摘要：在路基路面施工的质量检测中，压实度是非常重要的一项指标，即路面压实后的密度状况，压实度越高，则密度越大，说明路基基料的整体性能越好。随着我国社会经济的不断提高，人们对公路的需求也越来越大，对公路的施工质量要求也越来越高。路基压实是路基建设过程中的重要环节，因为路基要承受行驶于路面的车辆荷载，在荷载的作用下还会发生变形[1]。变形过大或者路面不均匀沉降，均会发生路面开裂、车辙等危害，最终破坏路面，使其正常功能难以发挥。因此，施工人员应对路面压实的施工质量给予重视。仔细分析影响路基路面压实施工的因素，从而制定出有效的控制措施，对整个工程的质量是非常重要的。
关键词：公路工程、路基、路面压实、影响因素、控制措施
一、公路工程路基路面压实施工的影响因素
1.土体含水量
在压实施工过程中，路面材料和路基土本身的含水量在一定程度上对路基的密实度具有决定作用。只有密实度增加了，那么土壤的内摩阻力和粘结力也会有所增加。如果土壤的含水量较低，那么土颗粒之间的内摩阻力就会降低，直到达到某一密度值，压实功就无法对土的抗力进行控制，从而降低压实所产生的干容重。因此，必须严格控制级配碎石、细颗粒土、石灰、天然砂砾等材料的含水量以使压实干容量达到标准。
2.基料
土质材料是公路路基的主要施工材料，是影响路基压实效果的主要因素。由于不同的土质材料中所含的水分与成分均有所不同，所以，即使是运用同一种施工方法技术，也会产生不一样的压实效果[2]。基料的选择是否合理对压实强度的大小具有决定作用。如果基料为粘性土质，其表面积大、颗粒较小、亲水性能也高，由于土颗粒之间被大量水分包裹着，而使其整体粘性过大。在压实前，若不做好基料配置的施工处理，就会加大压实施工的难度，降低质量。
3.压实厚度
由实际测量所得的土层不同深度的压实度和密实度可知，在相同的压实条件下，土层越深，则其密实度越小，表层最高为5cm。不同压实工具所形成的压实深度也会有所不同，按照基料、压实工具的类型和土基的压实要求，对路基分层压实的厚度进行了明确的数值规定。大量实践表明，应对压实厚度进行控制，如果压实层过厚，不仅使下层压实度达不到标准，还会影响上层的压实度。
4.压实功能
在压路机重量保持不变的情况下，增加碾压遍数，或者在不改变碾压遍数的情况下，增加压路机重量，都可得到与室内试验相同的含水量密度关系[3]。所以，路面材料的最佳含水量是会随着压路机重量的增加而降低，增大最大干容重。但该种现象具有限度，若超过限度，就算继续增加碾压遍数也不会使最佳含水量降低或者增加最大干容重。所以，要使土或路面材料的含水量与最佳值接近，这样才能达到所要求的压实度。
二、公路工程路基路面压实施工的控制措施
1.土体含水量的控制
当土的含水量达到最佳值，则路基压实施工的密实度也会达到最佳值，具有较好的水稳性；若进行压实时，土的含水量高于或低于最佳值，即使压实强度较好，在遇到水后其水稳性和强度均会急剧降低。施工过程中必须对填料的含水量进行严格检验，尽量于最佳含水量±2%的情况下开展工作，以使压实效果得到保证。如果含水量高于最佳值，应进行掺灰或者及时翻松，使其含水量减少；如果含水量低于最佳值，应喷洒闷料或者翻松，使其含水量恢复。施工时应尽量错开雨季，并持续进行，防止暴晒和雨淋，使土壤含水量的波动性降低。
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2.路基基料的控制
