摘要：在我国城市化进程推进的过程中，道路和桥梁的建设工作也在逐步推进当中。从一定程度上讲，我国道路桥梁建设已经进入了一个新的发展时期。鉴于此，本文对道路桥梁中现浇混凝土的质量通病及处理进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：道理桥梁；现浇混凝土；质量通病；处理
一、道路与桥梁中现浇混凝土实体强度较差
现浇混凝土实体强度不足，即抗压强度平均值不达标，与设计图纸要求强度等级相差甚远。形成这种状况的原因可总结出以下几项:第一，混凝土的施工材料质量差。混凝土施工材料中，如若掺杂的杂物或者含砂量过多，就会影响其质量。与此同时，混凝土施工材料受恶劣天气影响，受潮或者保管不当，也会造成混凝土质量差。第二，混凝土各材料间的配置比例失当。一般而言，施工标准中，对于混凝土材料的计量有明确的要求。但是，如若施工人员粗心大意或者其他意外情况，就会致使水灰配比不合理或者混凝土材料搅拌不当。第三，养护措施未落实。
针对道路与桥梁中现浇混凝土实体强度较差，可采取一些预防措施。具体预防措施如下:第一，监督混凝土施工材料的质量，层层把关，确保应用的混凝土材料质量达标。同时，在运输和保管过程中，也要谨防意外情况发生。第二，严格审查施工计划中对于混凝土的配比要求，并监督施工人员按照要求配置比例混制混凝土相关材料。混凝土各材料之间计量要严格把控，不能出现过多的偏差。施工人员要按照操作程序搅拌，且搅拌的时间要合理把控。第三，考虑混凝土浇筑的季节和天气。譬如，冬季浇筑，要对混凝土浇筑做好防冻保温措施。避免气温过低，影响浇筑质量。在水泥的选择上，也要考虑施工现场环境。同时，每立方米的水泥用量控制在300kg。
对于道路与桥梁中已经出现现浇混凝土实体强度不足的问题，应做好以下几项工作:
第一，实施非破损方式的强度检测，评估其与建筑标准之间的具体差距;第二，判定混凝土结构的安全性;第三，制定应急预案，贴合工程实际进行补救。
二、混凝土硬度不足
在道路桥梁建设中，为了承载足够的压力，对混凝土承载强度是巨大的考验。若混凝土质量不好，承载强度较差，便不能达到道路桥梁设计中所预期的质量标准，造成道路桥梁使用寿命减少，损坏频发等质量问题。一方面，混凝土拌制过程中原材料若存在质量问题，便会导致成品水泥强度受到影响，从而影响混凝土质量硬度。另一方面，混凝土的拌制工艺也影响着混凝土的硬度强度，水灰调制比例不平衡、加料的顺序颠倒、配料添加过多或过少、水灰混合搅拌时间，都会影响拌制混凝土的质量，如果其中某一环节出现问题或细节把控不完善，便不能使混凝土发挥出其应有的质量强度，影响道路桥梁的建设与设计。
要想保证混凝土在使用过程中的强度，必须要对混凝土制作工艺中的每一个环节进行监督，选购原料的质量、配料的添加比例、混合搅拌的时间、成品合理的储存，保证制作步骤都按照规定进行，才能保证混凝土使用过程中不会出现强度质量问题。
三、混凝土出现裂缝
在现代道路桥梁建设中，裂缝是最常见也是最有可能发生的问题，在现代混凝土制作工艺中，很多步骤发生失误都会导致混凝土裂缝。例如，混凝土在浇筑时气候多变，冷热温差大，雨水过多或过少，温度和湿度得不到良好的控制也可能导致混凝土浇筑过程中出现裂纹。同时，道路桥梁建设的地理环境也会导致混凝土的正常使用，地基沉降是此类问题中最常见、破坏力最大的问题。同时，在混凝土制作工艺中，制作初期需要对混凝土进行降温，但由于混凝土的形态结构，降温不得不从表面开始进行，这就容易出现混凝土内外温差巨大的情况，导致混凝土出现裂缝。
