摘要：随着我国交通事业的快速发展，对道路设计工作提出更高的要求。从目前来看，我国道路安全事故的发生频率很高，造成这方面主要原因是由于道路线性设计不合理。作为道路设计的重要组成部分，道路线形设计会直接影响到行车安全性。本文主要分析了道路线形设计中出现的各类安全问题，提出相应的解决措施，希望可以为道路设计工作提供一定的参考。
关键词：道路线性；线形设计；交通安全；关系分析
引言
现阶段，不少国家公众舆论以及交通管理机构官方统计时，只是简单地将交通事故成因分为两点，即驾驶员与汽车机械问题，而忽略了“道路”因素对交通事故的影响。根据前苏联学者季沃奇金对境内I~V级公路上共计约13000起道路交通事故的调查分析，得出结论：70%的道路交通事故中，不良道路条件起到了直接或间接的影响。通过对交通事故发生原因的结果分析可知，在驾驶员因素引起的事故中，相当部分的深层次原因是道路缺陷，很多隐性缺陷均与道路线形相关。因此，良好的线形设计是保证道路行驶安全的关键因素。
1、道路线形设计的组成要素
道路线形设计的组成要素主要有以下几点：首先，设计工作要严格遵守市政道路设计标准和规范，这也是进行道路线形设计的前提。再具体设计时，要对市政道路工程施工现场进行全面的考察，记录相关数据，并且对数据进行分析和评估，将线形设计的准备工作做到位，确保周围的建筑物不会受到线形设计的影响。其次，要对线形设计的实际效果进行考虑，保证美观度。市政道路是城市的基础设施，具有线路长、数量多的特点，市政道路的美观度直接影响了城市的市容市貌。因此，在线形设计中要更加注重和重视对市政道路的地形和排水进行合理的设计，在保证道路功能的前提下，提高市政道路的美观度。最后，对道路的平面、纵面和横断面进行全面考虑，这也是确保市政道路运输功能的顺利实现。
2、道路线形设计对交通安全的影响
2.1平曲线对交通安全的影响
平曲线即弯道，是交通事故发生频率较高的路段。车辆在平曲线半径较大的路段行驶时，不易发生交通事故；而在连续的曲线路段行驶时，行车安全性受平曲线半径协调程度的影响较大。平曲线曲率设计的不合理是造成交通事故多发的重要因素，一般来说，平曲线曲率过大会造成车辆转弯半径较小，在这种情况下行驶，容易因司机视觉盲区过大而造成交通事故。此外，平曲线路段交通事故多发的另一个原因是离心力，当车辆在平曲线路段行驶时，如果车辆与地面的摩擦力小于车辆行驶产的离心力，就会造成车辆侧滑或翻车现象。
2.2直线长度对交通安全的影响
直线是高速公路、城市道路中应用最为广泛的平面线形要素。直线长度必须合理设置。直线过短，则驾驶员转弯操作频繁，尤其是互相通视的同向曲线间插入短直线，会形成“断臂”曲线，给驾驶员造成反向曲线的错觉而操作错误；直线过长，线形过分单调，容易导致驾驶员疲劳，产生趋势心理，车速加快，同时由于长直线路段视觉参考较少，极易因驾驶员对距离估计不足引发事故。根据经验并参考国外标准，直线长度（单位：m）应控制在20V（V为设计速度，km/h），若是道路处于城镇周边，或是景色变化较大，可适当放宽标准。根据我国现行《公路路线设计规范》（JTGD20—2006）规定（以下简称《规范》）：V≥60km/h时，要求同向圆曲线间最小直线不小于6V，反向圆曲线间最小直线不小于2V为宜；若是V≤40km/h时，可参照上述规定执行。
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2.3道路交叉口设计方面
道路交叉口处交通量大、冲突点多、视线盲区大，若是空间规划设计不合理极易导致交通效率和安全方面的问题，如交叉口冲突区域面积过大、车道不匹配、路缘石半径过大、实体（交通岛和绿化带）或划线渠化不够、标志缺乏或设置不规范、无障碍设施流于形式、行人过街设施规划不足等。
2.4纵坡度对交通安全的影响
