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摘要：在道路穷两建设过程中，道路桥梁设计是项目建设最主要的环节，同时也与整个项目的质量紧密相连。如果道路和桥梁在设计中出现不足和缺点时，这将严重影响整个项目在施工中的进度和质量。从近年发展的情况来看，设计不当造成的危害严重影响了我国道路桥梁的建设，而最主要的问题是施工裂缝的出现，不仅影响交通的正常进行，还严重阻碍了我国经济的发展。
关键词：道路桥梁；设计施工；裂缝成因；控制
1 关于道路桥梁裂缝的成因分析
由于目前的道路桥梁都是由钢筋混凝土制作而成的，所以其普遍存在一个缺陷，那就是产生裂缝。产生裂缝的原因一般有两种，一是由于桥梁架构的承载力和刚度不够，其二就是因为施工的质量导致的桥梁道路裂缝。由于这一病害会导致结构恶化，影响到桥梁的承载和寿命，所以对于裂缝成因的分析，应该着重进行探讨分析。
因为材料的不达标而产生的桥梁裂缝问题应该被杜绝，如果桥梁建设不认真、偷工减料的话，桥梁必然会受到影响，因为桥梁的建设应该有一定的要求，偷工减料只会使桥梁的寿命减短，使桥梁产生裂缝的风险增加。同样合格的材料也要注意材料的配比，如果配比不科学，也会导致桥梁的裂缝产生。
由于是钢筋混凝土制作的桥梁，所以如果对于钢筋混凝土的保护不够，那么桥梁的裂缝也就会随之而来，产生裂缝的主要原因就是让钢筋混凝土接触二氧化碳产生炭化混凝土最终造成锈蚀反应使桥梁产生裂缝，裂缝产生之后，因为膨胀而产生的力会迅速扩张，进而导致裂缝周围的混凝土也被连锁反应，最终导致整个桥梁的结构改变，对桥梁产生极大的危害。
桥梁的裂缝还会由于沉缩而产生，沉缩导致的桥梁裂缝十分常见，这也是需要特别关注的桥梁裂缝成因。其原因主要是因为沉实的时间没有达到设计的要求，导致短时间内产生的沉实力度不够，也可能是因为骨料产生了问题，产生问题后也没有及时去发现解决，导致水分的快速消耗，然后导致桥梁产生裂缝。
《公路桥涵施工技术规范》规定是将大体积混凝土为最小边尺寸控制在在1～3m范围内；日本建筑学会的结构断面最小尺寸标准是在80cm以上；称为大体积混凝土的混凝土，预计温度将会达到25℃以上。《美国公路桥梁设计规范》的规定指出桥梁施工期间出现的热效应是要被提前考虑的；国际预应力协会也有规定指出如果一次性浇筑混凝土过大的话，水化放热慢的水泥或者其他降温散热措施都是能够被应用的。
外部的因素包括超载负荷，如果桥梁在建设完成初期就在上面放置桥梁后期才能够承受的物品，就会加快桥梁的裂缝形成，如果原始混凝土设计抗压强度不够的话，一旦承受的压力过大，就会导致局部拉应力，最终导致裂缝的产生。如果外力一旦超过设计要求，那么就会导致受拉区域布筋不够，这样就会导致裂缝的垂直型发展，造成严重的后果。此外，施工的次序，对于外界以外的情况的预测都会影响，比如桥梁建设完成之后，混凝土在硬化的时候体积会缩减，如果不在外界对其进行保护的话，桥梁的裂缝风险就会急速增加。
模板工程的设计与应用同样也是桥梁裂缝产生的成因，对于模板的应用，如果在模板固定后出现鼓起的状况，最终的桥梁会形成与模板平行的裂缝。
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2 道路桥梁施工中裂缝处理方式
2.1 完善道路桥梁排水功能
