成武县公路管理局 山东成武 274200
摘要：混凝土预应力现浇箱梁施工技术能够保证桥梁的刚度，伸缩缝少、养护方便、结构稳定，现已成为路桥施工领域中备受人们关注的一种综合性施工方案。基于此，本文就结合工程实例，对混凝土预应力现浇箱梁施工技术展开探讨，希望能对相关人士提高些许参考。
关键词：预应力；混凝土；现浇；箱梁；施工
随着路桥施工技术的不断完善，以及我国基础设施建设的脚步加快，社会各界对于道路桥梁的施工质量有了越来越高的要求标准[1]。此种情况下，涌现出了许多高效的新技术，混凝土预应力现浇箱梁施工就是一种能够有效保障桥梁质量的高效施工方案，以下本文就结合工程实例，对此种技术的施工应用展开探讨，具体如下。
一.工程案例情况
某地桥梁工程其主桥梁为预应力混凝土现浇箱梁，采用三箱三室结构，梁顶宽19.3m，底板宽为14.6m，两侧的翼缘悬臂的宽度为2.5m。各联箱梁采用标准联即3×30m。桥梁全长148.3m，梁底净高为5m。桥梁下有6跟φ为1600mm的钻孔灌注桩。工程所需钢筋为2762t，钢绞线308t，混凝土为10289m3。
二.混凝土预应力现浇箱梁施工
（一）地基处理及支架搭设
首先地基要进行压实处理，确保压实度至少为90%[2]，之后通过C20混凝土进行地基硬化处理。强度达到施工设计的预定标准后再进行支架搭设。支架搭设操作前，要先进行混凝土 表面标高、梁底底面标高的测量与计算，根据结果选择适宜的立杆，确保U托其可调高度控制在30cm的范围之内。
支架结构要求：立杆的纵向间距设置为90cm，横向立杆的间距分成两种情况，位于腹板范围内的间距设置为60cm，位于底板以及翼缘板的范围内的立杆间距90cm，立杆步距设置为120cm。并在平均每3排横向的立杆以及每3排纵向立杆均设置1个剪刀撑，以保证工程的整体稳定性。
（二）支架的预压
支架预压是用来掌握支架安全性，确保工程安全，并减少地基的非弹性形变，有助于桥面控制。利用沙袋、以箱梁重量作为预压的重量进行预压
观测支架在预压下的沉降情况，预压钱需要设置好观测点，分别在桥梁的两端、两个四分之一桥跨、跨中设置预压沉降观测点，根据预压结果判断地基及桥梁的整体稳定性，确保预压合格，当日沉降量在2mm以下视为合格[3]，连续观测3-5天，才可进行下一步施工。如果未达标，则需要进行加固处理，直到达到沉降检测标准。
（三）模板
箱梁底部模板为桥梁工程用竹胶板，其厚度为15mm，板的表面平整、光滑。竹胶板的下方铺设纵向的方木，方木尺寸为100mm×100mm，方木的中心间距约300mm。注意模板的接头要设置到方木上。在桥梁支座放置完成后，再铺设底部模板。
箱梁的外侧模板以及翼缘板都为厚度约15mm的竹胶板，另设有10cm×10cm尺寸的方木作为加劲肋。
箱梁内膜为自制木模，为之后能够将内膜更加方便地由箱梁中取出来，在箱梁约1/4部位跨顶板做一个约100cm×100cm尺寸的工作口。等内膜从中取出之后，将工作口通过混凝土浇筑封闭，并保证接缝严密，以宽胶带粘贴，以防止漏浆的情况。
（四）钢筋工程
主要进行顶板以及翼缘板的钢筋绑扎，在绑扎之前应当先通过钢刷将钢筋表面的污渍、铁锈等去除干净，捆扎时也不能沾染油污。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在绑扎时要特别注意正负弯矩区的控制，钢筋的位置也要严格按照在施工方案进行，不能放错。之后的混凝土浇筑施工环节，也要严格保证钢筋不可错位、不能变形。
在顶板以及翼缘板的钢筋安装时，还应当注意留有入孔、透气孔、张拉槽、预埋件位置等，根据施工图纸方案进行设置，经检查合格后进行下一道工序。
（五）混凝土施工
