摘要：改革开放以来，我国经济高速发展，社会也在不断繁荣发展中。然而，不得不承认的是，噪音问题也随之而来。众所周知，对于人体来说，噪声是一种严重的危害污染，科学来说他是一种感觉公害，而且外界声音过大会直接对居民情感产生一定的负面影响。在火车行驶过程中也会产生不小的声音，这对附近居民和乘客来说都是噪声。所以相关研究人员有必要利用高科技手段时刻监测铁路环境噪声并发现其中的问题，从而提出一定的意见和建议。笔者在文中详细分析了铁路环境测量中出现的问题，同时给出一些建议和意见。
关键词：铁路环境；噪声测量；问题
近些年来，我国铁路建设高速发展，铁路噪声问题也日益凸显。这对铁路附近的居民百姓来说是一种严重的环境污染，影响了他们的身心健康发展，这一现象当下引起了社会的普遍关注。准确测量铁路环境噪声，主要是为了评价噪声源和周围环境是否符合GB12525-89(GB12525-90)的标准。
一、铁路环境噪声测量存在的问题
第一，近些年来，我国城市化水平不断提高，越来越多的乡村居民搬到城市中来，城区面积有限，所以居住区不断向外扩建，这也就导致很多居民区建在了铁路附近，处于铁路噪声源的影响范围内，从而致使区域环境噪声类型产生了比较大的变化，周围的住户都对铁路环境噪声有了强烈的反映，这也给噪声测量带来了一定的负担。
第二，我国铁路建设高速发展，一部分原有的居民区并没有临近铁路，但是因为铁路线路的新建等，致使目前新的铁路噪声源接近原来的居民区，打破了旧有的环境噪声类型，对住户带来了一定的负面影响。
第三，测量仪器设备档位及其动态范围也会对测量结果产生一定的影响。当在某一个特定的地点测量列车所产生的运行辐射噪声，尤其是火车鸣笛声往往比背景噪声还要高，有时甚至于达到了50分贝以上，所以在正式测量的时候，一旦仪器设备档位设置不恰当，那么最终会造成两种结果，一是设备上显示过载，或者是显示本地噪声过大。
第四，相关测量人员应该在昼夜期间各选择一个小时，必须是测量地区列车密度较平均的一小时，然后测量昼夜间的1小时等效连续A声缓，如果必要那么可以选择全时间段监测。目前根据一些现有的测量结果可知每一个不同时间段的结果差别相当大。
第五，测量仪器设备是否在检定周期范围之内，测量铁路环境噪声时候的仪器校准结果是否正确记录并符合标准，记录数据的表格的是否标准，正式测量过程中仪器设备和噪声是否出现紧急问题等等一系列均会对噪声测量结果和之后的数据分析产生一定的影响。
第六，在正常噪声监测过程中质量是否能够得到一定的保障，最开始的测量记录是否保留也在一定程度上影响了测量结果。
二、铁路环境噪声测量存在问题的有效解决措施
第一，在一些城市之中，很多建筑区、学校或者医院等都是建在原有铁路周边，所以当地政府应该出台相关的规章制度，明文规定相关的开发商和有关建设单位都要加强噪声防护，使得当地所有居民区内的区域环境噪声都能够达到正常承受标准，以此避免铁路系统影响到影响附近居民百姓的正常工作和生活。
第二，对于所有新改建或者是扩建的铁路，必须遵循“谁污染谁治理”的原则，当地铁路部门应该从各种方面找寻办法进行噪声治理，或者是从受声点上找，或者是从声源、噪声传播的途径上等等。
第三，要想为居民创造一个良好的声音环境，就需要付出一定的代价。而且有时候即使是拥有了强大的经济实力，但是在某些时候，技术仍然不可行。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这种代价和环境质量密切相关，其中牵涉到一些详细的治理方式，比如说具体需要在什么阶段采取何种处理手段方式。所以，一般情况而言，从声源处控制噪声比在接受声音的具体点处治理噪声更加快捷高效，而且，最为关键的是，这种方式相对而言经济实惠。