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１．仰融事件的来龙去脉
仰融原是中国“华晨集团”的董事长，２００１年度被《财富》杂志评为中国排名第三的富豪。２００２年６月，香港上市公司“华晨中国”（ＣＢＡ）宣布，依照主要股东要求，经董事会通过决议，解除仰融的董事会主席和行政总裁的职务。９月，仰融在美国现身，在接受一家媒体采访时自称受到“迫害”，并表示他之所以离开中国，是因为他担心，如果自己拒绝接受辽宁省政府“拥有”华晨中国控制权的计划，就会被“双规”。采访中，仰表述自己的“委屈和冤枉”起因于其个人与国家股东即辽宁省政府的股权之争。仰同时披露他已委托了律师拟对中国金融教育发展基金会行使民事诉讼。
２００２年１０月１４日，北京市高级人民法院经济庭正式立案受理———由仰融担任主要股东的香港华博财务有限公司诉中国金融教育发展基金会一案，此案涉及上市公司“华晨中国”（ＣＢＡ）的资产划分问题。
２００２年１０月１８日，辽宁省检察院以涉嫌经济犯罪为名批准逮捕仰融。
２００２年１２月２日，北京市高院驳回“香港华博诉中国金融教育发展基金会一案”，并根据最高人民法院《关于审理经济纠纷案件中涉及经济犯罪嫌疑若干问题的规定》第十二条的规定，本着先刑事后民事的原则，将此案移交辽宁省公安厅查处。
２．理清头绪一切皆由华晨股权归属问题而起
要理清整个“仰融事件”的头绪，关键在于理清华晨股权的“归属问题”，可以说，一切皆由此而起。
“仰融事件”中涉及“股权争议”的“华晨”是指华晨中国汽车控股有限公司（ＣＢＡ）———以下简称“华晨中国”。华晨中国汽车控股有限公司（ＣＢＡ），是一家在香港、美国上市的公司，中国人民银行下属
的“中国金融教育发展基金会（以下简称基金会）”持有“华晨中国”３９．４％的控股权，公众持有５６．９％的股份，仰融、吴小
安、苏强等董事持有其余的３．７％股份（仰融已于２００２年６月将其所持股份出售并套现）。
华晨中国于１９９２年１０月在美国纽约成功上市，融资８０００万美元，这是中国内地第一家在美国上市的公司。所谓“股权之争”，其实是指作为“华晨中国”大股东的“中国金融教育发展基金会”在“华晨中国”的３９．４％股权归属问题。
３．仰融诉称：华晨７０％应该属于我
在仰融任董事长的香港华博财务有限公司诉中国金融教育发展基金会一案中，原告的起诉书称：
“原告华博财务有限公司于１９９１年２月在香港注册为私人有限公司，注册资本为１０００万港币。原告于１９９１年７月与沈阳金杯汽车制造有限公司和海南华银信托有限公司在沈阳设立中外合资企业———沈阳金杯客车制造有限公司。为谋求上市，原告于１９９２年初在百慕大设立一个项目公司———华晨中国汽车控股有限公司（简称ＣＢＡ），原告１００％控股，并将原告在中国沈阳金客的股权之资产注入ＣＢＡ公司。合资各方决定把所持有的ＣＢＡ股权调整为基金会持股，以适应纽约规范上市。于是，１９９２年５月，原告和海南华银、中国人民银行教育司、中国金融学院四家共同发起成立了中国金融教育发展基金会。除中国人民银行教育司出资１０万元人民币外，其余资金全部由原告投入。经此调整后，ＣＢＡ的控股股东在名义上置于被告中国金融教育发展基金会的名下，而事实上，该基金会没有向ＣＢＡ投入一分钱，原告也没有与被告签订任何股权转让的法律文件。ＣＢＡ公司于１９９２年１０月在美国纽约成功上市，而后，原告先后设立了上海华晨实业公司、香港华晨汽车控股公司、珠海华晨控股有限责任公司。上述公司的股权也置于被告中国金融教育发展基金会的名下，但该基金会实际亦未出资。”
因种种原因，原、被告一直未对各自的投资及投资权益进行确认。２００２年３月，辽宁省政府根据内部文件把原告的全部投资及投资权益均认定为国有资产，着手实施全面接管。原告认为，被告并没有在上述请求确认之公司实际投入资金，且未参与华晨集团的经营管理，依法不享有上述公司的投资权益。但原告也自认借用了被告的名义，进行投资运作，这对公司的发展起到了积极的作用，被告亦应享有一定的投资权益，但比例不能超过法律的限度。
那么，仰融认为多少资产该属于他呢？仰融在美国接受记者采访时表示：“７０％应该属于出资人、属于我的。”
