基于 “一带一路 ”战略的江苏公路港 物流创新研究 ^*

□ 缪华昌，罗佳乐，万晶晶

(苏州托普信息职业技术学院，江苏 昆山 215311)

【摘 要 】“一带一路”战略背景下，通过现代物流体系的建设，畅通国际物流通道，集聚与物流业紧密相关的产业，有利于进一步融合产业发展，促进区域物流业的发展。文中立足江苏自身区位优势和资源禀赋，从物流业发展的现状和面临的挑战出发，探讨构建公路港物流服务模式的必要性，进而提出从集聚资源、提升信息化等多举措的发展策略推进物流行业发展，加快建设“一带一路”区域性公路物流港，解决江苏对外贸易的物流瓶颈。

【关键词 】一带一路；公路港物流；物流模式；创新研究

“一带一路”战略倡议之下，江苏物流产业面临着新一轮的发展机遇与挑战，发展公路港物流对江苏物流产业转型升级有着举足轻重的意义。公路港作为经济带的重要节点，将面临着广阔的发展前景，也必然带动公路港物流乃至跨境物流业的发展。公路港除物流服务，还能构建商业功能，产生非物流属性的商业价值，集物流服务、信息服务及经济金融于一体，以互联网平台为载体，充分运用信息化手段，构建标准、专业的综合物流服务模式。

1 “一带一路 ”战略下江苏物流行业的现状

1.1 社会物流规模持续扩大，物流集聚效应加速显现

“一带一路”战略的实施，将有力提升我国与沿线发展中国家和新兴经济体经贸往来，促进生产要素的优化配置，也带来物流、资金等大规模流动，物流需求的扩大将使市场不断开放和拓展。2017年，江苏全省社会物流继续增长，物流需求规模持续扩大，社会物流总成本占GDP的比重为14.1%，同比下降0.3个百分点，物流运作水平和效率持续提升。“快递+”制造业、农业等新模式、新业态在快递服务领域并没有失去动力，效益显而易见。苏南快递产业园已落户，苏宁等20多个“云仓”发展势头迅猛。“一带一路”战略效应，让苏州现代物流园等新增企业通过经营转型和技术提升增强了竞争优势，带动区域经济发展。此外，江苏物流基地投入有所增加，入驻企业数增长11.2%，其中，年营业收入在2000万以上的企业增长22.1%左右，在整个园区企业入驻中占15.2%，南京综保区成功引进多个保税仓库和标准工厂项目，入驻企业使得物流集聚效应进一步增强。

1.2 信息化水平不断提高，物流发展模式不断创新

随着经济的持续快速发展，物流信息化水平也在不断提高。江苏充分利用物联网和新一代物流信息技术，加快公共信息平台建设，努力实现共享数据和物流资源，不断构建智慧物流公共信息平台。通过资质认证、交易信息、移动支付等在线操作模块的有效运行，实现物流过程全程实时监控。同时，创新图书、烟草等行业物流模式，打造出了一批勇于创新、供应链管理能力强、信息化程度高的专业化物流企业。

1.3 物流政策不断完善，物流发展环境趋于优化

为了促进物流业的发展，江苏不断完善物流发展政策环境。多部门发布的相关文件和一系列的综合政策措施中也明确了物流业发展的目标与任务，为促进物流业和产业的整合和发展提供了政策支持，全面完善物流政策，优化物流发展环境。全省及各市围绕“一带一路”和“长三角一体化”等区域发展战略，也相继出台了铁路班列、航运升级、物流基础设施融通等方面的具体措施，增强了物流业的保障能力，进一步促进了物流业的跨境融合。

四是低保政策公开透明度差，监管缺位。相关部门对低保政策宣传不到位，目前仍有相当部分贫困群众不太了解低保政策，造成部分真正贫困家庭并没有领到低保。而且由于低保政策实施环节多，低保监管手段难以辐射到位，有的内部监管存在“睁一只眼闭一只眼”现象，即使有专门检查，因为环节复杂和人力限制不能覆盖到每一个细节，存在“认真走过场”的现象，特别是对虚报冒领与优亲厚友等老问题没有有效的遏制手段，造成低保资金浪费。