路基建设的首选材料是天然砂砾土，因为其土颗粒间的级配组成良好，呈现松散状态且遇到水时敏感反应性不高，其最佳含水量较为明显，在压实作用下，稳定性与强度均较高。但是，如果全部以天然砂砾作为路基路面压实基料，与混合型基料比较，其压实密度并不大，所以为了使压实强度得到提高，压实前应对填料进行配置。根据《公路施工规范》中的相关要求，可选择液限塑性的土料，且15cm是其最大粒径或者未超过压实厚度的三分之二的土质作为填料，禁止使用冻土、淤泥、有机质以及沼泽泥进行填料[4]。另外，液限大于50，且塑性指数超过26的土料，不可直接将其作为填料使用，应根据相关规范要求进行施工处理后方可使用。
3.压实技术的控制
在填料达到最佳含水量并完成施工的情况下，可开始实施压实工作。一般情况下是按照从两侧逐渐错轮并向路基中心压实的顺序，但是在超高路段上进行压实应当从内侧开始慢慢错轮分向外侧，且每次错轮时应重叠三分之一宽度。按照相关规范要求，一般将路基铺筑分层的最大松铺厚度控制在30～50cm之间，最小的铺筑厚度不要低于12cm，否则就不能对压实厚度高于8cm的要求进行保证。根据填料的土质类别制定碾压遍数，要保证土基的整体强度需静压三遍才可，振动碾压7次左右压实效果更佳。
4.压实机械的控制
压实机械可影响具有一定含水量的路基土和路面材料的压实情况。运用轻型压路机所获得的密实度较小，而运用重型压路机所获得的密实度较大，普通钢轮压路机的压实效果没有相同重量的振动压路机好。也可根据土质的差异，对压路机进行选择。进行预压时可选择轻型和中型的光面钢轮压路机；压实非粘性土和低粘性土时运用普通的中型光面钢轮压路机最适合；粘性大的土可选择重型光面钢轮压路机；压实粘性较小的土、砾石料、沙砾土、碎石混合料及各种结合料时应选择振动式压路机。
5.填料厚度的控制
大量实践表明，在相同的压实条件下，实际测量的土层的不同深度的密实度会随着深度的增加而减小。如果填土的厚度过大，超过了压实机械所能影响的范围，则土体的密实度就不能达到标准。所以，进行填料时，应当分层平行摊铺，按照试验路段的结果对填土厚度、每层土料的松铺系数来进行确定，并且最大的松铺厚度不能超过30era，建筑到路床顶面最后一层的最小厚度不能低于8cm。对单位面积的用土量进行计算，用灰线将方格网标出，并铺筑固定方土量于每个方格网内，请专业的技术人员到现场指挥。压实前，技术人员需对松铺厚度进行检查，只有符合标准才能开始碾压。应采用吨位相同的车辆运输土体，使其体积一致，并在装车时采用推土机配合，专业操作人员需对装载机或者挖掘机的每车斗数进行严格控制，从而提高每车运输土体积的一致性[5]。
结语
公路建设是城市基础建设中不可缺少的环节，其对车辆的运行以及城市的发展具有影响作用。在进行路面路基压实施工时，只有达到规定的密实度才可保障公路的质量与强度。因此，对公路工程路基路面压实施工的影响因素进行分析，并根据分析结果制定具有针对性的控制措施，对提高路面的使用品质具有重要意义。
参考文献
[1]刘培瑜.公路工程路基路面压实施工的影响因素及控制措施[J].技术与市场，2014（08）：232.
[2]贾吉寿.浅谈路基压实度控制研究 [J].四川水泥，2014（12）：332-336.
[3]赵先锋.浅谈路基压实施工的影响因素及技术控制[J].黑龙江交通科技，2014（04）：57.
[4]金中.影响公路工程路基路面压实施工的因素及控制方法[J].建筑工程技术与设计，2014（32）：383.
[5]王春清.浅析公路路基压实度的影响因素和控制技术[J].中国水运，2013（13）：169-172.
论文作者:王力
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/23
标签：压实论文; 路基论文; 含水量论文; 路面论文; 压路机论文; 密实论文; 厚度论文; 《基层建设》2017年4期论文;