2.中国铁路兰州局集团有限公司兰州电务段 甘肃省兰州市 730000
摘要：铁路承担的是远距离运输工作，行车安全是人们一直关注的话题。铁路信号集中监测系统的应用，能够帮助铁路工作人员及时发现设备隐患、处理设备故障、指导现场维修等。集中监测系统具有故障诊断与智能预警功能，当信号设备工作状态异常、电气特性值偏离预定界限时提供预警，从而避免因设备故障或人为违章操作因素而影响列车的安全、正点运行。
关键词：铁路信号；集中监测系统；应用与发展
引言
铁路信号集中监测系统会采集大量数据，将它们导入故障诊断模型，利用故障诊断功能对数据进行综合分析，从中提取故障特征点，可以用于故障定位，这对电务工作人员排除相关故障具有重要作用。
1铁路信号集中监测系统问题分析
1.1布线串扰影响准确性
一般情况下，连接到监测柜的采集线缆、数据通信线缆有几十米长，分布在上、下走线槽内，与信号线缆、强电电缆共槽布放、长距离平行布线产生相互串扰，导致监测采集信息不准确。
1.2采集传感器影响施工与维护
传感器安放位置分散，且采集线、数据线、供电线的位置与长度不固定，直接造成采集配线现场施工繁杂、零乱、接触不良、安全间距隐患等问题，不便于施工配线、联调联试、运维抢修。
1.3室内外故障难以迅速定位
现有信号集中监测系统的信号设备模拟量采集点，就近分散安装在组合架各层的信号设备后面。一旦发生信号故障，电务维护人员需先在分线盘处，去掉内线侧软线或外线侧硬线，再连接模拟测试设备进行相应的测试，以迅速确定故障点的具体位置。
1）如果确定是室内问题，则处理相对简单，因为信号机械室属于电务维护人员管理，可在电务专业范围内快速解决，故障处理时间一般较短。
2）如果确定是室外故障，就需要进行复杂的多部门间配合协调，例如供电、工务、通信等多个专业联合整治，故障处理时间长、影响面大。
3)如果信号集中监测系统得到的数据和从分线盘处断开室内外线缆后人工测量的数据之间，存在一些差异，那么就无法进行故障的迅速定位，大大增加电务故障处理时间、延误行车。
2铁路信号集中监测系统应用
2.1信号集中监测系统
通信网络、传输、测量和计算机等先进技术共同构成了信号集中监测系统，信号集中监测系统架构呈现出“三级四层”特点，这与铁路电务部门运行特点相符。“三级四层”中包含由监测组网、电务监测系统组成的三个管理层，具体指的是电务段、铁路局和铁路总公司三个管理层；而车站监测组网、电务段监测子系统、铁路局系统和铁道部系统构成了信号集中监测系统架构中的“四层”。子系统在信号集中监测系统中存在既独立又统一的关系，子系统之间可以实现有效的连接，能够确保各种信号信息被监测组网全面采集。各子系统在“三级四层”这一体系架构基础上可以向各个层级中有效分散，分散的依据是信号集中监测系统维护重点、级别和标准。TDCS/CTC、列控、闭塞、联锁等系统与铁路信号集中监测系统同时展开调试、设计、施工和验收。
2.2监测子系统组成
第一，车站监测网。网络通信设备、数据采集设备和站机共同构成了车站监测网，这些基本系统单元运行中，能够实现对数据的高效搜集、归类和处理；第二，电务段监测子系统。中枢部分在铁路信号集中监测系统中为电务段监测子系统，由通信前置机、应用服务器、网路服务器、接口和数据库构成，同时还包括监测终端、网络通信安全设备、电源设备和防雷设备等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆电务段监测子系统关键作用是对全段内全部车站节点进行管理，可以对站机数据进行搜集和储存，并将站机操作指令发送出去，在数据分类并提供WEB服务时需要以监测终端要求为依据；第三，铁路局电务监测子系统。全局监控中心为铁路局电务监测子系统，由维护工作站、监测终端和应用服务器构成，电务段机车站节点全部由其进行管理；第四，中国铁路总公司电务监测子系统。在铁路全线路信号集中监测系统中，中国铁路总公司监测子系统为监控核心，由中国铁路总公司监测终端和通信管理机等构成，运行中可以对全路联网车站实施管理，同时可以完成与各个铁路局之间的数据交换工作；第五，广域网数据传输子系统。该系统包含以下两个组成部分：首先，基层网，其位于电务段与车站之间，为环形组网方式，每个环路由5~12个车站构成，在同电务段进行连接的过程中以星型连接方式为主，此时需要对高于2M通道抽头方式进行利用。其次，上层网，其位于中国铁路总公司、铁路局与电务段之间，所采用的组网方式以高于2M通道星型连接为主。值得注意的是，统一的数据格式以及TCP/IP协议是各网络节点间完成通信的主要依据。
2.3监测对象
监测对象在铁路信号集中监测系统中主要有开关量、模拟量和信号设备等，其中信号设备具备自诊断功能，而电源屏、外电网综合质量、转辙机和轨道电路等是模拟量的组成部分，监控开关量如提速道岔分表示、控制台表示状态、按钮状态、关键继电器状态和列车信号主灯丝断丝状态等构成了开关量，智能电源屏、道岔缺口ZPW-2000、TDCS/CTC、有源应答器、列控中心和计算机联锁等属于带自诊断功能的信号设备。
3铁路信号集中监测系统的未来发展趋势
从长远的角度来看，各种先进的科学技术被应用于铁路信号集中监测系统中，完善该系统的功能。本文从以下两方面出发探讨了铁路信号集中监测系统的未来发展趋势：
3.1电务一体化综合监测平台
在电务段生产力布局和铁路信息化发展需求不断变化的背景下，CSM会扩大自身监测范围，此时会以数据中心建设思路为基础，在原有功能基础上，新的电务一体化综合监测平台会包含各种通信设备以及全部信号，多个子系统为电务一体化综合监测平台运行提供基础，如防灾系统、BME、DMS、安全信息网、RBC和道岔融雪系统等，在此基础上可以统一展开管理与维护相关通信设备以及信号设备的工作。
3.2电务一体化综合管理平台
该平台属于电务综合管理平台，覆盖了电务段、铁路局、铁路总公司和设备厂家等，在此基础上整个系统功能将更加完善。数据中心在该平台中为电务段，其中包括各种电务信号的日常管理和维护数据，在远程访问该系统时，各终端可以对WEB服务器进行应用。在该平台有效运行的背景下，有助于促进运输生产效率的提升。
结语
综上所述，在铁路电务部门中应用铁路信号集中监测系统，可以有效提升运行效率，推动我国铁路运输领域的信息化建设和发展。有关部门应从我国现有的铁路信号集中监测系统的特点以及铁路运输业未来发展需求出发，有针对性的构建电务一体化综合监测平台、电务一体化综合管理平台，为我国铁路运输领域的全面发展奠定良好基础。
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论文作者:赵强1,吴穹2
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/5/5
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