1.4 物流行业发展前景广阔，跨境物流发展势头良好

公路港物流模式的变化不仅推动自身企业转型升级，同时也推动着整个物流产业的转型升级。公路港的建设，将物流企业规模化、行业标准化、共享信息化进行了有效整合，推动物流企业从原先的单一功能向多样化功能进行转变，形成智能配送中心等，进一步向供应链管理企业转型升级。云仓的建设，提高了企业上下游供应链的全程配合，实现仓配一体化的运输网络，极大提高了企业效率。同时，将推动物流业与制造业的进一步融合升级，以公路港的建设和发展作为依托，合理有效运用资源配置，形成一致的战略联盟。

2 “一带一路 ”战略下江苏物流行业面临的挑战

2.1 物流企业经营难度加大，物流运行效率较低

随着“一带一路”全球经济化对物流的要求日益增高，不仅要解决车货匹配，还需要解决仓配一体化，云仓体现出巨大优势。云仓是向社会开放仓储资源和配送资源的第三方物流服务模式。共享经济的兴起，云仓的概念得到了拓展，公路港物流模式适时的与云仓相结合，更有助于形成完整的云仓供应链体系。以公路港为据点的云仓，占据了区域地理位置的优势，拉动上下游供应链，更进一步的缩短了仓储与配送的时间，提高了干线运输效率。此外，随着整个供应链配合默契度提高，反应时间越来越短，安全库存量越来越低，提升了企业资金利用率。

第二，追慕士僧交往的风流雅调。 这主要有三类，或追慕王士祯、朱彝尊、查慎行等名士与智朴的交际； 或慨叹画卷历经百年，诸老风流，墨迹犹在； 或追慕并憧憬时人及后人续题，对此画卷仰慕至极。

2.2 国际物流通道建设的难度大、稳定性差

从我个人的角度来看，会更偏好于不被约束的感觉。游侠盟的散漫、自由、任意而为正是我格外中意的地方。当然这个松散的联盟也有原则，不过只有“不可违背道义”与“不可自相残杀”两点。与其说是游侠盟的盟规，倒不如说是任何一个江湖人都应遵守的规则。这个江湖上已经有太多等级森严，门规整肃的门派，加一个不走寻常路的游侠盟，就还蛮有意思的。

2.3 区域物流基础设施资源分配不均衡

（1）象形字的教学。如在进行象形字的教学时，教师可采用直观教学法，将汉字的演变过程通过图片或者视频的形式予以呈现。例如：在教“日”、“月”时，可将太阳和月亮的图片展示给学生。

江苏省的经济发展一般分成苏南、苏中、苏北三个格局，三个区域发展不一，形成了梯形阶梯状经济发展格局。这必然导致物流基础设施资源分配出现不同，物流设施和交通运输发展参差不齐，与周边区域的物流联络便捷度不一，这些差距都将严重影响江苏整个物流业的均衡发展。不同经济格局间的物流产业网络互联衔接不够，物流形态不全面，在单一运输或多式联运等方面也存在一定差距。因此，政府应该加大完善物流政策，为不均衡地区的物流发展创造一个政策优惠的有利环境，缩小与苏南发展的差距。

2.4 多元化物流方式整合度不高，新兴物流业态发展不足

物流产业属于服务行业，具有公共公益特性。在规划建设过程中，需要与现有道路、航道等设施衔接以及关系到用地等，因此，需要得到政府部门的支持和重视。对于公路港而言，政府应该重视公路运输枢纽的规划设计，统一设计标准。统筹多式联运运输方式，对交通布局进行整体规划，对配套物流、仓储等公共服务用地给予优惠或无偿使用。公路港的建设从探索创建到连锁复制以及到最终建成整个覆盖网络是一项复杂而又浩大的工程，必须要有前期的严谨考察和科学规划。因此，组建一个能够统筹全省公路港建设的专职部门很有必要。

3 “一带一路 ”战略下江苏公路港物流创新的必要性

3.1 公路港物流模式有助于推进物流行业发展

“一带一路”战略，一方面给江苏物流业发展带来了巨大的政策红利，另一方面，江苏物流业想推动“一带一路”的发展，需要物流行业拥有强大的实力，能顺应更高的国际化竞争需求。因此，公路港物流模式的出现势必有助于推进整个物流行业的快速发展。公路港物流模式，不是去消灭这些中小型物流企业，而是利用一站式服务平台进行全方位整合，推行共享资源、化解风险，培育出有一定规模的物流企业。公路港有力对接了铁路、水运、航空等业态，发挥“门到门”服务优势，形成了全面的多式联运，这才是为“一带一路”服务的基本保障。

