摘要：在电力事业的建设发展下，500kV输电线路的建设任务日益加重，复杂程度也在明显提高，特别是在500kV输电线路跨越高速铁路施工来说，更是面临着极大的难度。为了很好的适应输电线路施工环境，要求不断深入研究500kV输电线路跨越高速铁路施工技术，进而确保施工工作的顺利进行。基于此，文章分析了超高压输电线路架设施工特点，并结合工程实例对500kV输电线路跨越高速铁路施工技术展开了讨论，以期为类似工程的实施提供借鉴。
关键词：500kV；输电线路；高铁技术
引言：高速铁路作为现阶段交通系统中不可缺少的一部分，对于交通运输发展起到了积极的影响作用。伴随着高速铁路的不断建设发展，在进行500kV输电线路架设施工时，难免会出现需要跨越高速铁路的现象，但由于500kV输电线路的自身施工特点，容易受到外界环境因素的影响，为了达到良好的施工效果，需要结合实际建设情况加以分析，熟练掌握施工要点，选择科学合理的施工技术，进而实现施工效果的优化，确保电网稳定运行。
一、超高压输电线路架设施工特点
超高压输电线路通常都会运用架设的施工方式，相较于高压、特高压输电线路来说，其施工注意要点较多，因此务必要全面分析施工整个过程。（1）输电设备。超高压输电线路对于输电设备的要求十分严格，应当尽可能的选用低能耗的设备，特别是应当加强对电容器、变压器等设备的选择控制。（2）线路杆塔。在架设施工期间，较为常见的杆塔形式包括双回路鼓型塔、转角塔等，在具体选择中需要确保其符合工程实际需求，并且注意成本控制。由于超高压输电线路具有线路长的特征，架空地线施工方法的选择能够综合多项形式，合理设计杆塔布置，以实现对电力线与通信线造成的不良影响。（3）绝缘选择。超高压线路运行在绝缘性能方面有着极高的要求，因而在架设施工中，需要尽可能的选用抗震能力强、便于安装且结构先进的绝缘设备。（4）回路设计方面。回路通常情况下会选择多回路方式，同时进行分期架设的形式来达到有效的效果。
二、500kV输电线路跨越高速铁路施工技术分析
1、工程概况
某500kV输电线路架设过程中需在浙江嘉兴境内跨越已运营的高速铁路，跨越点里程K95+137。高速铁路设计时速350km，行车密度平均约5min一趟，行车速度快、发车密度大、安全要求高。铁路线采用全封闭、全立交设计，而尽可以在每日0：00～4：00之间开展施工，具有较大的跨越难度。
2、准备工作
在开展超高压输电线路架设跨越高速公路施工过程中，需要事先制定科学的跨越施工方案，应当对需跨越的高速铁路平截面进行测绘，详细准确的计算出跨越点的交叉角、跨越宽度以及高度，确定合理的跨越方案，同时办理好有关手续。另外，还应当详细的分析施工期间潜在的风险问题，制定针对性的应急预案，成立高素质、专业能力强的领导小组，确保小组价值得到充分发挥。认真的分析施工图纸与施工条件，保证各环节工作都能按照方案要求开展。另外，还需要准备好施工所需的材料与设备，主要的器具包括钢管、扣件、连接件、钢丝绳、钢管地锚、角钢地锚、钢丝绳夹、安全警示牌、索具螺旋扣等，应该根据具体的施工情况选择合适的规格、数量。
3、跨越架形式的确定
（1）无跨越架形式是利用跨越档的两基跨越塔作支承，在两基跨越塔之间架设封顶网，技术和经济上有明显优势，理论上应优先采用。但由于本工程两基跨越塔为已建成投运的铁塔，因高度限制不满足无跨越架封网要求，因此无法采用。
（2）金属结构架形式的架体稳定完全依赖四侧拉线，无论采用整体起立还是分解吊装，在架体组立过程中理论上存在倒杆的可能，因此架体距高速铁路的距离必须大于倒杆距离。受现场地形限制，不满足拉线打设条件，也无法采用。
（3）小钢管、毛竹跨越架在跨越小电压等级线路时比较常用，架体由许多小钢管、毛竹组合而成，单根构件的抗弯和抗压能力均较小，跨越架整体强度与稳定性较低，当搭设高度超过20m、跨距超过60m时，跨越成本与安全风险倍增，故不宜采用。
