石家庄市综合交通运输体系规划研究
□ 王久亮
关键词： 综合交通；运输体系；京津冀；协同发展；规划；需求分析与预测；石家庄市
交通运输是国民经济和社会发展的重要基础。构建安全、便捷、高效、绿色的综合交通运输体系，是河北省石家庄市落实京津冀协同发展战略，当好发展“先行官”，建设经济强省、美丽河北，实现全面建成小康社会宏伟目标的重要举措。为了更好地发挥交通运输在经济社会发展中的支撑和引领作用，明确省会城市的综合交通运输发展方向和发展重点，整体提升形象水平，增强辐射带动能力，有必要对石家庄市综合交通运输体系规划进行专题研究。
一、发展成就及存在的问题
1.发展成就
（1）综合交通网络初步形成。经过多年的建设发展，石家庄市已初步形成集铁路、公路、民航等交通方式于一体，联系京津，沟通东南、西北，辟通港口，支撑经济社会快速发展的综合交通网络。截至2017年底，石家庄市铁路通车里程约697公里，面积密度为4.4公里/百平方公里，公路通车里程18862公里，面积密度为119公里/百平方公里。其中，高速公路通车里程611公里，面积密度为3.9公里/百平方公里；普通干线公路通车里程1853公里，二级及以上公路比例达到87.7%；农村公路总里程为16128公里，实现行政村村村通柏油（水泥）路。
（2）综合交通枢纽不断完善。石家庄市综合交通枢纽建设稳步推进，不同运输方式衔接效率稳步提升，是全国性综合交通枢纽城市。铁路枢纽衔接京广、石德和石太3条铁路干线及京广、石太、石济客专等3条客运专线，已形成高速普速“双十字”型枢纽，形成“一主一辅多点”客运站布局和“一主多点”货运站布局。拥有1个运输机场（正定国际机场）和1个通用机场（栾城通用机场），运输机场旅客吞吐能力2000万人次，货邮吞吐能力25万吨，是国内民航运输干线机场。到2017年底，石家庄正定国际机场共开通运营航线137条，旅客吞吐量达到958.3万人次；栾城通用机场是石家庄第一座专用通用航空机场，是集研发制造、试飞交付、客户支持、通航运营与服务于一体的通用航空产业综合基地。公路枢纽衔接9条高速公路、4条普通国道、33条普通省道。拥有公路等级客运站43个，公路货运场站（物流园区）14个。
（3）城市交通供给明显增强。轨道交通建设全面展开，石家庄市迈入“地铁时代”。2017年6月26日，地铁1号线一期、3号线一期首开段开通运营，日均客流量达到21万人次。石家庄市快速路系统已经初具规模，目前已建成了二环路、三环路东西南段、和平路及槐安路，快速网密度为0.38公里/平方公里。公交优先理念得到进一步落实，石家庄市被确定为国家首批“公交都市”试点城市，公共汽车营运线路达229条，营运车辆4403辆，公共交通机动化出行分担率达到52.8%。同时积极推广低碳交通工具应用，节能环保型车辆占公交车总数比例达到83%。交通出行品质逐步提升，全部道路均有独立的人行道，快速路、主干路和自行车专用道比例基本达到100%，公共租赁自行车系统投入使用，慢行出行比例达到65.4%。智能化出行不断完善，出行便捷性有所提高。石家庄市政府推进“互联网+”行动，目前在公交、实时路况等多方面进行了整合，开发了 APP，公交智能化处于国内较高水平。
强调句不言而喻自然是起强调作用的句子，一方面，可用于表达情感和意愿，是英语学习的重要句型之一，通过认知视角研究强调句构式“do/does/did+v.”，有助于了解本族语者如何通过该构式表达认知；另一方面，构式是通过习得获取的，构式搭配是语言产生、语言理解、语言学习的重要方面。从构式搭配视角研究该构式，有助于学习者掌握好该构式的正确用法，掌握好目的语中该构式的搭配习惯，理解它们的语义内涵、文化内涵；同时也旨在为中国外语学习者写作或搭配知识习得提供建议，帮助学习者有效提高灵活使用英语的能力。