3.2 公路港物流模式有助于打造O2O物流生态圈

公路港物流模式推动打造了基于O2O模式的信息平台，时刻共享着车货双方信息，实现车货匹配。线上为货主们下单，货主只需要将货物批量、运货要求、出发地、目的地等信息上传到平台，系统便可推荐承运商。货主还可自行根据货物线路、价格等查询比较承运商。承运商也可通过订单管理，在线接单，上门接货，运单中转等操作，合理调度车辆，进行到货和配送管理等。另外，信息平台还提供车辆、司机等系统管理，提供保险、对账等增值服务。O2O模式有效的实现了车货匹配、落货分拨、落地配送、干线运输、财务结算、信息管理于一体，大力提升了信息化水平，助力企业综合竞争力的增强。

3.3 公路港物流模式有助于形成云仓供应链体系

在经济下行压力加大的背景下，物流企业经营难度加大，服务价格间的竞争加剧，导致运营成本不断增加。物流专业化、信息化和自动化程度不高，社会物流需求不完全释放，制约了第三方物流加速发展。江苏省物流总成本占GDP比重仍居高不下，一直保持在15%左右，仍然高于发达国家水平，这将在一定程度上影响综合竞争力的发展。运输能力供给、基础设施设备现代化程度、物流信息化水平、物流专业人才素质等因素也阻碍了物流运作效率的提高，成为制约物流运行效率提高的重要因素。

“一带一路”沿线的经济带地域辽阔，但该区域环境状况恶劣，交通不便，而“一带一路”的发展本身就是物流战略的设计，因此，国际物流运输通道的建设将存在很大的难度。在建设过程中涉及的国家地区众多，关系复杂，各国各地区的地理文化、经济政策、意识形态等差异巨大，建立国际物流通道难以沟通和协调。此外，国际物流通道建设后，在各国各地区使用和运行过程中，也会存在面临国家地区安全和稳定的不确定因素，不同的运价制度、审核制度等都将影响其稳定性。

3.4 公路港物流模式有助于实现产业转型升级

“一带一路”战略的发展，沿线区域的消费市场得以不断扩大，进一步提升了国际物流服务水平。国际物流的发展主要依靠海上运输，海洋产业结构调整的步伐加快，为江苏物流业的发展提供了广阔的需求增长空间。在跨境物流方面着重推动了“对外经济+对外贸易”的共同发展，打造“一带一路”离岸平台。利用南通、连云港等沿海港口城市发展贸易和物流业，并将其与跨境电子商务充分融合，打造新的外贸生态圈。

4 “一带一路 ”战略下江苏公路港物流创新发展的策略

4.1 组建统筹规划的政府部门

各种运输方式在江苏的网络非常健全，但在综合运输体系中，物流运输方式的契合度较差，陆运与水运、铁路、空运的联合运输发展缓慢，运输成本居高不下，未发挥出较好的成本优势。公路运输比重较高，多式联运发展较为缓慢，港口集疏运结构不合理，公铁联运、海铁联运比例低。新型的物流服务形式较为欠缺，制约着与“一带一路”战略对接物流的发展。冷链物流、保税物流和智慧商贸物流将成为新型物流业态发展方向，并且要不断适应现代物联网和智能物流发展，大力提升绿色物流等新业态的发展。

4.2 集聚优质资源要素，提升公路港服务能力

作为综合性的物流服务平台，建立公路港的主要目的是为物流企业、运输或仓储主体提供高效服务，如信息和管理服务等。因此，公路港在建设过程中，需要充分整理物流企业资源、物流信息和设施资源等。重点提升信息网络的覆盖范围和能力、综合服务能力、车辆快速调度能力和强大的人力资源团队、管理团队，全方位的提升物流网络体系的服务能力。另一方面，加强货运市场的清理整顿，提高公路港承运者的准入标准，不断营造良好的货运市场环境。

4.3 借鉴航空港经营理念，构建和完善港内商业生态

“公路港”是借鉴“航空港”的概念和运营模式而来的。一般的航空港包括飞机航行相关的功能区域，还有以提供金融、餐饮等服务为主的商务功能区、商品展示区以及相关的配套服务区等。每一个航空港都是空运网络中的节点，通过信息把这些航空港连接起来，协同作业才能形成强大的网络能力。公路港应该借鉴这种思想和经营理念，在每个公路港内部规划各类功能区、作业流程标准化，提供物流运作需要的各类服务，提高物流服务的增加值。

