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【摘要】结合公路养护实践，指出了我国可行的公路预防性养护理念，提出了预防性养护的时机及采取的适用技术措施，对搞好公路预防性养护，提高路面使用寿命，实现经济效益具有一定的指导和借鉴作用。
【关键词】公路；预防性养护；养护时机选择；适用技术
我国公路尤其高速公路沥青路面建设规模不断扩大，公路养护工作不断深入开展，提高公路养护质量成为养护工作的重中之重，而提高沥青路面质量的最佳良策是预防性养护，它是一种费用效益比最优的养护措施，是“在适当的时间，将适用的技术，用在适宜的路面上”。强调养护管理的主动性、计划性、合理性。结合公路养护实践，指出了我国可行的公路预防性养护理念，提出了预防性养护的时机选择及适用技术，对提高路面使用寿命，实现经济效益具有一定的指导和借鉴作用。
1 我国可行的预防性养护理念
我们所做的预防性养护是采取预防优先策略。即路面有了病害要及时处理，做到“治早、治好、治彻底，防止病害任其发展”。换言之，就是把路面养护的关口从挖补坑槽前移到修补裂缝，切实做到有缝必灌，灌早、灌好，把好预防性养护的第一道防线。因此，我国要有步骤、有计划地推进预防性养护，将预防性养护纳入小修、中修工程中，或在小修与中修之间增加预防性养护科目。在年度投资计划中，增列预防性养护专项资金；在公路养护管理中，科学把握费效比最佳的养护时机，有针对性选择适宜的预防性养护技术，努力提高养护资金使用效益，从而更好提高公路养护质量。
2 预防性养护的时机选择
预防性养护关键在于时机的选择。选准了适宜的时间，就可根据路面拟出现的病害，制定相应的养护措施，采取适用的技术。为了保证预养护措施的实施效果和技术优势，养护时机选择应遵循：技术上满足要求，经济上比较节约，性能上符合工程特点。
2.1时间确定法
公路预防性养护的实际时间随交通水平和所处环境不同而有所不同，可根据设计、施工资料，施工质量、交通量大小和养护管理经验，确定每个路段大致需要进行预防性养护的时间。从运营时间看，一般认为：1～3年，采取表面封层；2～4年，采取裂缝处治；5～7年，采取表面处治；5～10年，采取薄层罩面。
2.2路况确定法
从路面的实际破坏状况出发，找到进行预防性养护的临界破坏状态。实地详细检测，定量确定路面状况，可以利用已有的养护数据或路面管理系统（CPMS）的资源，采用路面养护指数评定系统其中的某项指数来判断适宜的时机。对于路况水平较好（PQI≥85、PCI＞85），且大修或改建时间≥4年的路段，可实施预防性养护，现阶段可采用的主要预防性养护技术，见下4。
2.3周期费用分析法
周期费用分析是在一定的时期内，通过分析某一路段的初建费用和以后的折扣费用来评价其经济价值的过程。这是目前广泛应用的一种方法。分析方法是将分析期内不同时间支出的费用，按某一预定的贴现率转化为现在的费用。通过转化成单一的限制，可在等值的基础上比较各种方案。从而确定最佳技术方案。
3、预防性养护的适用技术
3.1表面处理
表面处理包括雾封层、沥青抗老化处理等方法。封层材料是沥青或其他封层剂，也采用较细的沥青混合料。当沥青路面尚处于基本完好状态，已开始出现轻微龟裂、贫油的现象时，表面处理是最有效的预防性养护手段。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆雾封层是在沥青混凝土路面上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，形成一层严密的封闭防水层，起到保护路面，延长路面使用寿命，节约养护资金。适用于中等程度纵、横向裂缝路面及轻度松散路面；沥青抗老化处理是将渗透性强的沥青混凝土路面再生密封剂洒布在沥青路面上，起到密封路面，防止雨水下渗，降低沥青混凝土路面的老化与脆性，增强路面的柔软性和弹性，进而延长公路使用寿命。适用于沥青老化路面及轻度松散路面。
3.2 裂缝处治