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（4）自立式跨越塔架由专业单位设计和加工，主要优点有：稳定性好，机械强度高；可根据跨距的大小和跨越线路的长度自由调节铁塔高度和横担长度；可在不打设反向拉线的情况下承受恶劣气候条件（大风、覆冰）和施工意外时的叠加载荷；可重复多次利用，安全性好。为确保高速铁路运行的安全，经综合分析，最终选用自立式跨越塔架形式。
4、封网施工程序
（1）确认被跨高速铁路接触网已停电后方可进行封网作业。首先用抛绳器横跨高速铁路临空放通1根准2韩国丝，由准2韩国丝牵引1根准4迪尼玛绳，再由准4迪尼玛绳牵引2根准8迪尼玛绳，放通后为作为循环绳使用。
（2）利用循环绳来回牵引，完成6根拉网绳的展放，放通后两端临时锚固在跨越塔架上。用相同的方法展放4根承载索，放通后B塔端用40kN卸扣锁入铁塔挂孔，A塔端用卸扣连接准15×50m钢丝绳，经过50kN支承滑车引至地面，与50kN链条葫芦、160kN钢板地锚连接。
（3）承载索锚固后开始挂网，绝缘网在地面完成组装后，吊至B塔横担上并展开，绝缘网首端两个边角连接拉网绳，然后将承网滑轮逐个安装到承载索上，同时在A塔侧同步牵引6根拉网绳，使并排的3张网同步向A塔方向移动。当所有滑轮安装完毕后，在网的末端两边角连接封网绳，然后将网拉至铁路正上方，并用拉网绳和封网绳将网锚固在A，B塔横担上。
5、跨越架线程序
（1）跨越高速铁路的放线段为129号-132号塔，长度1.172km。张力场设在129号塔小号侧，牵引场设在132号塔大号侧。导线采用“1牵4”张力放线形式。
（2）为提高放线效率，在高速铁路完成封网前，用小牵引机将□20牵引绳从张力场牵至B塔并临时锚固，再人工将□13导引绳从牵引场放至A塔并留足80m余线。
（3）高速铁路封网完成后，利用准8迪尼玛循环绳将□13导引绳的余线引过封顶网，然后与B塔处的□20牵引绳连接并升空。
（4）用大牵引机将□20牵引绳牵至牵引场，最后利用□20牵引绳牵引4根导线。
6、主要安全技术要点
（1）在封网操作期间，要确保各锁绳不磨及高速铁路接触网。待封网过后，应当安排工作人员对承载索的地面锚固点进行24h看护。
（2）为节约跨越施工时间，应当选择合适的牵、张场地，防止在放线期间产生转向或是环形导致施工效率受到影响。
（3）导线定长制作，减少放线过程中导线换盘与液压操作的环节，提高放线效率。
（4）压接前在铁塔上设置压接平台，为夜间施工人员的安全提供可靠保障，并确保液压连接质量。
（5）为避免夜间作业过于疲劳，需要确保作业人员在白天有足够的睡眠时间。
结语：在进行500kV输电线路跨越高速铁路施工工作中，为了确保电网能够稳定安全运行，就应当结合高速铁路的实际运行情况确定合适的施工技术方法。500kV输电线路通常都会采用架空的形式，在野外条件下往往会出现跨越高速铁路的现象，因此，想要保证跨越施工质量，就应当不断总结施工经验，确定合适的施工技术，通过不断的实践提高500kV输电线路跨越高速铁路施工技术水平。
参考文献：
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[2]吴云华.架空输电线路跨越高速铁路实施方案的浅析与体会[J].华东科技：学术版，2014：274-275.
[3]高涛.输电线路架线施工不停电跨越技术探讨[J].电力安全技术，2013（02）：12-16.
论文作者:韩林
论文发表刊物:《电力设备》2018年第1期
论文发表时间:2018/7/9
标签：线路论文; 高速铁路论文; 锚固论文; 形式论文; 施工技术论文; 导线论文; 杆塔论文; 《电力设备》2018年第1期论文;