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摘要：近些年来，随着社会的发展和经济水平的提升，我国家庭轿车的数量在极速增长，随之而来的是我国交通安全事故的大量发生。交通安全事故的发生一定和驾驶员驾驶状态有关系，但交通安全设施的不规范设置也脱不了干系。我们都知道，道路交通安全设施是十分重要的一项保护道路交通安全的措施。本文从实际生活出发，对占道作业、标志、标线等交通安全设施的设置进行了各个方面的讨论，从科学的角度降低事故发生的几率。
关键词：占道作业；安全设施；交通安全设置
占道作业就是和道路工程相关的活动例如设施维修等，为了减少交通安全事故的发生需要加强道路基础设施建设，而建设过程中是需要占用道路的，这对工程施工和城市交通来说都是不小的挑战。所以，做好相应的交通安全设施设置是十分必要的。
1道路交通标志设置的原则
设置交通标志方案的前提是要认真研究《道路交通标志和标线》，熟悉标志设置的条件和依据，并且按照标志系统对道路交通的影响程度，制定出合适的标志设置方案，要切实体现出标志设置的必要性和合理性。
1.1明显突出原则
道路交通安全标志之所以能产生管理效应是通过把标志产生的信号作用到行人和驾驶者的视觉器官上完成的，所以为了顺利的完成这个作用，交通标志的设置要格外注重设置的位置、高度、角度和照明度等方面，要尽可能的醒目突出，
所以交通标志应该满足下面几个要求：
1）显示程度高。可以在要求的距离范围之外，吸引来往车辆驾驶员和行人的注意，并且要保证标志在他所处的周围环境中是醒目的，可以让人清楚地看到；
2）可理解性强。需要让路过的车辆驾驶员、行人用最短的时间理解标志的含义；
3）公认程度高。标志上体现的内容需要被经过这段路程的百分之九十九的人看懂，包括我国各个民族和国外的大多数人。
1.2一致性原则
道路交通管理措施的具体体现形式就是道路交通安全标志，具备严肃的法律效力，所以在一定的时间内一个地区所有道路的交通标志内容需要保持一致，切不可自相矛盾。例如在一定的范围之内设置了禁止机动车临时停车的标志如果再设置指示车辆停放的标志，这就会让驾驶员感到困惑，还可能会发生违规现象。另外，道路交通标志、标线、分隔设施、交通指挥灯等几种可以对驾驶员产生作用发出信息的标志应当传达一致的信息。道路交通标志的一致性原则既避免了标志内容相互矛盾又减少了不必要事故的发生。
2 依据占道作业交通环境展开设置
2.1 分析交通安全风险
风险通俗地讲就是发生不幸事件的概率。换句话说，风险是指一个事件产生我们所不希望的后果的可能性。那么安全风险就是可能会引起事故的潜在的因素，交通事故要学会具体问题具体分析，例如下表就是针对性的研究某地区的交通事故，并且从人、车、路、环境四个方面入手，科学严谨的分析占道作业施工现场的情况。
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表1 占道作业区交通安全风险要素
类别风险要素
人注意力不集中、疲劳驾驶、逆行、追尾等
车车自身性能存在问题、爆胎等
路分区不明、路面湿滑程度、限时性作业区等
环境照明设施、设置安装情况、作业安全重视程度、应急预案等
2.2 维护设施的设置
具体分析占道作业施工现场的情况，可以分为三个方面：第一，按照相关部门划定的区域来设置占道作业区，具体需要设置的包括作业区标志、标线、防撞隔离墩、路栏等各项内容，而且要充分考虑各项设置的数量、高度、宽度、具体位置确保设置合理。第二，预警灯、信息显示灯等是经过大量工程证明的十分有效的安全防护措施。针对这种情况，在施工作业时要严格按照规范和可操作性来进行，同时还要统一不同施工单位的操作、交通语言等，通过规范的方法避免事故情况的发生，提高各个部门相互配合协调合作的能力。第三，预警区的长度和锥形交通路标间距等内容合理的设置可以保证道作业区的安全性，是通过科学的理论和实践结合计算出来的。