4.4 拓展运输业务方式，提供个性化创新型服务

公路港在规划建设过程中，可以充分借鉴“路港快线”模式，即提供货物班车化运输，满足多数货主小批量、多频次的物流需求。对入驻企业通过公路港平台诚信体系认证，并制订指标进行考虑评级。实现货物运载可视化，采用“后进先出”等方式减少货物中转，降低整体运费。同时，公路港可以让入驻企业外包非核心业务，由公路港平台提供公共服务。这样，在方便物流企业的同时，还能通过该项服务掌握入驻企业运营情况，提高平台的服务能力和效率。公路港还可探索物流业与制造业联动，整合货源，为物流企业接洽更多业务，为工商企业解决物流业务外包。

4.5 提升信息化水平，加强建设网络化对外信息平台

公路港信息平台可以开发信息化应用软件和手机APP等，并向客户推广使用。通过O2O物流生态圈，实现线下线上互通互联，信息沟通更快捷便利。用户和客户都可以快捷查询车辆、货源等各类信息，还可以通过微信等方式自动通知司机和货主，跟踪货物运转状态，使得车辆和货源信息自动匹配，提升公路港信息化水平。物流信息、交易信息和公共信息还可以通过信息平台对外发布，借助网络的快速传播，尽快到达用户终端，让物流承运人和货主最快时间看到物流信息。

目前有关“一带一路”的传播研究仍然摆脱不了方法论上的民族主义。方法论民族主义是社会理论研究中一个根深蒂固的问题，指的是对社会的思考脱离世界历史和世界体系来讨论民族国家内部的政治经济和社会关系的思维定式，也即把民族国家作为“最终的分析单位和定界社会科学中的现象和问题的边界”的方法论偏差。[10]对“一带一路”的思考，尤其要克服这种方法论上的局限，要把“一带一路”问题放在世界历史和世界体系中思考，找到坐标和准确定位。

[参考文献 ]

[1] 白云龙,杨柔坚.“一带一路”战略下江苏物流业发展研究[J].地方经济，2017(01).

[2] 刘崇献.“一带一路”物流建设障碍及其对策探讨[J].现代经济探讨，2016(01).

[3] 赵鸣，张建民，等.江苏省“一带一路”国际物流运输大通道[J].港口经济，2016(05).

[4] 曲桂香.传化公路港物流O2O运营模式研究[J].中国市场,2016(02):128-129.

[5] 李巍.“一带一路”下我国物流发展对区域经济的影响[J].改革与战略,2017(06):132-134.

Innovation Research of Jiangsu Highway Port Logistics Base on “the Belt and Road ”Strategy

□MIAO Hua -chang ，LUO Jia -le ，WAN Jing -jing

(Suzhou Top Vocational Institute of Information Technology ，Kunshan 215311，China )

【Abstract 】Under the background of “the Belt and Road” strategy,the construction of Modern Logistics System,smoothness of international Logistics and aggregation of industries closely related to Logistics,benefit accelerating industrial integration and development.Based on Jiangsu’s own geographical advantages and resource endowments,this paper studies the current situation and challenges of Logistics industry development.It discusses the necessity of Logistics Service Mode for highway port,then it puts forward the strategy development of gathering resources to accelerate the development of logistics industry.We should speed up the construction of “the Belt and Road” regional Logistics of highway port and solve the Logistics bottleneck of Jiangsu’s foreign trade.

【Key words 】the Belt and Road;highway port logistics;logistics mode;innovation research

【中图分类号 】F540

【文献标识码】 A

【文章编号】 1674-4993 (2019 )03-0012-03

doi :10 .3969 /j .issn .1674-4993 .2019 .03 .004

【收稿日期 】2019-01-23

*基金项目 ：2018年度中国物流学会、中国物流与采购联合会立项课题“基于‘一带一路’战略的江苏公路港物流创新研究”的研究成果(课题编号：2018CSLKT3-049)；江苏高校“青蓝工程”资助(批准文件号：苏教师2017(15)号)

【作者简介 】缪华昌(1979— )，男，江苏姜堰人，硕士，副教授，高级物流师，研究方向：供应链管理与物流系统规划、高等职业教育。

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