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摘要：城市道路属于公共产品，从根本上看，需要承担交通功能以外，也需要承担市政管廊和公共服务、生态环境、景观绿化、防灾减灾等多种功能。随着经济的不断发展，人们的需求也不仅仅停留到了出行需求及其满足，更多的是体现美观、舒适、个性化追求。城市化规模的扩大，机动车使用数量成倍增长，在有限的城市空间里，慢车道和绿化空间的位置也越来越小。本文笔者结合自身工作实践经验，阐述了城市道路规划设计中存在的问题，并提出了相应的解决措施，以供参考。
关键词：城市道路；规划设计；措施
1前言
近年来，随着城市化和机动化的双重发展，人口持续向城市聚集，城市机动车数量增长迅猛，城市交通需求急剧增长，大多数城市在高峰时段都出现了不同程度的交通拥挤现象，城市道路交通面临着很大的压力。跟欧美、日本等发达国家相比，我国很多城市的机动车密度相对较低，但还是出现严重的交通拥堵问题，说明我国在城市道路交通规划、设计、建设与管理方面还存在体制、机制和技术上的问题，道路交通规划、设计、建设与管理缺乏统一协调和整体战略。
2城市道路交叉路口规划设计的精细化
2.1交通岛精细化设计
中国是一个地大物博的国家，不少城市和地区在交叉路口设置了转角交通道。随着交通工程设计理念的不断更替，规划的不断加强，甚至有些人行横道的道路中加设了安全道，但由于道路拥挤，半径不足，转向道的设置给道路造成了重叠问题。为了充分发挥安全道渠化交通，保护行人的义务，同时也避免车辆碰撞道屿的安全问题。因此，提取和分析交叉路口流向和实际轨迹，是根据实际情况进行交叉口类型、设计车型和车速、尺寸等因素进行引导性引流。
2.2导行线精细化设计
针对于在交叉路口内部施画机动车通道，通过精细化的理念进行设计出来，在交叉路口内部为动向进行施画十字导向线或者Y型导向线，不仅可以规范机动车的形式轨迹，还可提高驾驶的平顺性和安全性，也是一些复杂的交叉路口、畸形交叉路口、有桥墩的交叉路口、存在障碍的交叉路口进行导向线的指引成为交通精细化的重要一部分，避免车辆因行驶错车道而发生不必要的交通事故。
3城市道路交叉口控制管理精细化
3.1通行能力精细化具体分析和校验
基于通行能力的角度分析，饱和度是评价交叉路口服务上成功与否的重要性指标。通过观察发现。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆运行阶段的是可以创造出通行能力及其饱和度的设计方法的。从交叉路口方向及其各个方位进口的计算能力及其饱和度的指导方法成为了有效的指引。冲突点区域才是真正通行能力的关键，在通行能力不足情况下，就会发生车辆交叉内部挤压、交叉口瘫痪的行为。一个典型的交叉口范围内冲突可以分为，出口道的交通冲突和交叉口内部的交通冲突两种类型。因此，在多种车流冲突的区域，应当检验各种冲突方向的流量是不是相匹配，该冲突区域通行能力会不会发生冲突的现象并利用：判断该交叉路口安全及其效率相关的关系基础，经过审时度势，交通设计师需要进行精细化识别制约交叉口通行能力的关键车流组合，并进一步通过调整车道功能划分和车道数，来改变规划阶段和交叉路口的服务性水平。
3.2通信控制精细化具体分析
从信号控制的角度分析，绿灯之间的间隔也需要交通设计人员进行精细化的分析和计算。行人信号控制策略和区别化转弯车辆控制方法。在保证行人可以安全通过的时候，车辆及其行人的时长进行基础性的而设计，从根本上实现精细化的需求。另外，信号精细化管理，是针对于不同的车辆进行设计和控制的，并不是单方面的精细分析，而是系统性的和细节上的区别对待。还需要从微观的角度对车辆和行人进行规范，经过大家共同的努力和多方面的大众配合，这样才能实现城市道路交叉路口过程的协调和控制管理。