４．股权真相：仰融是受国有资产股东委托对“华晨中国”行使管理的经营者
依照仰融目前在美国的说法，仰融当时在“华晨中国”上市时，只是“借了”基金会的名义进行上市的审批和其他经营事宜，而本着“谁投资、谁受益”的原则，基金会只能享有最多３０％的无形资产收益。
而与此形成针锋相对的观点是：仰融是受国有资产股东委托对“华晨中国”行使管理的经营者。事情的真相如何呢？据可查的资料看，１９９２年４月２９日中国金融教育发展基金会成立，中国人民银行教育司拿出１０万元人民币，华晨集团出了１００万港币。仰融方面认为，按《公司法》“谁投资、谁受益”的原则，仰融拥有基金会绝对的股权。但基金会副秘书长贺增强在接受《商务周刊》的采访时表示，基金会是一个非赢利性的社团组织，不是公司。社团组织只有发起人，没有投资人，更谈不上股东。仰融在注册时是出了钱，但那属于捐赠性质。“基金会接受捐赠的资产很多，一旦捐赠后，该资产也就变成了公共财产了，与捐赠人无关了。”财政部企业司的一位官员在接受《商务周刊》采访时表示：“我们有足够的证据证明华晨系是国有资产。”辽宁省方面也明确表示，仰融是国有资产的经营者。一位知情人士说：“在整个华晨起步和发展的过程中，国家资本主体的承载者———基金会起了决定性的作用：不仅给了华晨很
多政策，还帮助华晨得到了所需的贷款，解决了很多问题，平息了许多风波，可以说，没有基金会，就没有华晨的今天。否则，仰融是何等精明的人，为什么会在国内时反复强调：华晨是国家的呢？”
相关人士证实说，仰融在离国之前，对国有资产对“华晨中国”控股是从来都承认的。他在国内面对媒体和公司员工的公开场合，也反复强调“华晨中国”是国家的。
华晨（ＣＢＡ）在美国、香港两地上市时发行的招股书上，都非常明确地表述———公司（ＣＢＡ）的大股东是基金会代表的国家。而招股书都是由董事长仰融签署的，具有法律效力。那么，为什么仰融在国内时讲“华晨是国家的”，到了国外又说“７０％是自己的”？
５．出走原因调查之一：宁波项目？
仰融出走的原因，据仰融在美国对媒体所讲的版本是———国家有关部门在２００２年３月３１日发出文件，把华晨产权划归辽宁省，辽宁省遂成立工作组全面清查、核查，接收华晨资产。仰融说，在接收资产之初，他是积极配合的，但由于与工作小组出现意见分歧，工作组不让投资宁波、和所谓的“杭州湾”项目，遂使仰融和辽宁省的矛盾日趋激化。仰融担心自己会被“迫害”，遂于当年５月出走美国。事实到底是怎样呢？我们对几个“出走原因”一一做了调查：
宁波项目。２００２年３月２１日，华晨汽车控股公司与英国陆虎汽车公司组建合资企业的消息在英国发布。消息称，双方已经签署了战略联盟，合作领域包括：现有的陆虎轿车２５／４５的中国制造、新小型轿车的共同开发、发动机的供应和联合制造等。消息称，该项目首先将在中国宁波制造陆虎２５系中级轿车，在英国本土制造４５系高级轿车。对于这个项目，相关人士的评价是“既没有合理性，也没有合法性”。这位人士说：“宁波项目总投资要１８亿美元，其中仅５０万台发动机项目就需１０亿美元；而陆虎汽车整车项目也需８亿美元；但华晨当时市值加在一起才６亿美元，拿什么去投资？”
“再说，仰在筹划这个项目的过程中，从未在董事会讨论过，也没有形成任何决议，更不考虑其他股东的想法，完全按个人意志，他的做法当然受到了其他股东的反对。”“宁波项目不是仰融出走的直接原因，只是个导火索”。
６．出走原因调查之二：遭到迫害？
遭到迫害。仰融在海外指责辽宁方面“要把所有的东西抓到手”，仰融说，在意见分歧之下，工作组开始捏造他反对华晨汽车与宝马合作项目放在沈阳，辽宁省公安也开始调查他侵吞５亿元国有资产等经济犯罪，仰融表示，眼见势头不对，遂于２００２年５月底出走美国。
十六大期间，辽宁省常务副省长郭廷标在接受香港媒体采访时否认了仰融关于“华晨集团是其私有资产，国家要夺走”的指控，并称曾与仰融谈判，包括同意给予他部分股权，以反映其贡献。但仰“胃口太大”又“太急”。
知情人士也证实了以上说法，并透露说，“关于股权的谈判其实从未停止过，国家当时要给仰其应得的股份，２００２年社会上也风传‘１０％’，或‘３０％’之说。但很明显，仰的胃口比这要大得多。”
