摘要：市政工程与人们生活息息相关，压实施工作为路基面施工的最后工序，也是最关键的环节。本文从压实施工的影响因素入手，结合具体的作业程序分析了施工技术，从物理力学性质与功能特性的角度进行符合设计要求的碾压工作。未来的工作当中，还应该重点分析可能出现的影响因素，保障作业效果。
关键词：市政路桥；工程路基面；压实技术；探讨
1导言
经济的快速发展之下，公路作为基础设施建设也得到了快速发展，选择合理有效的压实技术工艺对于保障路面性能意义重大。交通运输业的发展让交通量和轴载不断提升，随之而来的安全性、经济性要求也让施工方对路面性能与施工质量进行重新认识，这也是本文主要的研究方向。
2路基面压实技术应用
2.1 湿润路基的压实
对湿润的土质来说，必须根据设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%~3% 的实际降低压实 ；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准 ；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固等。
2.2 黄土路基的压实
对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使黄土的水分不断进行扩散，路基面的压实施工是进行挤密压实土体的工程，使黄土土质不断进行加固，并且减少其含水量，保证黄土路基的压实效果能够达到最好，其中对于压实的遍数的要求是35遍左右，要保证含水量达到最佳水平，进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，引起危险事故的发生，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次反复压实。
3 压实施工的影响
压实施工能够对市政路桥路基面的施工造成十分巨大的影响，其主要表现在 ：压实的厚度、压实的变数、压实速度等等方面之上，下面就对其进行详细的介绍 ：首先，采用的压实方式不同，能够对路基面的压实施工产生不同的影响。在相关的施工技术规范中对压实施工的施工方式有着十分明确地规定 ：在进行压实施工时，必须要按照线边缘后中间、先轻后重、先慢后快的方式进行压实。这样才能够有效地保证压实施工的施工质量。此外，需要注意的是此种压实方式并非适用各个路基面的压实工作。其次，碾压速度的快慢也会对施工质量有一点影响。通过大量的实践研究我们有所发现 ：碾压速度的快慢在一定程度上也能够决定施工质量的好坏程度，其与压实施工的施工质量有着十分密切的联系，压实速度太大会致使路面出现起伏，影响通行。碾压速度过小就会使被压材料所承受的荷载超出其承受的范围，引发严重的质量问题。
4路面压实施工技术分析
一般情况下路基面压实分为初压、复压和终压三个阶段，不同的阶段也有着不同的作用。初压是对混合料和路面的整平处理，并为复压提供良好的压实条件，是路面压实的基础。而复压的作用在于保障混合料密度与稳定性，与初压形成紧密连接，采用重型或以上压路机进行配合。终压则是消除轮迹，并将压实面进行平整处理，不需要选择过重的压路机进行。对于市政工程来说，碾压时需要有专人负责，压路机做好准备调试工作之后开始碾压。
4.1初压阶段
由于混合料经过初步整击，且刚摊铺的混合料温度普遍较高，大约在 140℃，所以只需要保持较小的压实功就可以获得良好的稳压效果。具体来看可以选择 6~8t 的双钢轮压路机进行静压，以 2km/h 的速度压 1~2 遍。碾压过程中驱动轮静压保持匀速前进，后退时可以直接沿前进碾压轮迹。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆初压需检查路拱、平整度情况，视实际效果决定是否要进行修正。如果碾压过程中出现推移等现象，可以等温度略冷却之后进行，避免出现横向裂纹等不良现象。
4.2复压阶段
复压阶段是压实施工的主要阶段，应保持较高的温度，尽量控制在 130℃以上。此时为了保障效果，压路机碾压的总长度需适当缩短，保持每个部位的压实度在全幅碾压下维持均匀状态。考虑到不同的压路机具有不同的技术特征，和压实层厚度之间具有密切联系。薄压实层可以选择静态刚性碾，轮胎压路机则可以适宜不同厚度的压实层。例如以密集配沥青混合料来说，需选择重型轮胎压路机进行碾压，在保持密实性的同时，让相邻碾压重叠部分碾压轮宽度，直至满足路基面的压实度要求。需注意的问题在于如果混合料中具有以粗集料为主的较大粒径与碎石基层，可以先选择振动压路机复压，产生一定的激振力。当厚度较薄时可适当增加频率减少振幅，避免集料受损。如果是停车带、路面边缘、拐角处等压路机碾压质量受到影响的区域，可以选择小型振动压路机进行补充式碾压。
4.3终压阶段
终压阶段的重点在于消除复压环节出现的表面轮迹，并保持路面平程度，需要将温度控制在一个相对较高的范围。一般公路的路面施工中，终压结束时的温度需要保持在 60~90℃，某些高速公路的温度要求会更高一些。碾压次数保持在 2 次以上，使用静力压路机进行，直至路面平整，无明显轮迹后即可。总体来看，碾压时应先将压路机的驱动轮面向摊铺机，由外侧向内侧中心碾压，如遇坡道，需将驱动轮从低向高地进行碾压。另外，碾压过程中为了更好地控制温度，当完成一遍碾压时，压路机需更靠近摊铺机，防止在摊铺层宽度上产生压痕。变更压道时，对于某些未压实的边角，使用人工夯具等措施进行辅助。
4.4接缝与特殊路段碾压
接缝分为横向接缝与纵向接缝，横向碾压时先用双轮压路机在路面中心线的垂直区域横向碾压，直至压路机全部在新铺层碾压为止。纵向碾压在碾压开始时，轮宽的一小部分在热料层之上，其余部分可以位于成形冷却层，碾压速度保持较低，减少结合边缘的集料量。特殊路段方面，如果是路边碾压，可以在离边缘30cm 左右开始碾压作业，形成支承面，对于一些没有支承边厚层具有良好效果。对于某些弯道、交叉口，可以先从弯道内侧较低一边开始碾压，减少剪切力。如遇坡道，无论是上坡还是下坡，从动轮保持在前，驱动轮保持在后，与一般路段碾压相反，让从动轮起到预压作用的同时，路基面能够承受驱动轮产生的剪切力，在压路机变速平稳的前提下稳定混合料进行静碾。
5结语
市政路桥路基面的压实施工是市政路桥得以合格运用、合格投入的关键所在，市政路桥路基面压实施工水平依然有所提高。社会发展，科技水平加快，市政路桥路基面压实工程技术依然有待提高。我们必须要在科技发展非常快的今天把握自我不足，查漏补缺，才可以在竞争强大的明天跟上时代的潮流，把握科技的前潮。市政路桥路基面的压实技术需要科技人员的不断研究、劳动人员的艰苦劳作、管理人员的严格管理、政府部门的政策支持，中国不管是劳动人员、还是相关政府都做的非常到位，这些是和如今我国市政路桥发展所离不开的。中国地大物博，这些物也恰到好处的用在需要之处，如市政路桥的路基面压实工程技术，可以很大程度上的减少在市政路桥上的资源投入，也最大化的加大了市政路桥的承受力、耐腐蚀力等各方面。
参考文献
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[4]张建武.公路工程路基路面压实施工技术的应用[J].交通世界,2017(36):62-63.
论文作者:杨雨名
论文发表刊物:《城镇建设》2019年11期
论文发表时间:2019/8/26
标签：压实论文; 路基论文; 压路机论文; 路面论文; 市政路论文; 速度论文; 阶段论文; 《城镇建设》2019年11期论文;