2.2.1标线的颜色问题。
交通安全标线的颜色一般情况下只有两种颜色：一种白色一种黄色。并且在这两种颜色中白色是主色调，但是只采用单一的白色线条会使车辆驾驶员的疲劳感增加，所以黄色标线的适当搭配既缓解了驾驶员的审美疲劳又在一定程度上保证了行车安全。虽说如此，黄色标线也有缺点存在，就是黄色的可见性要远远低于白色。目前我们国家的道路中用的最多的还是白色标线，黄色标线很少用。而且为了增加标线的夜间显眼度一般都会采用反光的材料，也可适当增加闪光、照明等设备增加立面标记的醒目程度。
2.2.2标线的宽度问题。
我国对横向标线和纵向标线的宽度有明确的规定，虽然相关研究指出，纵向标线的宽度不会影响到车辆驾驶员的心理从而产生不利的交通状况，但即便是这样，纵向标线也有宽度限制，这主要是避免出现打滑的危险同时在保证质量的同时尽可能的减少支出。按照规范，纵向标线的宽度应在15～20cm之间，但是在实际生活中纵向标线的宽度通常设置为15cm。通常情况下，横向标线的宽度是要大于纵向标线的，这主要是把驾驶员方面的因素考虑进去了，因为驾驶员在行车过程中看到的横向标线是从远到近的，所以宽度应该适当增加到20～40cm之间，通常人行道的宽度为范围的上限40cm。
护栏的设置问题
2.2.3护栏的高度
驾驶员希望的护栏形式是当车辆失控撞到护栏时，护栏可以作用到车辆上，从而防止车辆翻越到护栏下面。但这只是驾驶员希望的护栏的作用并不是理想的护栏形式，理想的状态是在车辆撞到护栏时，可以通过护栏的作用，迫使车辆转向回归到正常的行驶轨道。我们知道，汽车的发展方向只有两个：微型汽车和重型汽车。微型汽车是流线型的车体，在撞到护栏时容易钻到护栏底下，但重型汽车由于自身高度比较高，发生危险时容易翻越护栏造成更加严重的后果。所以护栏高度的设置也是有一定要求的，根据以往的经验，现在道路上护栏的高度是：波形梁护栏的高度为75cm，缆索护栏的高度为95cm，箱梁护栏的高度为70cm。当然这里所说的高度指的都是从地面到护栏顶端的高度。
3 占道作业交通安全设施设置实例
具体作业过程难免会遇到地形复杂的区域，这时不能躲避，应当针对实际问题展开分析。例如，用车道路需要被占用时，为了方便过往的车辆需要设置隔离车道，同时为了达到警示功能应该在占道作业区前方设置锥形交通路标、闪光箭头版，后方设置消能桶缓冲装置；如果一旦在具体作业过程中，出现了车道错位改变情况，立即根据车辆的实际行驶方向划车道导行线，之后为了避免这种情况的再次发生，需要在占道作业区设置各种不同的设施，减小安全风险，使设置更加科学合理。在占道作业区完成初步的安全设施的设置后，需要请交通设计部门深入现场分析具体情况，核查设施的各项内容并且做好后续整改工作；在占道作业工程实施过程中不同部门应当相互沟通，准确掌握作业具体情况从而对后续工作进行科学合理的开展，并且协调多方提高作业的质量，从根本上降低安全事故发生的概率。
4 结语
无论是车辆驾驶员在行车的过程中还是行人在行走的过程中，道路交通安全设施随处可见，这些安全设施在很大程度上可以确保驾驶员的行车安全。所以不规范的交通安全设施设置或者某个地段根本就没有设置安全设施，一定会给交通安全造成威胁。本文用理论知识结合生活实际，从人、车、路、环境四个方面详细分析占道作业工程实施的具体情况，然后根据得出的结果，完善交通安全设施设置，使占道作业的影响降到最低。
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论文作者:傅嘉彬
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/10
标签：标线论文; 作业论文; 护栏论文; 设施论文; 驾驶员论文; 交通安全论文; 占道论文; 《建筑学研究前沿》2018年第30期论文;