4城市道路规划的思考与探索
4.1提升交通系统运行效率
道路交通是有关政策、规划、设计、建设、运行和管理等要素的综合反映，交通系统运行效率如何，很大程度上取决于交通组织管理水平，而交通组织管理水平又取决于交通规划、设计和建设。规划是设计、建设和管理的基础和指导依据;设计是规划的工作体现，是建设施工的直接依据;建设是规划、设计的目的，是交通管理的保障条件;管理是规划、设计和建设目标的手段，是交通运行系统的软件。交通规划设计方案须在建设、管理阶段实现，交通管理方案须在规划、设计阶段体现。一体化模式既能确保交通规划设计意图的落实，又能保证规划设计阶段就融入交通管理工作，还能保障部门之间的协作跟踪，从而提升道路交通系统的运行效率，缓解城市交通压力。
4.2创新交通项目建设方式
交通项目政府主导传统模式规划、设计、建设和管理四个阶段分别进行，上一个阶段没有完成则后一个阶段就无法进行。而一体化建设模式中的部分或全部工作阶段不是脱节的，而是一个紧密联系的整体。一体化建设模式改变传统的政府主导投资、建设、运营的模式，重新界定权责主体，积极引入市场和社会力量，为更加多元的主体参与和更加有效的资源配置提供平台。
4.3促进道路交通技术革新
一体化模式促使技术人员进行本职工作时会考虑其余环节，就会化被动为主动，主动更新技术，高效率完成本职工作的同时为其余工作提供便利。如设计人员进行道路交通设计时，就会考虑施工将面临的问题，就会主动应用BIM技术等新技术进行精细化设计，做好与施工阶段的衔接，避免施工阶段少做变更，提高施工质量。
4.4无障碍设计
无障碍设计可以说最能够充分地体现出人性化设计这一理念，在无障碍设计中，盲道设计、缘石设计、坡道形式设计以及无障碍出口设计等等，都能够明显地看出来设计过程中充分地考虑到了残障人士的考虑和关心，而且从这种设计中也能够明显地看出这是一种精神文明进步。但是在城市建设的过程中有很多需要改进的地方，比如说位置的安排不合理、管理工作存在纰漏、施工质量不满足要求等等。除此之外，人们的相关意识不准确也会在很大程度上制约无障碍设计的正常使用，比如说人行横道和缘石坡道错位、盲道砖块出现松动、乱停车现象严重等等。
4.5城市道路与周围景观合理匹配
（1）线性组合效果
线性组合效果并不是说在设计过程中必须要保证百分之百的笔直，而是应该充分地考虑一些客观条件，在条件允许的前提下，尽量地多设计一些曲线，这样一来也能够增加美感。
（2）处理好周围建筑物和道路断面直接的关系
（3）合理地搭配、使用色彩对于现代建筑来说，一般都会使用花岗岩或者是晶石砖，假如四周的建筑属于仿古类型的建筑的话，应该尽可能地选择使用一些比较朴素典雅的材料。
5结束语
道路交通规划在城市规划中起着关键作用，其决定着城市未来发展。道路交通规划一方面为了满足居民的出行方便，另一方面可有利于发展当地经济。通过合理的城市规划设计可有效地把城市发展目标融入到城市规划当中，本文对城市规划设计原则、生态城市规划设计技术等进行深入探讨，旨在能为同类工程提供参考借鉴。
参考文献：
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[3]洪铁城.日本的城市道路规划[J].规划师,2005(07):118-122.
论文作者:王军
论文发表刊物:《防护工程》2017年第31期
论文发表时间:2018/3/13
标签：交通论文; 路口论文; 精细化论文; 城市道路论文; 道路交通论文; 城市论文; 阶段论文; 《防护工程》2017年第31期论文;