上海隧道工程轨道交通设计研究院 上海 250000
摘要：随着轨道交通建设的飞速发展，轨道交通线网规模的高速扩张，越来越多的城市采用集中型控制中心结合线网指挥中心的形式进行建设管理。多条线路在同个调度大厅内进行合并设置，对于控制中心工艺布置如何合理有效利用空间，有效实现多个线路控制中心在交互在线网指挥和应急指挥过程中达到最有效的信息交互和空间利用，在轨道交通中的应用具有重要意义。
关键词：控制中心工艺；智能；控制中心；轨道交通
一、工程概况
上海市轨道交通网络运营指挥调度大楼项目，在位于上海市轨道交通4号线蒲汇塘停车场的西北角，新建一幢上海市轨道交通网络运营指挥调度大楼，大楼业务组成包括路网协调控制指挥中心以及应急指挥中心、7个网络化业务子中心和21条线路控制指挥中心，远期可容纳共25条线路控制指挥中心。
建筑总规模50393m2，其中地上部分总建筑面积约为33314m2，地下部分总面积约为17079 m2。初步测算远期日常出勤人数约569人（总人数约1292人）。（见图1）
图 2 集控大厅鸟瞰三维视图
为了合理做出城市轨道交通路网集中控制中心提出符合人机工程学原理的布局方案。要依据人机工程学准则以及工作场所工作人员的体位进行集控中心整体方案布局、操作位置、座位观 看角度、控制桌面布置、员工工作维修路径设置与评估。
根据地铁调度操作台的一般大小以及调度人员监控调度大屏的习惯，一般一条线的线路指挥中心的工艺布置，需要考虑多个调度席位布置空间，多个系统的工作站摆放空间，以及观看大屏的合适距离，地铁设计规范（GB50173-2013）中有具体的要求，因此所需面积一般最小不小于200㎡。（见图3）
图4 线路调度操作席位平面布置示意图
操作台面优化、架构精简后，有效减少了大厅调度台席位所需要的面积对大厅实现多线同厅取得了突破性进展，但是综合调席位精简为一个工位后，相比以往的两个工位设计方案，遇到到人员上厕所、或者有特殊情况离岗的时候，就会变成无人值守，这是目前的调度运营要求无法同意的。在经过与运营调度部门又一轮深入的讨论后，充分了解日常调度人员的工作程序及模式后，结合大厅的最终确定确定两条线路合并为一排设置的方式，并在一排席位的一端设置区域总调席位，线路合并以管理模式为基础，在一端的综合调度席位形成互相协作机制，保证至少有一人在岗，特殊情况发生时区域总调可以进行操作支援的模式。合并布置图见图5。
图5两线调度操作席位合并平面布置示意图
大厅的综合布置还需结合相关人因控制的设置要求和相关规定，在工艺布置研究过程中只有锁定了相关设计参数的数据，才能有效的对大厅布置进行合理的设计和规划。最终在结合本项目的建筑方案并锁定了相关规定数据之后，大厅的最终工艺布置方案最终锁定（见图6），方案的参考的相关数据要求见表1所示。
表 1 控制中心布局需人因因素标准要求
图6调度大厅平面布置示意图
三、问题与结论
目前上海轨道交通网络运营指挥大楼项目已经施工完毕，在轨道交通行业飞速发展的今天，国内外越来越多的城市在新建控制中心时选择了集中型控制中心，集中型控制中心对集中调度指挥带来充分有利条件的同时，合理的人因工程学工艺布置也成为了需要核心研究的课题。
本项目由于受建筑地块大小的限制，只能在较小的大厅空间内做方案研究，但对于新建集中型控制中心来说，控制中心的建筑规模、建筑模式
的确定过程中，控制中心调度大厅的布置方案对建筑的需求起着至关重要的作用。因此，项目早期的控制中心工艺布置研究，对于建筑方案的合理性有着决定性影响。本项目的成功实施，可为今后其他城市建设集中型控制中心工程提供值得借鉴的经验。
参考文献：
王茜（导师：方卫宁）-（北京交通大学硕士论文）-2018-06-01
论文作者:章宇
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第20期
论文发表时间:2019/4/28
标签：控制中心论文; 轨道交通论文; 席位论文; 大厅论文; 线路论文; 工艺论文; 方案论文; 《建筑细部》2018年第20期论文;