裂缝处治是常规、经济、有效的预防性养护措施。对沥青路面裂缝处治，可大大减少坑槽的形成和裂缝进一步发展而诱发的其他病害。处治方法主要有：贴防渗膜胶带、灌缝、填缝、T槽热补、热挖补。当缝宽≤3mm时，采用抗拉强度高、韧性好、表面粘度的防渗膜粘贴、压牢；当3mm＜缝宽≤6mm时，采用专用灌缝设备开槽、吹干，灌入灌缝胶。可以延长路面寿命2至4年；当6mm＜缝宽≤13mm时，用高压热气喷枪将缝中杂物吹出，然后，用专用灌缝设备填入密封胶。用于非运动型裂缝和缝较宽的裂缝。一般可延长路面寿命2年；当13mm＜缝宽≤25mm时，开T型槽，用热沥青混合料填补；当缝宽＞25mm时，用铣刨机沿裂缝铣刨一定宽度和深度，用热沥青混合料填补、碾压，冷却后开放交通。裂缝处治技术在适当的时间、适当的路面上使用非常有效，往往可以延长路面两年甚至更长的寿命。
3.3 表面处治
我国公路预防性养护措施使用最广、性能最好的是表面处治。表面处治包括路面碎石封层、稀浆封层和微表处等方法。碎石封层是路面养护措施中发展最快、最经济、性能最好的技术，随着施工技术与材料品质的不断提高，已发展为碎石化封层、聚合物改型乳化石屑封层、纤维碎石同步封层、橡胶沥青同步碎石封层等。可用于大交通量道路。稀浆封层是将细集料、乳化沥青、水和添加剂按一定配比拌合成稀浆混合料，采用专用设备均匀摊铺在路面上，形成填充路面细微裂缝薄层，延缓路面的氧化，改善行驶质量和路面外观。适用于路况较好的城市道路和城郊道路；微表处是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、矿粉、水和添加剂等按一定配比拌成稀浆混合料并迅速摊铺到路面上，形成与原路面结合牢固的抗滑磨耗层。能够填补深达30mm的车辙，对路面起到密封作用，具有较好的密封性、抗滑性、耐磨性。适用于大交通量和重载道路。
3.4 薄层罩面
薄层罩面是一种传统的预防性养护方法，它是在原有路面上加铺一层厚度不超过2.5cm的热沥青混合料。可以有效改善其平整度、恢复它的抗滑能力、矫正表面缺陷、提高安全特性、减少噪音等有效措施。薄层罩面，可以通过设计实现其他功能，如使用橡胶沥青，可显著降低行车噪音；使用开级配抗滑表层OGFC,可以减少雨天行车水雾。适用于路况较好的中等级交通道路。
3.5 路面就地再生技术
在路面预防性养护中，就地再生技术也是一种有效的方法。包括就地热再生和冷再生技术。可节省工程成本和保护环境等优点，如低能耗、低排放及旧废弃路面材料的全部回收再利用等。沥青路面就地热再生，具有实现快速通行，保证施工质量，绿色环保节能的优点。可处治路面面层厚度4cm以上的大面积连续翻修作业，以及与基层承载力无关的所有路面病害，如车辙、龟裂、松散、摩擦系数下降、波浪、纵横向裂缝、反射裂缝等。沥青路面就地冷再生，是指把原路面用专用再生机，按照一定的厚度进行粉碎处理，同时加入一定规格和数量的集料，粘合剂（水泥等），按一定配合比拌合，之后进行整形、碾压，使其恢复达到路面基层或底基层。可节约能源和资源，降低材料、人工费，延长施工季节，改善施工条件，益于环境保护。
4、结语
为了更好地保持道路的良好运营状态，延缓道路未来的破坏，获取道路生命周期内的最大效益，在不增加结构承载能力的前提下，针对道路出现或可能出现的病害，在适当的时机，积极采取路基维护、路面维修、桥涵维修加固、附属设施维护等相应的综合技术措施，用以改善道路系统的总体功能状况，提升道路服务水平。
参考文献：
〔1〕JTG F40-2004·公路沥青路面施工技术规范〔S〕.北京：人民交通出版社，2004.
〔2〕杨修志著.《路桥管养应用技术》〔M〕.济南:山东友谊出版社,2012:37～39
〔3〕中国公路学会养护与管理分会编中国管理养护技术大会论文集〔M〕.北京：2012:126～129
〔4〕王超等·不仅仅是技术·《中国公路》〔J〕.2012（1）:48～54
论文作者:邓洪星 刘征,杨修志
论文发表刊物:《科技新时代》2018年8期
论文发表时间:2018/10/19
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