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裂缝问题是最为常见的问题，对于裂缝问题最好的解决方式就是在制作过程中对此类问题有所注意，避免发生裂缝现象。对于模板的选用是解决此类问题的关键，选用优质的混凝土模板，确保在使用过程中模板之间不会出现缝隙。同时对混凝土后期的保养也应当引起重视，对于湿度需要进行严格把控，避免出现离析现象。同时对道路桥梁建设路线和地区也应该进行严格的选址和实地考察，尽量选择地质环境较为稳定的区域进行建设，避免地基沉降导致的路面弯折，从而出现裂缝，影响路面美观和正常使用。但如果在建筑过程中已经出现了裂缝的现象，可以使用石子砂浆对缝隙及时进行填补，同时如果缝隙过深，还需要选用高标号的水泥浆倒入缝隙，并采取压浆手段，才能保证完整的修补缝隙。
四、道路与桥梁中现浇混凝土实体表面蜂窝
造成混凝土实体表面蜂窝现象的原因有很多，具体而言，有以下四种原因:第一种原因，在实体构筑物混凝土配比方面，比例不当。现浇混凝土会应用到水、骨料、水泥三种材料，如何添加用水量，或者添加水泥、砂、各粒径石子，都有明确的比例要求。
如若计量失误，将会影响最终成型效果。另外，砂、石集料中若含有多余杂质，也会影响成型状态。第二种原因，混凝土浇筑操作不规范。在混凝土浇筑期间，搅拌时间、搅拌的力度都是导致混凝土内部出现孔洞的根源。同时，振捣不到位也会影响混凝土成型。第三种原因，混凝土浇筑准备工作未落实。具体而言，就是未检查支模是否牢靠。受振捣的冲击力，支模不牢靠就会促使混凝土泥浆流失。第四种原因，混凝土浇筑时，下料不规范。
为了确保道路和桥梁的美观，让道路和桥梁实用性更高，针对这类现象要及时采取预防措施。预防混凝土实体表面蜂窝现象的具体措施如下:1)分析该项目工程的实际要求，按照要求配置混凝土的比例。控制好水量、水泥和砂砾等材料的用量。精准地把握搅拌的时间和搅拌力度，确保搅拌均匀。2)按照施工要求控制每层混凝土在厚度，确保混凝土的现浇过程符合标准。在众多桥梁和道路施工中，常常将每层混凝土的厚度设置在30cm。拌好混凝土后，及时浇筑，且浇筑的倾落的高度不可过高，控制在2m较为合适。浇筑混凝土的倾落高度过高，易出现离析现象。3)把握混凝土在现场浇筑过程中的振捣时间，不能与既定的要求相差太远。一般情况下，为了确保振捣充实，每个振捣点的振捣超过15s。另外，注意使用插入式振捣器作业过程中，控制好移动间距，不得超过作业半径的1．5倍范围，否则，容易出现漏振。4)检查混凝土浇筑全过程，注意模板的支撑、模板的紧密度、混凝土底模状况，一旦出现异常，要及时处理，通过上述预防措施，保证现浇混凝土质量，进而提升道路和桥梁结构的稳固性。对于道路与桥梁中已经出现现浇混凝土实体表面蜂窝现象的，需要采用以下方式进行处理，分情况处理，针对浇筑完成的混凝土实体，其蜂窝面积不大，施工操作程序如下:清水清理蜂窝处→拌制1∶2的水泥浆→浇筑、压实。针对浇筑完成的混凝土实体蜂窝面积比较大时，施工操作程序如下:去除蜂窝周围的松散混凝土→清水清洗→选用高一级的混凝土，填充、压实。此外，对于较难处理的蜂窝状，深度过深，则需要在表面灌注1∶2的混凝土(借助排气管与压浆管实施)。
结束语
通常情况下，道路桥梁建设工期较短、制作工艺复杂，没有足够的时间对每个环节进行重复的修补和检查，这就要求施工人员对每个细节的稳定把控，保证每个环节的质量，才能使建造出施工时间符合要求，质量优秀的道路桥梁，避免出现影响道路桥梁美观和行人行车使用安全的损坏，从而使我国道路桥梁建设工程顺利进步发展，公路网覆盖更加全面，人们生活、出行更加便利。
参考文献
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论文作者:李海刚,陈保民
论文发表刊物:《基层建设》2017年第10期
论文发表时间:2017/7/26
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 道路论文; 质量论文; 强度论文; 现浇论文; 裂缝论文; 《基层建设》2017年第10期论文;