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日本摩托展开全方位的反攻
２０００年，打折的价格帮助中国人从印尼市场上夺取了一大块份额。但是，打折的价格不足以使他们坚守阵地。雅加达进口商布迪曼·斯罗德（ＢｕｄｉｍａｎＳｉｒｏｄ）认为，匆忙地从中国引进摩托车，导致了中国摩托车很快得到了质量低劣的名声：许多摩托车存在与电有关的问题，零部件不够标准化，而且常常难以获得售后服务。此外，转卖的价格低意味着寻求贷款---在一个穷国家销售摩托车的一个重要的方面---是个问题。贷方很不愿意为购买中国的摩托车贷款，因为如果贷款者拖欠了贷款，把摩托车再卖出去更难。
给这些麻烦雪上加霜的是，日本人杀了回来。去年夏天，ＡｓｔｒａＨｏｎｄａ，丰田公司与印尼最大的汽车制造商Ａｓｔｒａ国际公司（ＡｓｔｒａＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ）组建的一家合资企业，推出了一种新型廉价的１００升的摩托车，这种叫Ｌｅｇｅｎｄａ的摩托车价位在９５０万卢比，但比中国竞争对手的摩托车仍然贵一些。不过，本田公司发现，消费者为了本田的品牌和售后服务愿意多支付钞票。在进口商中受到冷落的铃木，走了另外一条路。铃木在印尼有一家合资企业，合作伙伴是Ｉｎｄｏｍｏｂｉｌ，该公司的执行总裁昂基·卡马洛（ＡｎｇｋｙＣａｍａｒｏ）说，铃木没有削价，而是推出了一种叫Ｓｈｏｇｕｎ（意为日本幕府将军）的新摩托车，定价１０５０万卢比。铃木把大多数陈列室的规模增加到原来的３倍，大张旗鼓地进行广告宣传，把巨大的摩托车放置在展厅里，以便鼓舞经销商的士气。卡马洛说，铃木希望２００１年的销量为４０万辆，比２０００年增加１倍。
日本人的策略不局限于市场。日本公司开始向印尼政府游说，确保进口商没有把从中国进口的商品的价格报低以便少交税，不会以在印尼组装的更低的关税进口完整的摩托车。去年早些时候，日本的本田汽车威胁说要起诉９家中国摩托车进口商，因为他们违反了印尼的专利法。这一策略起了作用。一位业内人士说：“人们将睁大眼睛说，１２０美元的摩托车是不可能买到的。”东南亚的中国摩托时代受铃木复苏的鼓舞，Ｉｎｄｏｍｏｂｉｌ公司的卡马洛准备宣布胜利。他说：“中国的威胁结束了。”但是，这种想法也许只是天真的不成熟的表现。尽管闯进印尼的６０个中国品牌大约半数去年遭遇挫折，其他品牌开始扎根印尼。
以中国的第一进口品牌Ｓａｎｅｘ为例。这是与中国钱江摩托合资的企业，总部位于北雅加达，前不久还是电子产品的仓库。在规模宏大的总部本尼·苏旺迪说，２００１年全年只销售了４万辆摩托车，不到２０００年半年９万辆的一半。不过，他相信情况将发生变化，“日本人的反击只是暂时性的。”去年８月份，为了减少关税，Ｓａｎｅｘ在西爪哇开设了一家价值１２００万美元的工厂。苏旺迪说，在印尼装配摩托车使他降低了标准摩托车２０％的价格，价值在６００万卢比到７００万卢比之间。他打算在２００３年之前，把Ｓａｎｅｘ服务中心数目扩大１倍，增加到５６０个。
在苏腊巴亚，亨利·古纳万充满信心，他的Ｇａｒｕｄａ品牌的摩托车将能够生存下去，挑战日本摩托车。古纳万请他的兄弟，印尼最大的女鞋出口商之一，把他的装配线技能用到组装摩托车上。他们在苏腊巴亚郊外的组装工厂，雇用了２００名工人，拥有一个传送带，几台拧紧螺丝的机器。他们说，这家工厂每个月能够生产出１５０００辆摩托车。
“在中国，３００美元就能造一辆摩托车，”古纳万说，“日本人怎么与之竞争呢？”