混凝土施工也是本工程的一个重点，在浇筑前要检查好模板、钢筋以及预埋件的施工情况。做好相关检查后，进行清理，包括垃圾、刨花、泥土、污渍等。先做表面清理，之后通过高压水冲洗。
混凝土的浇筑以分层分段的方式进行，分段的长度大约2-3m左右，每层控制在0.3cm之内。混凝土需要分次浇筑。顺序为先进行底板、之后是腹板根部，再是腹板。首次浇筑大约到侧模板和翼缘板教会的夹角位置，略高出大约2cm-3m。之后进行钢筋绑扎，在顶板以及翼板的钢筋绑扎完成后，再进行顶板和翼板的浇筑。在二次浇筑之前，需要将首次浇筑产生的浮于表面的混凝土浆液进行清理。浇筑过程中需要有专人负责对支架、钢筋、模板等进行监督，确保没有出现变形，如果发现变形、移位需立即叫停，做好固定后再浇筑。等到表面收浆之后，铺设棉絮进行混凝土的养护，维持至少一周进行洒水养护。养护期间严禁行人、器械、运输工具施加荷载。
等到梁体的模板拆除完成后，如果发现混凝土表面存在较大的缺陷问题，就需要做好记录，通知上级部门，研究处理办法。
（六）预应力施工
该桥梁工程采用现浇箱梁及φ15.26mm的钢绞线束构成预应力体系。将波纹管精准固定到梁体之中，同时放置有包括固定螺旋筋以及锚垫板等预埋件。波纹管的固定以”#”形的钢筋限位网来固定波纹管，可与构件中非预应力的钢筋固定到一起，增加牢固性。等到波纹管安装完成后，要避免波纹管在其他工序中受到破损。对于长度较长的孔道，应当以大约12m-15m间隔设置排气孔及排水孔，主要方法是在波纹管上作洞。在固定波纹管的同时，还应加设防崩钢筋、安装锚具。
钢绞线部分需要先在加工厂根据施工方案的规格进行加工。本工程的钢绞线部分是以先穿束后灌注来进行的，即首先在梁体钢筋安装时就把钢绞线及相关预埋件同时安装。之后进行混凝土的灌注施工，灌注的过程中还应不时抽动钢绞线，以避免堵死。
（七）支架拆除
根据工程结构、混凝土的强度来确定模板以及混凝土的拆除时间，本工程桥梁的跨度为33mm，这种大跨度桥梁需要在混凝土强度在90%以上时候才能够拆除。具体的拆除时间需要根据设计要求以及工程试验结果来确定。
得到拆除通知后，开展着手拆除工作，拆除时应当从跨中开始向桥梁两端支座进行。对于悬臂的部位，应当先进行悬臂的拆除，之后再拆除主跨部位。对于有拱度的部分需要先从拱顶开始，之后向拱脚依次拆除。拆除工作最开始的拆除量建议较小，循环几次拆除，不能采用猛烈击打以及强扭的方式进行。当都拆除后，需要进行 工程整修，清理表面。等到验收合格后完成施工。
三.结束语
综上，本文结合工程实例，对混凝土预应力现浇箱梁施工技术展开探讨。在此类工程施工中，首先要从地基处理入手，在地基稳固后，开始进行支架、模板、混凝土浇筑、梁体预应力体系施工。施工过程中，要严格根据施工计划，做好相关的质量监测与质量控制措施。预应力浇筑建议采用分层分次浇筑，这样能够避免一次性大量混凝土浇筑使构件变形、错位，有效提高了施工质量。总之，混凝土预应力现浇箱梁施工是一种高效的道路桥梁施工技术，在施工过程中需要结合工程的实际特点，以及规范的施工流程开展施工，加强质量监控，保证施工质量。
参考文献
[1]王敬宇.预应力混凝土现浇箱梁施工质量控制分析[J].工程建设与设计,2019(20):145-146.
[2]王金帅.预应力现浇箱梁施工质量控制要点分析[J].科技创新与应用,2019(14):109-110.
[3]鲍超.高速公路工程预应力现浇混凝土连续箱梁施工技术[J].黑龙江交通科技,2018,41(08):160+162.
论文作者:贾楠
论文发表刊物:《防护工程》2019年19期
论文发表时间:2020/2/28
标签：混凝土论文; 预应力论文; 钢筋论文; 预压论文; 桥梁论文; 支架论文; 工程论文; 《防护工程》2019年19期论文;