摘要：机场需要不断提高运营效率，服务于更多旅客，目前已在机场广泛使用的自助值机服务，使旅客可以自助完成身份验证、选座位、打印登机牌的操作流程，无托运行李旅客从中获得了很好的体验。随着民航旅客的逐年增长，“互联网＋”、“智慧机场”发展和应用快速普及，机场自助服务进入了一个新的发展阶段，旅客对自助行李托运的需求也逐年提高。
关键词：机场智慧；行李建设；探究
引言
目前，中国民航运输发展迅速，低成本航空公司纷纷涌现。但与此同时，日益饱和的空域容量和基础设施保障能力也给机场带来了巨大压力，乘客服务要求逐渐变得难以满足，机场必须寻求新的发展模式。
一、智慧机场的特征
随着新技术的不断涌现，全球正在逐步形成智能化发展趋势，互联网发展、计算机技术、网络技术、智能手机等的广泛应用，电子商务和移动商务等新商业模式改变了人们过去的生活方式。被称为信息革命技术的云计算，能将共享资源与信息资料提供给其他计算机和设备，实现不同地点间的存储资源的共享。如果机场想要在当今智能化发展中站稳脚跟，提高运营效率和服务质量，就应充分利用各种新兴技术和先进设备。作为一种新的机场发展模式，智慧机场利用物联网、人工智能技术、大数据等技术手段，对各环节进行信息资源进行整合，可以提高乘客体验和服务质量，提高机场运营效率，有效促进民用机场在建设、运行和服务方面的长远发展。
二、机场智慧行李建设策略
（一）人工手动行李处理过程
人工手动行李处理过程也并不是完全依靠人工手完成行李处理。这类过程中的行李处理系统主要由传送皮带机、进出港转盘、和简单的现场设备监控系统等组成。但行李系统只能按照单一的路由，实现简单的行李传输，并不是根据相关信息实现行李的自动分拣。选用这类行李系统的机场，通常航班和旅客量较小，是通过一定数量的分拣转盘实现行李的大致分拣，保证行李处理效率。这类行李系统通常已经完成了对现场设备基础状态信息的收集。可以根据已有的设备状态数据或增加少量的现场设备状态传感器收集更多的设备信息，在此数据的基础上展开系统智慧运维的建设。但由于系统结构简单，规模有限，智慧运维建设应该根据实际运行情况，投入产出比等因素适度进行。此外，这类行李处理过程通常没有中转行李自动处理流程，因此可以通过在值机岛行李导入系统、行李导出系统装箱/装机环节和卸机导入系统环节进行行李的跟踪和简单的行李数据搜集，满足IATA753的基本行李跟踪要求。行李跟踪数据的采集可以根据实际情况，选择简单的手持设备扫描记录或加装自动行李标签读取设备进行自动读取。
（二）半自动化行李处理过程
半自动化行李处理过程行李系统分拣设备的使用使行李处理模式由手动分拣跨越到了自动分拣模式[2]。这类行李处理过程中，行李系统自动化、数字化程度较高。但流程自动化较差，中转行李处理多数还需要旅客进行再值机或地服人员手动完成。虽然设备状态收集比较全面，但行李状态监控、行李和设备数据分析等方面基本空白。对于这类行李处理流程的系统智慧维护建设，由于数字化基础较好，可以重点放在数据处理和分析上。这类行李系统通常已经具备了中等规模，系统设备数量也达到了一定级别，可以通过智慧运维建设明显提高系统运行效率和服务品质。但在智慧运行、服务和管理方面，还需花大力气进行基础建设和数据采集。首先应实现中转行李处理流程自动化，通过行李系统实现自动的中转行李处理。另外还需完善行李跟踪情况，补充跟踪点，提高各跟踪点的行李识别率。
（三）全自动化行李处理过程
全自动化行李处理过程中的行李系统能够全自动地处理各类始发和中转行李。系统数字化程度高，能够实现系统设备状态和行李传输状态的实时监控。同时配有集成度较高的行李高端控制系统，能够进行行李复杂路由的控制，与外部信息系统进行基本的交互，收集并存储各类数据。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆这类行李处理过程往往应用在大型枢纽机场中，其业务的复杂程度和旅客对行李服务品质的要求往往要大大高于前两类行李处理过程。其智慧建设中存在的问题主要表现在，对已有数据的分析、处理和利用程度不高。大部分数据仍以孤岛的形式存在，不能充分地整合、分析和利用，为系统运行维护决策提供依据，也不能够为旅客提供更加透明的行李传输过程。此外航空业的发展带来了越来越多的业务流程，如跨航空公司、甚至跨联盟的中转联程，这对行李分拣处理提出了更高的要求，需要对更多的行李源信息项进行处理。这些都是在智慧行李建设中需要考虑和解决的问题。
三、自助行李托运系统功能描述
（一）旅客办理行李托运操作流程
旅客开始办理→免责声明→业务选择→检测行李是否超高→旅客身份验证→系统处理等待提示→打印旅客登机牌→打印旅客的行李条→旅客正确拴挂行李条，扫描行李条码后行李自动安检→行李入侵检测→安检判包提示→打印出旅客的行李提取条，旅客完成自助行李托运。
（二）终端设备功能
旅客如需托运行李，即可以通过值机系统（包括网上值机、手机值机、ＣＵＳＳ值机、人工柜台值机）换好登机牌，也可以凭身份证等有效证件直接通过自助托运行李终端选择托运行李服务，经过身份验证，完成行李称重、行李条打印后，旅客自行将行李条粘贴在行李上，再次扫描行李条码后传送带自动输送进入行李安检系统，同时系统也给安检机发送行李条形码数据，待安检通过后自动打印行李提取条，完成旅客行李自助托运服务。自助行李托运终端在旅客办理行李托运的过程中，如果所扫描的登机牌的始发机场非本机场情况下，系统会自动禁用行李托运操作，并给出提醒，同时自助设备客户端也可限定哪几个航空公司可进行自助行李托运操作。自助行李托运前端设备采用柜台支架方式安装并固定在值机柜台的位置。支架由采用铝合金材料制成的套杆和锁具构成，安装实施时先将锁具夹紧现有值机柜台的侧板，再将套杆固定在位于行李传送带两边柜台上的锁具中，安装完成后锁具与柜台侧板的咬合力将达到３００ｋｇ以上，与套杆连接成的支架承载能力远大于两台自助行李托运设备的总重量。
（三）超规行李检测
当行李在放置过程中，行李长度能同时覆盖称重皮带的第一节传送带光眼和第二节传送带光眼，自助行李托运子系统设备会获得来自其与行李系统接口的两个光栅遮挡信号，这时系统会判定行李长度超过规定范围，系统会终止传送行李操作，并在显示屏上给予旅客相应的提示。自助行李托运子系统支架安装完后，支架的高度限定了行李摆放在行李传送带上的高度，如果行李超过高度限定范围将被支架阻挡且无法送入行李传送带下一节。
结语
综上所述，机场是运输旅客出行的重要工具，智慧机场的建设必须以旅客为主，并规范、科学地管理机场运营各个环节，确保旅客出行的安全、方便和舒适。加快建设智慧机场，是推动我国民用机场高质量发展、可持续发展的重要举措。
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论文作者:魏来
论文发表刊物:《基层建设》2019年第28期
论文发表时间:2020/1/13
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