成都地铁运营有限公司 四川成都 610081
摘要：随着科技的发展，新技术层在地铁场景的应用实现，自动售检票系统也越来越复杂，本文通过介绍成都地铁AFC售检票系统的维护实践经验，总结出维护的重要性，并提出一些优化建议。
关键字：地铁；自动售检票系统；维护管理
一、概述
自动售检票系统简称AFC系统，AFC系统自上而下包含五层架构，第一层，ACC清分系统，第二层LC线路中央服务器，第三层SC车站中央服务器，第四层车站级终端设备，包含BOM半自动售票机、TVM自动售票机、AGM自动检票机、TCM自动查询机，第五层车票。自动售检票系统提供车站通行效率，票务清分和客流统计，并根据客流统计提前计算大客流，做出应急预案，提升乘客体验，加快城市公共交通的发展。不过由于轨道交通线网的逐渐扩大，线路开通时间不一，设备厂家众多，硬件差异和软件缺陷都会使得AFC系统不间断运营过程中难免会出现一些问题，这也就需要加强对AFC系统的维护管理
二、AFC系统维护现状
2.1地铁线路的开通时间久，硬件设备老化
成都地铁1号线于2010年开通投入运营，2号线于2012年开头投入运营，4号线于2015年开通投入运营。2017年开通3条新线，2018年3月2日客流突破350万乘次。线网AFC设备经过多多次大客流考验，为快速出行出力的同时，也存在一些问题。受到我国目前科技水平的影响，在AFC系统设备是生产制造中还相对落后。由于加工工艺不够精细、加工流程不够完善等条件限制，生产出的AFC系统设备在使用的过程中很容易出现一些轻微故障，导致设备无法正常有效的运行，同时，虽然AFC系统相关设备上有详细的操作说明，不多由于一些群众初次接触，在不清楚提示的情况下盲目操作，也时设备发生不同程度的损坏。另一方面，因为一些站台在前期规划的时没有充分考虑到人流的分布，对AFC设备的布局不合理，也使地铁站内AFC系统中部分设备因无人使用而长时间空置，没有使有限资源得到充分利用[2]；而部分设备又因为客流过于拥挤，而造成站内道路堵塞，为维护站内正常的交通秩序带来不必要的麻烦。
2.2信息报送不及时
现阶段，我国对于AFC系统设备的维护仅有部分是通过定期保养检查的方式维护管理，而大部分都是在设备以故障或出现问题之后才进行维修，虽然这种方式可以在一定程度上减少定期维护的开支，不过却为系统现场服务管理造成很大麻烦，尤其是在客流高峰期的时候，对乘客的正常出现带来极大影响。
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2.3系统存在漏洞
在部分地铁交通中，通过使用自动控制系统来维护管理AFC系统设备。一般常用的自动报故障技术，确实可以在一定程度上的节约维修时间、减少人工成本、并且准确性更高，能够提升维修效率，不过因为一些自动控制系统中存在一些漏洞，不够完善，无法和所有的系统软件兼容，不能有效处理所有设备故障，在应用中存在很大的局限性。
三、AFC系统维护措施
3.1制定管理条例、优化管理模式
AFC系统设备从其最初的计划分布格局到正式的投入使用中都要详细的管理规划。根据不同站内对于设备需求的实际情况，给予相应的设备维护人员和相关服务人员，并制定相应的管理条例，各个工作人员共同遵守，以更高的标准对AFC设备进行维护管理，为以后设备的维护打好基础[3]。
地铁轨道每天的客流量都极其巨大，对于AFC系统设备的稳定运行就有着很大考验，优秀的维护管理模式就有着非常重要的作用。站台内需定期对AFC设备进行的保养维护，以保证设备能够正常运作，同时也有效的延长了AFC系统设备的使用年限。通多以日常预防维护为主，故障后维修为辅的管理模式，不但能一定程度上节约资金的支出，同时也减少了对人力需求，并且有效保障AFC系统设备的正常运行的精准性，大大提高工作效率。
3.2建立问题库及维护清单
3.3加强系统和设备巡检、推广区域化维保
在信息化高度发展的今天，科学的使用软件系统能有效的提高工作效率。维修管理自动控制系统能精准、有效的发现AFC系统设备的故障位置，快速反应通报给相关工作人员，达到对战内AFC系统设备的全程“监控”，同时还能够明确分析出发生故障的相关原因，给维修人员的维修工作带来极大的便捷。线网的扩大、车站数量和AFC设备的增多，维护人员在接到故障报修的时候，往往需要花费较长的时间在路途上，一定程度上造成的故障处理的不及时，所以推广区域化，让维保人员就近处理各类故障是今后的维保趋势，不过由于各线路软硬件存在差异，这也就需要维保人员熟悉各软件运行维护及故障处理，建议各线路维保人员通过各线路轮岗，实现人员能力的提高与维保效率的提高。。
3.4建立MLC多线路控制中心、软硬件标准统一、推广移动支付、减少现金交易
建立MLC多线路控制中心，由现阶段的一条线一个线路中央服务器减少为多线路共用一个线路中央服务器，减少测试工作量，各线路标准统一，减小软硬件差异，降低维护成本，各线路备品备件可以通用。
移动支付在地铁场景的应用，使得AFC系统纸币模块、硬币模块、钱箱的故障率降低，减少维护成本。
四、结语
地铁轨道在现在城市化建设中“扮演”的角色越来越重，其交通运营的安全性、便捷性都是建立在各个设备的安全可靠上的，而AFC系统的自动服务功能就打破原来人工一对一的售票模式，采用全自动售票，既节约了地铁站内人力资源，也为乘客减少了大量排队等候的时间，成都地铁对手机过闸进行研究，手机过闸的实现将大大减少AFC设备配件的故障率，减少乘客购票排队时间，高地铁出行效率。同时移动支付也会带来维保方面的新要求，成都地铁将不断探索AFC系统的维护创新，希望为AFC系统的维护管理工作尽微薄之力。
参考文献
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[2]吴文文. 地铁自动售检票系统运行前的测试及运行初期维护[J]. 工程技术:全文版, 2017(2):00219-00219.
[3]胡超芬, 董源, 董方武. 地铁自动售检票系统设备故障数据分析与维修策略[J]. 城市轨道交通研究, 2017, 20(3):144-147.
[4]李茂圣. NFC移动支付技术在地铁自动售检票系统中的应用[J]. 电子技术与软件工程, 2017(12):56-56.
[5]王峰. 大数据环境下地铁自动售检票系统设计与实现[J]. 计算机测量与控制, 2017, 25(5):173-175.
论文作者:吴宇,谢林杉,袁翔
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第1期
论文发表时间:2018/6/15
标签：系统论文; 设备论文; 地铁论文; 线路论文; 客流论文; 故障论文; 成都论文; 《建筑学研究前沿》2018年第1期论文;