交通安全的另一个影响因素是道路的纵坡度，纵坡度越大，交通施工发生频率越高。纵坡度对交通安全的影响因素有：车辆在道路下坡时速度容易加快，或者驾驶员由上坡进入下坡时容易超速，影响行车安全，容易引发交通事故。道路纵坡度较大会导致车辆行驶速度差异较大，在纵坡度道路行驶过程中，上坡熄火、下坡失灵现象较为普遍，威胁生命健康。
3、安全理念下城市道路设计要点
3.1平面线形设计
市政道路的平面位置和线形都是基于城市道路规划基础上进行设计的，也是必须符合城市总体规划和布局的。而且在设计前都进行了大量的准备工作，例如实地勘察，计算城市交通量和车道布置技术研究等。通过大量的数据确定了市政道路的位置，而且一旦确定无法改变。因此，在进行平面线形设计时，首先要遵循城市的总体道路规划，其次要根据所在地区的地形及建筑物进行科学合理的设计工作，确保平面线形设计的合理性和可行性。
3.2提高平曲线与竖曲线的顶点重合程度
研究和实践表面，车辆行驶的安全性在平曲线与竖曲线顶点完全重合时达到最高；随着平曲线与竖曲线错开程度的增加，车辆行驶的安全性能会逐渐降低。此外，在开展道路线形设计工作时，应当在平曲线两端的缓和曲线上进行竖曲线起点与终点的设置，此时车辆行驶最为安全；如果平曲线与竖曲线半径足够大，则平曲线与竖曲线的相对位置将不再影响行车安全性；如果平曲线与竖曲线半径过小，二者就无法实现良好的配合，容易引发交通事故，在这种情况下，应当在直线上进行竖曲线的设置，并增加平曲线与竖曲线的相对距离。
3.3交叉口安全设计
交叉口安全设计要点如下：（1）确定交通流主从关系，优先选择“T”形、十字形交叉。（2）避免5条路以上的多路交叉。（3）交叉角度以接近90°为宜，避免位错交叉、倒角交叉等情况；（4）交叉口面积在满足需求的前提下尽可能小，以有效缩短车辆通过时间。（5）加强车辆右转限制性设计，强制降速，保证交叉口交通安全。（6）信号灯设置在交叉口出口道的右侧，根据实际情况确定信号灯绿灯时间。（7）当交叉口进口道附近是急转弯、上坡等，需设警告标志，确保行车人员提前了解路况，减少安全事故。
3.4控制合成坡度
0.5%~8.0%是合成坡度的一般控制范围，在这个范围内道路基本不会对行车安全造成影响。平原地区纵坡度小，在平原地区的合成坡度设计过程中，应当避免合成坡度较小的情况出现，在纵坡度较大的山区，则应防止合成坡度过大现象出现。
3.5发散思维，合理灵活的运用规范
市政道路线形设计中，有一定的设计标准和技术规范，而且我国大部分城市的地形都存在很大差异，这些设计标准和技术规范并不适用于所有的城市市政道路线形设计。因此，市政道路线形设计人员要根据所在城市的地形特点，在设计时要打破传统思路的束缚，发散思维，合理灵活的运用设计标准和技术规范，从城市的实际情况出发，保证市政道路线形设计的合理性和可行性，也能够符合城市的整体规划和布局要求，使市政道路的功能能够充分的发挥和实现，保证市民出行和车辆行驶的安全，为城市的发展提供可靠的保证。
结语
综上所述，我国城市建设正处于黄金期，作为城市重要的基础设施，市政道路的合理性和安全性也受到了社会各界的关注。道路线形与交通安全联系密切，线形设计需综合考虑道路基本功能与交通安全问题，结合道路实际情况与相关规范要求合理需求选取各要素指标，进一步优化不同线形组合，做好道路线形安全性评价，保证道路线形设计方案科学合理与车辆行驶安全。
参考文献
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[3]甘辛欣，王磊，王更，等.我国干线公路线形设计中的安全性评价研究[J].河南科技，2017（11）：135.
论文作者:徐国云
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/22
标签：线形论文; 道路论文; 曲线论文; 坡度论文; 交通安全论文; 交通事故论文; 交叉口论文; 《建筑学研究前沿》2018年第15期论文;