王柱
中国铁路西安局集团有限公司延安机务段 陕西省延安市 716000
摘要：机车是铁路运输的重要组成部分，不仅决定了运输的效率，还是运输生产的动力资源，列车牵引、列车编组、车辆取送，由机车提供动力。因此，提高机车的运用效率非常重要。本文就以货机段机车为主，分析了影响机车效率的诸多因素，着重探讨了提高货机段机车运用效率的解决办法与策略。
关键词：机车运用；提高效率；解决策略
一、前言
机车是铁路运输的重要动力来源，也是最大的牵引力设备，不仅可以有效地提高调车作业率，还促进铁路经济运输发展。并且机车的使用数量与运用效率都直接决定了铁路运输的质量，因此，提高机车的运用效率一直是各铁路部门关注的焦点问题。与此同时，随着经济不断发展，我国对机车的运用也提出了更高的要求，“多拉快跑，高速重载，满轴满载”也是对现今机车的最高要求，各铁路部门也在不断完善与创新，尽最大可能科学合理组织运用机车使用，提高部门竞争力。不仅如此，目前的铁路部门运输以跨越式为主，而机车运用的效率直接影响到跨越式运输的质量与数量。所以，铁路部门针对提高机车动力问题，也在不断调整机车布局、优化车辆政策、加强道路连接、合理调整车流等方式，最大程度上解决机车效率较低现象。
二、影响机车效率的因素
随着我国经济不断发展，从整体而言，铁路发展不仅要求加大新技术、新设备的投入，而且更加重要是科学的组织管理，以实现大幅度提高运输效率和运输效率的目标。
首先，修程制、机车周转、交路、机型、运输指挥等各种原因，都会使机车运用效率受到影响，比如：机车在邻局停留时间过长。大部分地区的车流量没有明显的划分，经常出现车流量不平衡现象，导致了机车无法准时到达目的地。这样不仅会造成邻局机班积压，还很影响本局管内机车减少，影响运输的效率和畅通。
其次，现有机车交路与车流的要求以及机车型号不充分、不匹配、不适应也是影响机车运用效率因素之一。比如部分区段属于肩回式交路，导致机车到段后进行技检作业，如：到发线及咽喉负担显著增加，现场作业变化较快，机车运用无法与机车计划周转图相匹配，这样机车使用方案及效能无法充分发挥出来。
再者，不足和冗余机车配置问题（HXD1型和双HXD3型），不匹配的机车牵引定数，也是影响机车运用效率因素之一，这样使得技术站编组作业次数得以增加、不良天气情况下困难牵引区段难度增加。
再者，开车的兑现率过低，分界口运输组织也不紧密。运输部门的内部组织与人员之间的联系不密切，一旦出现问题，无法及时使用系统做出科学合理的调整与调度，甚至无法掌握列车的准确位置，出现了机车出库后还长时间等车现象。这样不仅造成了无法按原计划和组织叫班，还浪费了机车和人员的时间和效率，降低机车的计划兑现率。
最后，机车频繁出现故障，检修率较高。机车发现故障，机车乘务员现场无法处置，导致故障依旧存在，并不断发生。这个时候，乘务员一般只能进行挂回段修理，但是机车的挂回段内部灵活物件较多，无法进行及时排查与彻底整备。长期下来，造成了机车质量逐渐下降，内部活动设备越来愈多，无法再进行高效运转，甚至出现机车事故。不仅降低了机车效率。
三、提高机车运用效率的的策略
针对以上机车中存在的问题，不仅需要运输部门的不断完善与创新，还需要工作人员的不断注意与努力。笔者结合多年的工作经验与典型案例，对提高机车的运用效率提出以下几点策略。
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1、制定科学路线
根据各地铁路运输情况，做出合理的规划编组，并且找到最科学的车流径路。例如，面对包西线这种大型运输路线，车流密度大于一般路线，特别是节假期，运输已经超过了运输实际能力。因此，可以快速对管内车流控制，并且采用迂回策略，改变路线，疏散车流量，提高机车的运用效率。举个例子，新街口的车量一直大于其他车口，集团公司的运输部门把该方向的车流量疏散到新街口地区，这样不仅避免了停留时间过长现象，还极大地提高机车效率。但是，在疏散前，要选择合适的邻局，确保邻局可以接纳车流量，并且还要取得邻局的运输部门同意，才可以进行疏散。
2、加强相互联系
在日常的工作中，不仅要处理好当地运输部门的关系，还要做好与集团公司之间的相互联系，避免出现车流不平衡现象。一般来说，各运输部门应该要做好邻局协调处置，一旦当地出现车流不平衡，机车停滞时间过长，都可以及时向邻局请求帮助，取得邻局的理解。这样，当地可以及时回送单机，避免拖延机车，降低机车效率。与此同时，乘务员与调度员也可以及时掌握机车状况，下达准确叫班计划。机务部门也形成一个统一整体，保证机车的出库点，缩短等待时间，提高兑现率。另外，如果遇到长期拖延机车地段，并且无法有效解决时，可以上报上级部门，并且收集相关资料。上级部门会利用铁路分界口，及时处理这种现象，最大程度上提高机车利用率。
3、压缩全周转时间
机车全周转时间就是机车一次周转的全部时间，主要包括了纯运转和停留两大部分。停留又分为中间停留、本段与折返停留、本段与折返段所在停留三个小分部。因此，为了最大程度压缩全周转时间，就是减少停留部分，这也是最有效的提高机车效率的手段。首先，乘务员要做好本职工作，当退勤时，要对机车全方位进行详细的排查与检查，避免出现一些小的机车障碍。其次，机车接到出发任务时，要将运载物品全部装运，不要等到出发时间，运载物品还没有装运完成。这样不仅增加等待时间，扩大周转时间，还降低了机车的使用效率。最后，机车司机要严格按照运行图规定准时发车，如果遇到特殊天气，可以酌情考虑。好的机车司机可以减少中间站车辆次数，并且利用机车的车辆移动，准时通过，避免时间的等待与浪费。
4、优化机车保养
优化机车的保养制度，降低机车重复修理，提高运用机车质量。很多运输部门不注重机车的保养，一旦发现问题，就只能拖延，造成机车的损耗越来越严重，浪费机车能力。因此，增加机车的保养人员至关重要。针对机车的频繁损坏现象，运输部门应以预防为主、修检为辅的政策，并且不断完善机车保养制度。保养人员也应定期培训，对机车深入了解，并把容易出现故障点的地区详细记录，并及时处理，避免隐患的发生。机车只有在最佳状态下，才能发挥最大效率。
5、机车集中配置和一定区域机型规模统一。
实行货运机车长交路、轮乘制机车交路方式，实施机车集中配置和一定区域机型规模统一，降低因机车不足和冗余机车配置问题（HXD1型和双HXD3型），区域化统一机车牵引定数，得以提高枢纽地区机车运用效率。
四、结束语
综上所诉，提高货车段机车的运用率是一项极其复杂的工作，并且涉及到多方面和要素。但是，面对如此多的问题，我们不能坐以待毙，机车的运用率提高关系着我国的经济发展。因此，各运输部门对货车段机车运用率的提高是势在必行的。
参考文献：
[1]张杰.机车周转图编制优化及系统设计[D].西南交通大学，2013.
[2]张杰，倪少权，吕苗苗，吴黄桂. 基于机车运用成本优化的多机型机车周转图编制模型和算法[J]. 铁道学报，2014，10:1-6.
[3]郝亮鹏.路企直通运输机车运用研究[D].西南交通大学，2013.
论文作者:王柱
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第21期
论文发表时间:2018/11/27
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