孙洲阳[1]2000年在《高速船用柴油主机夏季功率不足的改进研究》文中指出本文针对高速船用柴油主机在夏季高温条件下，很难发出额定功率这个问题。在查阅相关技术资料并结合实际运行条件的基础上，对高速船用柴油主机在高温高湿满负荷工况条件下进行了较为全面而深入的理论和实践研究，经过基本理论设计和试验研究，研制出一套结构较为合理的水雾喷射装置，并把喷头安装在废气涡轮增压器的压气机蜗壳内。通过计算机进行循环模拟计算和试验分析研究，表明加装这种水雾喷射装置后，涡轮增压器与柴油机能良好匹配，柴油机排气温度降低50℃，而输出功率明显增加，进而表明加装这种水雾喷射装置是较成功的，有一定实用价值。然后，进一步探讨分析加装这种水雾喷射装置后，有望降低排放，但也可能会造成其它负面效应。因此，提出有进一步继续深入研究的必要。
邢丰铄[2]2012年在《新造船舶能效设计指数及其限值研究》文中进行了进一步梳理随着全球经济的快速推进,船舶航运业迅猛发展,船舶运载量大幅提升,船舶日益大型化,船舶功率不断增加,传统的设计理念“多拉快跑”在人们的观念中根深蒂固,船舶因此所造成的温室气体排放问题也随之加剧,能源和排放的支出迫使航运公司重新考虑起船舶的发展方向。为了从船舶设计的源头来控制CO2的排放,IMO提出了船舶能效设计指数EEDI的概念和计算方法,并通过MEPC多次会议的讨论,将船舶能效部分加入到MARPOL公约附则Ⅵ中以强制实施船舶节能减排。关于EEDI本身,本文参阅历届MEPC相关文件对其计算公式做了详细介绍,并解释了计算原理和指数的意义。同时EEDI基线作为指数值的基准,其公式及确定方法也被一一介绍。考虑我国船舶整体能效设计水平低于国际发达国家水平,为应对EEDI强制实施在即,以达到合理平缓逐步提高我国船舶能效技术水平的目的。本文以我国现有营运船舶为基础,调研采集中国船级社记录在库大于400总吨,1990年至2010年船舶相关参数。运用离散思想,将不同船型船舶整体按载重吨离散成各个小吨位区间,并对每一小吨位区间内船舶数据进行数据处理,提出可满足不同控制要求的船舶EEDI基线限值方法。并在基线拟合的基础上,进一步提出可满足不同控制要求的船舶EEDI衡准基面限值方法。EEDI强制实施在即,本文提出的可适应不同控制要求的船舶EEDI(?)值确定方法为我国相关部门提供了参考。最后特别编制了EEDI计算程序,以便船东在出任务书时,设计者在初步设计阶段可以用于初步估计目标船舶的EEDI,观察其是否能满足EEDI强制实施后的新规范要求。
谭美[3]2010年在《三体巡视舰概念设计研究》文中研究说明巡视舰主要针对我国近海环境特点,用于近巡逻执法的海监船舶。要求在舰上配备直升机起降平台及其其机库,将航行距离远和飞机快速优点结合起来。具备在6级海况下执行任务,8级海况安全航行的性能,对航速、耐波性能、续航力及自持力有较高要求。三体船型能较好地解决巡视舰的技术性能要求,是由1瘦长中体和2侧体组成的新船型,通过连接桥横向连接,综合航行性能比常规船型优势明显。目前世界各国正加紧三体船型研发,国外最具代表性的国家是英国、美国和澳大利亚。国内在20世纪90年代开始对三体船型重点研究,主要集中在船型及水动力方面,基本掌握了三体船型阻力计算方法、波浪中运动特性以及船体结构强度等问题,但目前还未有三体实船建造。本文在前人研究的基础上,以一艘1000吨级三体巡视舰船作为研究对象,完成概念设计阶段内容,主要工作如下：1.概念探索研究,其重点是巡视舰系统选型问题、包括3种(单体、双体、三体)船型论证和主尺度确定,核心是巡视舰的工作海域、使命任务和主要技术指标。2.总布置设计研究,按照水面舰船总布置设计常规方法,确定全舰总体布局、重量重心控制、液舱布置设计、舱室布置设计和舰面设备布置设计,并给出相应的总布置图。3.总体性能分析,主要研究了三体船兴波阻力特性、完整稳性横准和横摇性能分析,初步论证了三体船的快速性能、稳性和适航性能。4.结构初步设计,研究了三体船结构力学特点,确定典型剖面形式。参考劳氏三体船规范,完成了波浪载荷计算和总强度校核。5.战术技术任务书设计,总结三体巡视舰概念设计过程,以任务书的形式给出船型的最终概念方案。在这种背景下,本文对三体巡视舰船概念设计方法进行了较全面的探索研究,给出最终战术技术任务书,具有一定的实用价值,对三体船总体设计技术研究有理论意义。
章春华[4]2005年在《广东省电煤运输船型的优选研究》文中进行了进一步梳理过去10余年时间里,我国的国民经济呈现出持续、快速、稳定的发展,特别是广东省的经济发展更加引人瞩目。这种高速发展带来了对电力需求的快速增长,由于我国电力主要为火力发电,进一步带动了煤炭的需求。我国煤炭资源极其丰富,但分布不均衡,需通过海上运输来满足各地对煤炭的需求。北煤南运是我国目前煤炭运输的主要方式。而我国煤炭运输船舶普遍吨位较小,船龄偏大,成本偏高,许多老龄船已超期服役。目前我国的散货船队还不能有效的完成煤炭运输的任务。本文便是以此为背景,对适合广东电煤运输的船型进行了技术经济论证,分析研究发展我国散货船队所需的船型。 论文分析了国内煤炭市场及供求关系的现状,以广州—秦皇岛这一典型航线为例,运用技术经济的理论和方法对不同船型方案进行比较分析,并对其作了敏感性分析,确定最优船型方案。为航运企业进行船舶投资提供了一定的理论依据。结合我国目前港口和航道情况,经计算分析结果表明,好望角型的散货船是适合我国沿海煤炭运输。 最后针对我国日益重视的煤炭运输问题,对船队的建设,港口的建设等方面提出建议。所以今后电煤运输要尽量用好望角型的散货船。
参考文献：
[1]. 高速船用柴油主机夏季功率不足的改进研究[D]. 孙洲阳. 大连海事大学. 2000
[2]. 新造船舶能效设计指数及其限值研究[D]. 邢丰铄. 大连海事大学. 2012
[3]. 三体巡视舰概念设计研究[D]. 谭美. 哈尔滨工程大学. 2010
[4]. 广东省电煤运输船型的优选研究[D]. 章春华. 上海海事大学. 2005