治理铁路环境噪声，并不是某一个单位自己就能独立完成的，它是一项综合全局决策，需要各个部门单位共同联合行动。如果城市不制定科学合理的规划和建设布局，那么仅仅只是从噪声污染源上采取防护治理措施，是完全不会从根本上解决这项问题的，而且，更为重要的是，它还会因此而产生新的视觉污染，比如人们最常见的隔声屏障等。如果是因为城市自身布局规划不合理而造成的铁路噪声污染，那么根本解决措施就只有重新规划城市布局或者是搬迁等。所以，铁路环境噪声治理应该从一开始的单纯点源治理转换为整体防护治理。相关法律必须要对城建局做出明确的铁路环境噪声污染治理要求。应该明确将噪声治理作为环境保护的目标和任务，同时当地财政等也逐渐将其纳入规划中，而且政府在进行城市建设时也要统筹合理规划。
第四，铁路环境噪声测量仪器设备的动态范围应该满足测量地点噪声波动的要求。声级记的量程最低至少也是五十分贝。如果被测量地区当地的噪声和铁路所产生的噪声之间差值相对而言比较大的时候，那么一般情况下测量的时候因为本地车辆密度较小，而且可以在一定程度上预测本底噪声，所以就可以依据实际情况选择恰当的测量档位，之后再测量当地铁路环境噪声。针对那些车流密度较小的线路，噪声测量相关人员可以根据实际情况适当延长测量时间，最好是在测量时间段内至少有六辆车经过，或者更多，或者是采取分段测量的方式，分别计算一辆列车经过的这个时间段内的暴露声级，之后再计算出白天和黑夜之间的等效声级。
第五，针对测点应该选择何处最佳、传声器放置在何处最合适、最佳测量时间段等所有的东西的动态范围、测量和记录等详细内容，相关工作人员必须参照TB/T3050-2002中所有的要求执行。
第六，若想要保证铁路环境噪声最终的监测结果质量，相关单位部门必须要严格控制好三个相关环节，分别是测量方法、仪器设备的性能和最终测量结果处理。同时应该注意要尽可能最大程度上避免人为因素影响到最终铁路环境噪声监测结果质量。在测量之前，必须要完全保证测量所有使用的仪器设备的性能完好，同时相关的检定合格证书和测量前后所有的校准结果记录都要详细齐全，这可以说是确保测量结果精准的关键性措施之一，而且在每一次的噪声监测过程或者是对当地环境做初步评价时它都要被当做基本判断依据，需要作出详细说明。在正式噪声测量的时候，相关工作人员还要根据当地实际环境情况和自身丰富的才学经验去判断出主要的噪声源，并且要及时详细的将附近的噪声声源的实际变化记录下来，同时如果在实际测量时遇到突发的异常事件，比如说铁路环境噪声测量仪器设备工作异常、声源特性产生了不正常的改变等等都要详细的记录下来。
结束语
一个国家、城市要想长久繁荣发展下去，那么交通发达是必不可少的关键性因素，所以近些年来，随着我国经济的高速发展和城市化水平的不断推进，我国铁路交通运输更加方便快捷，越来越多的城市修建了更多条铁路，促进国家经济水平的提高，同时也给居民百姓的生活带来了更大的便利，但是不得不说的是，这在一定程度上也给铁路附近的百姓带来了很大的生活困扰，噪声污染就是一个重要方面。所以相关部门单位及时监测铁路环境噪声也是必要工作，但是当下在这项工作中出现了很大问题，笔者在文中陈述了测量出现的问题，同时给出了有针对性的意见和建议，希望为今后的铁路环境噪声测量工作提供可行性的操作方式，为人们营造一个良好的生活环境。
参考文献
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论文作者:马英
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/13
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