摘要：当车辆在路面行驶，整个路面将会起到抵抗作用，不会发生弯曲或变形。水泥混凝土路面施工中，核心环节是水泥混凝土路面的施工工艺，现结合我的施工经验谈谈水泥混凝土路面的施工工艺等。
关键词：水泥混凝土；路面；施工工艺
1引言
水泥混凝土路面具有较高的强度、稳定性和耐久性、养护费用和造价低廉等优势，路面的寿命和综合造价方面有着更突出的优越性。经过发展，水泥路面的施工工艺不断完善成熟，切缝工艺的运用等使施工日渐成熟，很好的避免了接缝跳车的风险，被普遍应用在城市街道和高级公路工程中。
2施工材料要求
2.1水泥。选用水泥时，除满足各项规定外，还应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。
2.2粗集料。粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合各项技术指标的规定。用做路面混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2礴个粒级的集料进行掺配，并应符合粗集料级配范围的要求，碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。
2.3细集料。细集料应采用地质坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，并应符合细集料技术指标的规定。路面混凝土若用机制砂除应符合细集料技术指标少细集料级配范围规定外，还应检验砂浆磨光值，其值宜大于35，不宜使用抗磨性较差的泥岩、页岩、板岩等水成岩类母岩品种生产机制砂，配制机制砂混凝土应同时掺引气高效减水剂。
2.4水。饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。对水质有疑问时，应检验硫酸盐含水量、含盐量不得超过0.005m留3mm、PH值不得小于4、不得含有油污、泥和其他有害杂质。
2.5钢筋。各交通等级混凝土路面所用钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀，且检验合格。传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2—3mm圆倒角。
2.6接缝材料。应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。填缝料有常温施工式和和加热施工式两种，其技术指标应分别符合常温施工式填缝料技术要求和加热施工式填缝料技术要求的规定。
3路面混凝土配合比设计与控制
3.1配合比设计。混凝土配合比应在施工前一个月进行试配，严禁使用经验配合比。大量的施工实践证明，采用级配良好的粗集料和细集料，并在一定范围内，使用较小的砂率、小坍落度和较好和易性的混凝土，是避免混凝土表面缺陷主要措施。
3.2配合比控制。①调整生产配合比时，应准确测量生产现场的砂石实际含水量严禁采用目测法来估计砂石的含水量，这样做会导致生产配合比不准确；密切检测现场材料的波动，当砂石材料有变化时要及时的适当调整配合比，如材料有较大变化，必须重新进行配合比的设计。②严格控制混凝土的坍落度，严禁在生产中为了施工方便擅自加大用水量从而大大加大了混凝土的水灰比，直接引起混凝土强度不合格及坍落度过大造成离析引起裂缝的产生。③混凝土配料计量设备在使用前应进行校核，不得超过配合比配料的允许误差范围；混凝土拌合应均匀，颜色一致，对于坍落度在12cm—18cm的高塑性混凝土的搅拌时间应适当延长。
4路面面层施工工艺
4.1前期准备
施工前由实验室抽取的各原材料进行混凝土试配结合外加剂的掺量和品种的实验，同时准备好模板、支撑、传力杆支架等各材料工具。严格按要求对水泥混凝土路面进行分块，留置缝内拉杆及传力杆。
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4.2测量放线、设杆
按照设计要求以路面中心线为准，用全站仪在基底放出纵缝位置线，弹出墨线后再测横向缝线，每隔20-30m在路边侧做好控制点，用混凝土保护，作为混凝土浇筑后横向缩缝的依据。混凝土路面纵缝设置拉杆，胀缝与相近的三条横缝设传力杆，安装与混凝土浇筑同步进行。
4.3模板安装。模板要具有足够的刚度和强度，且要支护牢固，有足够的安全系数，接缝要严密、不漏浆。模板与混凝土接触面一定要打磨光洁，并采用合适的脱模剂。
4.4混凝土拌合、摊铺和振捣。混凝土必须采用机械搅拌。搅拌站应合理布置拌和机和砂石、水泥等材料的堆放地点。力求提高拌和机生产率。
对于半干硬性现场拌制的混凝土，在进行一次摊铺时，允许路面板最大板厚度为22—24cm；对于塑性的商品混凝土，在进行一次摊铺时，其最大厚度为26cm。在摊铺时，要尽可能使其均匀，为防止混泥土离析，严禁抛掷。在模板附近进行摊铺时，以铁锹进行插捣，使灰浆出现，以此防止“蜂窝”、“麻面”的发生。混凝土振捣对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于2.2kW的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振捣时应重叠10—20cm，然后用振动梁振捣拖平，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。
4.5接缝施工。接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。
①缩缝。横向缩缝可采用在混凝土凝结后钮切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。由于切缝可以得到质量比压缝好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式。特别是高等级公路必须采用切缝法。②胀缝。胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。
缝隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置，固守后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。③接缝填封。混凝土板养护期满后应及时填封接缝。
填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。常用的填缝方法有灌入式和预制嵌缝条填缝两种。
4.6面板整修和防滑措施。水泥混凝土路面面层混凝土浇筑后，当混凝土终凝前必须用人工或机械将其表面抹平。
为了保证行车安全，混凝土表面应具有粗糙抗滑的表面。其施工时，可用棕刷顺横向在抹平后的表面轻轻刷毛，也可用金属丝梳子梳成深1—2mm的横槽。当前，常用防滑措施就是在已硬结的路面上，用锯槽机将路面锯成深5—6mm、宽2—3mm、间距20mm的小横槽。
4.7路面浇筑、混凝土振捣
采用6cm长槽钢作为模板进行支设，用钢筋固定两边，根据路面宽度确定支设宽度，注意度数不要超过4m。现场搅拌混凝土，用机动翻斗车来运输。
人工使用振捣器先振捣一遍，用排式振捣机振捣两遍，振实刮平混凝土的表面与内部，再用提浆辊来回地滚压，最后锁住滚筒拖拉找平表面，达到设计要求的平整度。
4.8养生及拆模。混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。
拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角，尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。
结论
水泥混凝土路面具有刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好等优点，但由于其损坏后维修、养护的难度和工程量较大。在施工中，要严格选用其施工材料，做好施工的准备工作，在施工过程中要严格按照施工程序、施工规范来进行施工，大幅度减小水泥混凝土路面维修、养护的难度和工程量。
参考文献：
[1] 黄剑威。浅谈水泥混凝土路面施工质量控制[J].吉林交通科技，2011，2（16）：22-25.
[2] 喜玲玲。浅议公路水泥混凝土路面的施工工艺和技术[J].黑龙江科技信息，2013，05（23）：235.
论文作者:张小龙
论文发表刊物:《基层建设》2016年21期
论文发表时间:2016/12/1
标签：混凝土论文; 路面论文; 水泥论文; 表面论文; 砂石论文; 钢筋论文; 强度论文; 《基层建设》2016年21期论文;