2.存在的问题
（4）城市交通建设有待进一步加强，大运量、高服务水平的公共客运系统建设滞后，主城区内快速路规模小、标准低、衔接差，现状快速路网密度0.38公里/平方公里，低于规范值，二环范围内全互通立交仅有8处、多为分离式立交；停车设施总量不足、缺口大；步行设施与环境较差；立体过街设施严重不足，利用率低。
根据石家庄市客货运输总量以及客货运输方式分担率预测结果，计算出各运输方式在特征年的客货运输量。见表3所列。
依托现状、需求分析，充分考虑石家庄市的实际和未来发展需求，按照“问题导向”和“目标导向”的原则和方法，提出石家庄市未来一段时期综合交通运输通道布局、综合交通网络布局等重点领域方案。
（2）市域交通网络有待完善。公路网分布不均衡，高等级公路比例相对偏低，专用铁路和铁路专用线布局不尽合理，有效供给需进一步加大。
（3）枢纽地位有待提升，功能有待优化。2009年后，石家庄站客运量占全国比重随着高铁大规模的建成开始逐步下滑，由1.1%下降到0.9%；正定机场客运保持增长，但货运量逐年下降。
站在京津冀协同发展、全面建成小康社会以及全面适应经济社会发展总体要求的高度，审视与先进地区的差距及所处的重要区位应发挥的作用，石家庄市交通运输的发展还存在一些较为突出的问题。
以现有通道为基础，进一步加密通道，到2030年形成石家庄市“两纵、三横”的综合运输通道布局。“两纵”即京港澳综合运输通道、张石邯综合运输通道；“三横”即石津综合运输通道、石太—石黄综合运输通道和青银综合运输通道。如图1所示。
综上，DNV对DP-ER附加标志电力系统的要求为：DP-ER附加标志电力系统应采用母联闭合型母线结构、n+1和n-1冗余设计原则以及冗余发电机热备用保护模式原则。
二、需求分析与预测
1.客货运输总量预测
采用定性与定量相结合的方法，通过对石家庄市经济社会指标发展进行分析与预测，采用弹性系数法、时间序列法、回归分析法等不同预测方法，对石家庄市客货运输总量进行预测，结合客货运输发展现状与发展趋势，对预测结果进行综合取值。预测结果见表1所列。
表1 石家庄市客货运输总量预测
2.客货运输方式分担率预测
从运输总体需求看，预计未来20年客货运输量将稳步增长。协同发展带来的区域城际客运（特别是与京津之间）、新型城镇化带来的城乡短途客运需求更加旺盛，舒适、便捷、快速的客运需求越来越多。货物运输过境需求仍将快速增长，传统大宗货物运输需求继续保持较大份额，高附加值货物运输需求呈快速增长态势，快件、电商包裹等创新性物流需求迅猛增长。
表2 石家庄市客货运输方式分担率预测
3.各方式客货运量预测
（1）对外综合运输通道能力不足，布局有待完善。特别是与西北、西南、东北方向便捷联系通道有待进一步加强。
经济新常态下，铁路受区域经济发展、城市化进程以及市场化改革等综合因素影响，客运量份额仍将保持上升，但货运量份额将继续下降；公路客运量所占比重有所下降但仍然保持较高份额，货运量所占比重略有上升；民航客货运量将出现快速增长。石家庄市特征年客货运输方式分担率预测见表2所列。
表3 石家庄市客货运量预测
从运输方式分担构成看，经济新常态下，铁路客运量份额仍将保持上升，但货运量份额将继续下降；公路客运量所占比重有所下降但仍然保持较高份额，货运量所占比重略有上升；民航客货运量将出现快速增长。
三、布局规划
建好乡级土地利用总体规划图工程模板后，需对裁切好的分乡镇数据库进行批量数据链接修复，如果在每个相关的地图文档中手动进行更改，会异常麻烦且容易出错。
1.综合交通运输通道
（5）综合交通运输信息化、智能化服务水平有待进一步提升。交通信息缺乏统筹整合，智能交通系统建设欠账多。
图1 石家庄市综合交通运输通道示意图
2.综合交通网络