仰作为国有资产的经营者，他是不是受到辽宁省的“迫害”，是不是很冤？相关人士透露，“其实辽宁省方面十分欣赏仰融的经营才能，希望他留下来。仰融去年５月出走至今，政府从未冻结过其在国内价值数百万美元的房产，和他在去年６月间套现的在其名下的１０００多万美元。如果按他所说的辽宁省对其‘迫害’的话，怎会对他这样呢？”
７．出走原因调查之三：杭州湾大桥项目？
杭州湾大桥项目。至于所谓每年２０亿利润，能成为华晨“印钞机”的“杭州湾跨海大桥”项目，知情人士透露说：“这不过是个幌子，是个烟幕。”看到自己宁波项目受到抵制，仰融想利用其他项目继续抽调资金把水搅浑，故而提出要参与所谓的“杭州湾”项目。
凡是接近华晨的人都知道，华晨投了４０亿人民币到中华轿车项目，项目刚上马，投资回报还需假以时日。哪还有精力和财力去干什么杭州跨海大桥项目。对华晨而言，这哪儿是什么“印钞机”，这样蛮干，只会让企业不堪重负，走向危险的边缘！
８．出走原因调查之四：个人欲望过度膨胀？
深层的原因到底是什么。既然宁波项目只是导火索，“杭州湾”项目是搅乱局面的烟幕，辽宁方面也无意于“迫害”，那么，仰融为何要出走？
知情人士的回答很简单，但合乎逻辑———个人欲望的过度膨胀！
“自１９９９年以后，由于仰的过度膨胀，独断专行，已经听不得不同意见，在企业搞了不少冒进的、缺乏科学性合理性的‘大跃进’动作，一度将公司推到了危险的边缘。”
知情人士还透露说：“同样由于过度膨胀，仰开始不满足于股权现状，１９９９年后开始布局‘迷宫’，导致与国家的股权之争。而所谓在业务观点上的分歧，是仰融在想通过资本扩张，稀释国资股权未果之后，离国而去但又想赢得人们同情的说法。其实后来发生的一切，更能说明这一点。当然仰目前由于扯上了刑事责任，使原本可以搞清的事情变得更为复杂。”
９．仰融其人
接近他的人对其评价三七开“仰融不在了，华晨以后会怎样？”采访中，几乎所有人都会提及曾经对仰融敬佩，甚至迷信、崇拜，但也都为他目前走到这一步而感到惋惜。有趣的是，越是外围的人把仰融看得越“神”，而越接近仰的人，反倒对仰的评价更为冷静和客观。
外界看来，仰是中国难得的金融奇才！而接近仰的人，则提出对仰的三七开。
“应该说，仰融是个财经方面具有雄才大略的战略家，他的许多思路，今天华晨仍在执行。但仰融‘以汽车为手段、以金融为目的’的运作模式已经走进了死胡同，这种把资本扩张作为目的，为融资寻找动听题材的做法，使团队无心踏踏实实地去做好实业，到头来只会葬送掉一个企业。这一弊端已经反映在中西药业上，本来还年年赢利的中西药业，被中科创业和华晨两大资本高手‘亲密接触’后，已经‘ＳＴ’了，站在了退市的边缘”。一位接近仰融的人士如此评价仰的功过。
一位华晨员工的说法代表了相当一部分人的想法：“我们对仰总的看法很复杂，一方面感谢他对华晨做出的贡献；另一方面又高兴看到他的离开。公司今天做汽车，明天弄生物制药，后天又搞航天技术，让我们根本看不清未来。”
１０．尘埃落定仰融之后的华晨开始前进
对于仰融有可能还回国的说法，采访中的众多人士给了一致否定的说法。
仰融走了，但华晨却开始前进。在过去几个月中，华晨实现了“以汽车为手段，金融为目的”转变为“以金融为手段，汽车为目的”的战略性调整。三个汽车制造平台上不断传出佳音：去年８月推出的国产自主知识产权的轿车“中华”牌，在短短几个月内销售已超过８０００台；在轻客方面，除继续保持金杯海狮在国内领导地位外，还适时推出和“丰田”技术合作生产的商务车“阁瑞斯”。
同时在高端领域，该公司与宝马公
司合作在国内生产的宝马３系也将于今年下线。华晨新董事会宣布，华晨将一心一意地做汽车，用１０年的时间“使华晨汽车集团成为国内汽车产业中具有国内、国际市场竞争能力的汽车制造商”。
２００２年１２月１８日，香港联交所发布公告：沈阳华晨汽车集团控股有限公司以１．４４亿港币收购原“中国金融教育发展基金会”持有的１４．４亿股ＣＢＡ（华晨中国）股份，占全部股份的３９．４５％。同时给吴小安、苏强、洪星、何涛９．４５％的认购权。
这表明，沸沸扬扬半年多的“仰融事件”大幕落下，尘埃落定。