在公路桥梁建设过程中，不仅要严格控制工程设计，还要全面考虑组合方式、柔性基层对工程建设的影响，一般在建设过程中，对柔性基层处理的时，采用砾石进行级配碎石工作，以便碎石的顺利通过。与此同时，过渡层还可以使用砾石进行处理，水到达柔性基层之前，过渡层层的水就可以从碎石上流出，以保证道路桥梁的正常使用。在对道路沥青层的设计过程中，为确保沥青的厚度符合设计的标准和要求，就必须提高去排水的路径，以降低水压力对沥青路面的破坏，然而碎石层排水设计，不仅可以保护路面的轻度，还可以使路面的水被大量排出允，以便减少裂纹的产生。
2.2 做好施工工艺控制
在工程建设中为了有效避免道路在施工中时出现裂缝，就需要不断完善和改进施工工艺。所以在建设中必须做到以下几点：第一，在进行建筑材料配置的过程中，要确保混合料的均匀性，对混合材料的质量进行检测，检测合格后方可应用到工程建设中，以保证混凝土强度达到规范和要求，另外还要排出杂物，减少侵蚀或降雨对道路桥梁的质量的影响；第二，为了确保沥青混凝土碾压施工过程中的平整性，就要严格控制碾压过程中的质量，以保证地面的抗压强度达到验收标准，严格控制施工过程的每一个环节以保证碾压质量达到标准要求；第三，在工程建设中还必须注意新旧道路桥梁接缝的施工处理，在对接缝进行碾压时，要采用台阶压层方法进行碾压，同时还要对接缝进行夯实处理，另外还要对工作人员的技术进行专业培训，以确保施工人员有的专业技能，提高道路桥梁的施工质量，避免工程出现裂缝问题。
2.3 做好道路桥梁荷载、布局以及排水设计
在建设桥梁过程中为了避免李峰的出现，就要严格按照国家的标准和要求进行设计，在设计中需注意以下几点：第一，施工前要全面研究和分析施工条件来对承载能力的总体布置，以确保桥梁的承载能力达到国家的标准和要求。在桥梁的受力部位需要用钢筋进行搭建，全面对桥梁的承载力进行计算，以确保实际负荷在工程设计强度范围内，以避免由于负载对工程建设造成的裂缝；第二，公路桥梁排水系统设计的合理性，确保人行横道桥下对排水系统的影响，降低由于渗水对桥面质量的影响，另外可以在设计中设计挡板，同时还要高于路桥行驶面，第三，有必要掌握排水系统的详细设计，以确保桥梁路面的平整性，减少水积聚的可能性，以确保桥面设计的排出水孔排水积水，在设计排水孔时要控制排水孔的标高，同时还要保证排水孔要低于铺装层4厘米。
2.4 注意施工温度变化
在建设道路和桥梁工程期间，大部分施工环节都会在施工区进行混凝土浇筑，这样不仅会缩短施工时间，而且还会降低项目建设成本。然而，在对混凝诶混合过程中，必须按照混凝土的混合条件及时加入水使用量，以便能保证混凝土的温度在控制范围内，尤其是在夏季施工过程中，温度和厚度必须控制在合理的范围内，以使混凝土的热量在浇筑层面进行释放。根据项目建设的实际情况，在内置冷却管道，以提高混凝土温度控制能力。在完成混凝土浇筑后，必须采取有效的养护措施，并采取有效的降温和保温方法，从而降低混凝土裂缝发生的次数。
结束语
目前，道路桥梁工程在交通运输业发展中的建设数量不断增多，其中的诸多设计问题和开裂情况，都需要设计人员和施工人员的高度重视，从初期的工程设计就开始严格要求，减少施工阶段、试用期间的问题故障，提升整个道路桥梁的安全性。通过实践不断地总结道路桥梁建设的经验，用最科学最有效的方式建设道路桥梁，让最有效的方法应用到到路桥建设中，使我国道路桥建设逐渐走向先进，让我国的道路桥梁建设能够最大程度地控制裂缝的产生。
参考文献
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论文作者:姜宏瑛,林成玉
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年14期
论文发表时间:2019/10/15
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