以现有市域路网为基础，进一步加强铁路、公路、民航、枢纽等基础设施建设，到2040年形成便捷通畅、衔接高效的市域综合交通网络布局。
（1）“米字型”高速客运铁路网。南北向：京广客专及京雄—雄石—石邯城际，东西向：石太客专、石衡沧港城际。东北向：津石城际，东南向：石济客专，西北向：石（张）大客专，西南向：石太昆高铁。如图2所示。
图2 “米”字型高速铁路网
（2）“三环五横五纵”高速公路网络。一环：南绕城、青银、黄石、新元；二环：青银、张石、北绕城、京港澳；三环：衡昔、太行山、石忻、京港澳、津石、清新、衡昔；五纵：太行山、张石青银、新元、京港澳、清新；五横：衡昔、南绕城石衡、黄石太、津石北绕城石太北线、石忻。如图3所示。
图3 “三环五横五纵”高速公路网
（3）“六枢三港多站”综合交通枢纽。“六枢”：石家庄机场、铁路石家庄站、正定新区站、石家庄北站、石家庄东站、北乐乡车站等6个客运枢纽。“三港”：承担货物转运分拨的“一主二辅”物流港。“一主”，即全面建成运营位于正定的国际综合物流基地，包括新安村铁路物流园、正定工业园区和保税区；“二辅”，即行唐的青岛保税区和高邑的冀中南公铁联运智能港。“多站”：合理布局城际铁路站、地铁站、通用机场、市域铁路站、公路客运站、物流配送中心等多层次枢纽站场，加强枢纽转换效率，强化对“六枢三港”主枢纽的分拨枢纽功能，形成分级分层枢纽发展新格局。如图4所示。
“应交税费”科目下的“一般计税应交增值税”、“一般计税预交增值税”、“待认证进项税额”、“待抵扣进项税额”、“减免增值税额”、“转让金融商品应交增值税”等明细科目期末借方余额应根据情况，在资产负债表中的“其他流动资产”或“其他非流动资产”项目列示；“待转销项税额”等科目期末贷方余额应根据情况，在资产负债表中的“其他流动负债”或“其他非流动负债”项目列示；“应交税费”科目下的 “一般计税未交增值税”、“简易计税应交增值税”、“代扣代交税金”等科目期末贷方余额应在资产负债表中的“应交税费”项目列示。
图4 “六枢三港多站”综合交通枢纽
（4）“两环十射”都市区快速路体系。两环：二环作为核心区保护环，组织功能区之间和进出二环内的交通；三环作为疏解通过式交通的重要通道。10条放射线：承担中心区和外围地区的快速联系。其中：正定及机场方向：中华大街、解放路、太行大街、东三环北延；藁城方向：世纪大道；栾城方向：东三环南延、体育大街、红旗大街；鹿泉井陉方向：和平路、南二环西延。如图5所示。
农作物要想高产稳产，必须采取科学有效的施肥措施。施肥的方法和阶段因农作物种类的不同而不同。所以，科学合理的对农作物进行施肥，对促进农业生产和农村经济发展具有举足轻重的作用。
“社会越来越充满喧闹，连本来是宁静的大学校园，如今与喧闹的市井大街也没有多大的区别。”作家张炜为此写了一篇《寻获安静》的文章。网络上有个热词，叫作“我想静静”，曾入选2015年度十大网络用语，尽管它的“热”，是由于其中有被（故意）曲解为“我想念静静”的意思在，但它的原意毕竟是“让我静一静”，反映了许多人“寻求安静”的心声。
图5 “两环十射”都市区快速路体系
四、结论
现状分析和需求预测可以为石家庄市交通规划提供重要的基础支撑，形势研判可以为石家庄市未来交通发展看清方向。通过畅通省会对外通道、强化市域交通网络、优化综合枢纽布局、完善城市交通系统等战略布局和任务，形成以省会为中心、南承北接、东出西联、衔接一体、服务优质的综合交通运输体系，为进一步增强石家庄市的全国性综合交通枢纽地位、率先全面建成小康社会提供有力支撑。（作者单位：河北省交通规划设计院）
DOI： 10.3963/j.issn.1006-8864.2019.02.024
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