具有科学性和合理性。因此在进行地铁给排水设计过程中，相关设计人员一定要重视对这些地漏位置的细节把控，严格依照相关规定来进行设定，以发挥地漏的最大价值。
4.2穿人防时的地漏设置
传人防时的地漏设置是地铁给排水设计过程中十分重要的一个环节。地漏排水管在穿地铁中板时，依照相关规定需要预留刚性防水套管，当需要从非人防区域穿中板后进人人防区时，应按照要求采取防护措施。给排水专业设计时要按照人防规范采用防爆地漏，地漏排水管道采用钢塑复合管，在防护区内侧加装满足人防要求的防护闸阀。
5、结束语
综上所述，重视给排水设计、把控好给排水设计过程中容易出现问题的细节，对于地铁整体质量的提升具有重要的促进作用。因此在实际的地铁给排水工程设计过程中，我们一定要给排水细节。上述文章中，笔者将自身多年从事地铁给排水设计研究的经验融入其中，希望以此来唤起更多业界同行对于地铁给排水设计的关注，集思广益，共同促进地铁给排水设计水平的提升，从而进一步推动地铁交通的飞速发展。
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论文作者:刘正
论文发表刊物:《基层建设》2017年第34期
论文发表时间:2018/4/2
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