云南省交通规划设计研究院, 云南 昆明650041
云南省交通规划设计研究院, 云南 昆明650041
摘要：本文根据玉楚高速山区高速公路的特点，介绍了山区公路路线设计的特点和难点，探讨了不同路线方案的比较，通过对不同路线方案经济性、可行性的分析，得出路线推荐设计方案，供此类山区高速设计时参考。
关键词：山区公路；线路设计；方案比选；
中图分类号：U412 文献标识码A
1概述
玉溪至楚雄高速公路地处云南省中部，路线起于玉溪市红塔区多依树，经过峨山县、晋宁县、易门县、双柏县，止于楚雄市。是国家高速公路网规划中G80广州至昆明高速公路联络线G8012弥勒至楚雄高速公路中的一段，是云南省滇中城市经济圈高速公路网规划中的一部分，是云南省骨架路网的横向重要组成部分。
据项目交通量预测结果和通行能力分析以及工可批复意见，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为100km/h，整体式路基宽度26m。项目地区特点：高地震、海拔高、高差大、地形复杂、地质复杂、生态环境脆弱。
路线设计需充分考虑了桥、隧构造物与地形及平纵面的协调，在布设路线时将桥、隧大型构造物作为重要因素加以考虑，在地形、地质条件允许的情况下，桥、隧构造物所在路段尽可能采用较高的技术指标。
2路线布设原则
本项目地形、地质条件相对简单复杂，初设阶段根据工可确定的走廊带及主要控制点，通过在1:10000地形图上的反复研究，初步拟定了路线方案；再经实地踏勘，广泛征求地方政府意见，以及大量的测量、调查及地勘工作，最终确定了路线方案。
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（1）标准选线原则：路线指标满足现行规范的要求。
（2）安全选线原则：路线定线要满足安全性原则，尽可能提高平纵面指标确保路线顺适，指标均衡，运行速度平稳变化，在工程增加不大的情况下适当提高平纵面指标，特别是对地形困难地段，更要注意指标的均衡，并适当增加安全设施，保证公路运营安全。
（3）地形选线原则：路线定线尽量顺应地形、地势的变化，“顺势而为”，使公路融入自然，尽量减少对地形的生硬切割，减少高填深挖，节约工程造价。
（4）地质选线的原则：路线定线绕避大的地质不良路段，避免因工程而造成地质灾害，影响沿线自然环境。
（5）环保选线原则：路线定线要注意对周围环境的影响，采取切实有效的工程措施，减少对沿线森林、河流、居民、保护区的影响，减小沿线水土流失。
（6）协调选线原则：尽可能适应城镇、路网、铁路、高压输电线路等的规划要求。
（7）经济选线原则：路线选择要体现经济性，既要考虑目前工程投资，也要兼顾长期利益，路线布设要减少对良田好土的占用。
3路线方案及比选论证
初步设计阶段，在工可的基础上，在1:2000和1:10000地形图上及实地做了大量的方案比选研究，在全长122.09491km的全线贯通K线方案的基础上，围绕绿汁江桥位提出了B系列比较线B1～B8共8条，其余段落针对不动的路线方案提出C1～C8共8条比较线，比较线共计16条。比较线长度共计134.31287km，占贯通K线的比例为110%，比较线方案中除C5和B1共2个方案为非同等深度外，其余14条为同等深度比较线，同等深度比较线长度为102.82019km，占贯通K线长度比例为84.21%，非同等深度比较线长度为25.79%。力求在本阶段设计中不遗漏任何一个有价值方案，最终成果达到技术指标优、工程造价省的效果。
根据现场踏勘情况来看，跨越绿汁江的绿汁江大桥，止点附近通过楚雄市西部城区段是本次路线方案确定的难点所在。
绿汁江段涉及路线如何跨越绿汁江，结合两岸地形地质情况，以及前后段落的纵面，拟定了B系列比较线B1～B8共8条，连同K线方案共9个跨江方案。
由于受止点接线、青山咀水库、军事区、铁路的影响，路线在止点段需从楚雄市城区西部通过，为充分比较，在工可方案的基础上另外提出了C5、C6、C7比较线和K线进行比选。其中C5为非同等深度比较线。
此外，在跨越绿汁江后到大庄路段，提出在基于工可方案的C1线与K线进行对比。大庄南侧路线通过时为缩短立交连接线长度提出纵坡更大的C8线，在K130附近针对规划的S35双柏至新平高速公路与本项目接线提出在基于工可方案的C2线。在K145~K150段提出改善平面线型，缩短隧道规模的C3线，在K177附近提出从木兰书库东侧布线的C4线。
综合工程可行性、经济性、安全性等进行比较之后，本项目路线推荐方案为K+B4+K组合方案，推荐方案长122.03528km。
4路线平纵面主要技术指标采用情况
路线推荐方案长为122.03528km。平曲线最小半径为960m，曲线个数为70个，平均每公里曲线个数为0.574个，平曲线长度86.304218m，占路线总长70.721%，直线最大长度为2947.451m，路线增长系数为1.422。
路线纵断面线形：最大纵坡为3.80%，共8处，最短坡长300m，凸形竖曲线最小半径为13500m共1处，凹形竖曲线最小半径为11000m共1处，竖曲线长度20072.626m，占路线总长41.031%，平均每公里纵坡变更次数0.925次。
结束语
影响山区公路路线方案设计的因素有很多，其中自然环境因素、政策因素及经济方面的因素是影响公路建设的主要因素，加之路线方案设计是公路设计的核心，因此设计人员就需要熟悉项目基本信息、综合考虑多种因素，科学合理布局公路路线方案，以保证山区公路建设的安全与稳定。
参考文献
[1]陈豪,刘亚林.初探山区公路路线设计与质量控制措施[J].四川水泥,2016,03:56.
[2]余波.山区公路路线设计要点[J].交通世界,2016,11:70-71.(2016-05-19)
[3]李军霞.山区公路路线设计的问题及对策[J].交通世界,2016,21:30-31.
论文作者:杨思怀 李国春
论文发表刊物:《科技新时代》2018年5期
论文发表时间:2018/7/20
标签：路线论文; 方案论文; 地形论文; 云南省论文; 山区论文; 公路论文; 楚雄市论文; 《科技新时代》2018年5期论文;