摘要：随着社会经济的快速发展，我国公路桥梁等基础公共交通设施的建设速度明显加快，不可否认我国在该领域取得了长足的进步，但我们也应该清醒认识到其中所存在的问题。因此，笔者在本文中从当前我国公路桥梁路基路面施工技术问题的发展现状入手，通过对施工过程的研究和探讨，从中发现当前我国的公路桥梁路面施工过程中所存在的技术问题，并提出了相应的解决策略。
关键词：公路桥梁；路面；施工技术
近些年来，伴随着公路桥梁等交通基础设施作用的日益显现，而其技术水平作为直接影响工程质量的因素，不仅关系到路桥的使用寿命，也与人民的生命财产安全密切相关，因此，在公路桥梁的施工过程中对施工技术必须加以明确，不能有任何的麻痹大意思想。因此说，在路桥的路基路面施工过程中，科学合理的选择施工技术，对有效提升工程质量，切实延长其使用寿命具有重大意义。
一、公路桥梁路基路面施工技术
1、填压技术
就我国而言，公路桥梁路基路面施工过程中施工技术的应用规范早已经制定并实施，比如对于路基路面的土地强度水平，要求以CBfi 作为衡量指标，而且在规范中对填料强度及粒径取取值范围都作出了明确规定，对其中的填料性能也作出了相当严格的限制；而且，规范中还明确规定了高速公路建设，在路面以下的30 cm范围内所进行的路床填料，其CBfl的取值必须大于8.0。
在实际的公路桥梁施工过程中，基于有效提升路基路面整体压实度的需要，一般选择较大吨位的压路机。在高速公路建设中，路堤的压实度一般要大于0.95，而且，路基路面的深度范围应该在80 至 150 CM之间；对于普通的公路桥梁的路面路基来讲，应当具体问题具体分析，其路堤的压实度达到0.93即可视为达到标准。
另外，在地基为软土地基等特殊地段的工程建设中，应该先对路基路面进行一定的处理方可以进行施工，一般通过灰土挤密桩、轻质路堤以及土工合成材料对此类路基进行加固处理。如果施工路段的土层厚度小于3 m时，则要先铺设土工布，再进行填筑操作；另外，如果施工路段的土层厚度介于3 m至5 m的区间之内，砂垫层和土工布则要的铺设于地表和路堤之间；由于我国幅员辽阔，地质情况相关悬殊，因此针对土质极差路段，主要还是采取限制填料、地基土向上以及两侧方向位移等手段进行解决，同时需要考虑到局部的荷载能力。而且，在选择土工隔栅时，应该首选聚乙烯或聚丙烯材质，同时使用网箱席垫，以有效降低沉降总量。
2、防护技术
众所周知，几乎所有路桥的路基路面都是直接裸露在空气中的，那么其不可避免的会受到一系列自然因素及外部条件的的影响，因此在进行路基路面的施工中，不仅要确保工程质量，也应该因地制宜的采取防护措施，我国对公路桥梁路基路面的防护一般采取如下方法。
一是对坡面的防护，由于坡面极易受到地形影响，且其对地表水流的冲击承受力相对较差，那么在水流的长期冲刷之下，坡面极易遭到破坏，因此在对坡面采取防护措施时，要充分考虑到路基路面与周围设施间的关联。从我国当前对坡面的防护手段上来看，一般采用边坡种植植被方法，事实表明，此方法对于地形较为陡峭的斜坡的防护作用十分显著；而在西北部的水资源匮乏地区在采取植被种植的防护措施时，则一般需要将草籽和土壤肥料等直接混合于工物里，从而使此措施更为有效。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆二是对于冲刷的防护，对冲刷的防护一直都是边坡防护的重点所在，由于随着路基路面防护技术的不断进步，传统的防护手段已经得到了很大程度的改良，比如，过去比较常见的铁丝石笼的防护方法已经逐步被高强度的土工格栅所取代，而在防护面层构成上，也广泛采用了聚氨酯土工织物混凝土护坡膜袋，从而使河水对边坡冲刷得到了更大程度的缓解，可以说，此技术的应用对于推动防护技术的进步具有相当大的现实意义。
二、解决策略
笔者认为，在公路桥梁路面的工程建设中，之所以会出现这样或那样的问题，主要是由于对以下几方面的问题处理不够到位。
1、重视地质勘查和土层处理工作
在公路桥梁路基路面正式施工之前，首先要合理规划施工路线，科学制定地质勘查方案，在对土层分布情况充分了解的前提下，针对于不同的基层应该执行不同的路面平整策略。比如，如果基层土为石灰土时，那么对其平整度的要求则相对较低，只需用平地机刮平即可达到要求；而对于水泥稳定碎石而言，必须要做到初凝时间的有效延长，那么就要求合理使用缓凝减水剂，将初凝时间严格控制在270 min之内，同时，在摊铺作业时要充分考虑到摊铺宽度，若摊铺过宽，则会在一定程度上影响到路面的成型和平整。比如在大部分为黄灰色、灰褐色且局部的粉土含量过多且含有植物根茎的较差地质条件路段，那么此种黏性土质不仅韧性较低，而且其承载力相对较弱，在施工中则需要对黏土进行翻晒，填土时的高度要严格控制在4 m之内，挖除深度要小于0.6 m；如果填土的高度超出了4 m，则挖除深度必须大于1 m，从而确保符合规范。
2、沥青混凝土面层
笔者认为，对于沥青混凝土面层而言，其平整程度主要在于其碾压过程中温度的掌控上，如果温度过高，则会使路面的裂缝发生推移现象；反之，如果温度过低，则会在很大程度上加大混合料的压实难度。具体来讲，第一次压实作业应首选双驱双振压路机，一般是10 t〜12 t，振压两遍，同时注意将温度控制在120 °C；第二次压实作业则应该选择胶轮压路机，同时温度控制在110 °C；最后一次压实则要选择10 t的双驱双振压路机进行静压，温度控制在105 °C。同时，在当天施工结束后，要仔细检查路面的平整度，而且在第二天进行施工时，在熨平板同已经压好的路面之间必须垫上木板再进行施工。
3、基面层裂缝
在公路桥梁路基路面的施工中，基面层裂缝的控制是其中的重点所在，因此，基面层结构及材料的选择至关重要，首选收缩性较小且稳定性较高的结构，而且基于裂缝出现的直接原因为温缩及干缩，则可以表明裂缝与施工材料的含水率密切相关，因此在选择材料时要首选择含水率较低材料或添加具备减水性能的添加剂等，从而有效缓解基面层裂缝的出现。
4、过渡段桥头软土地基的处理
众所周知，过渡段桥头引道软土地基的沉降会造成桥头跳车的现象，甚至发生行车事故，造成这一问题的主要原因在于桥头路基没有及时进行加固处理，在雨水的长期冲刷之下，使路堤填料流失严重。因此，在进行桥头引道地段施工时，有必要适当延长预压时间，使软土地基施工后的沉降问题得到一定程度的缓解。
三、结语
综上所述，在公路桥梁的施工建设中，一是要因地制宜，科学合理的选择施工技术；二是要高度重视施工前的地质勘查工作，科学制定勘查方案。总之，只有全面考虑、充分结合各方面的条件，再进行路基路面的施工，才能够有效延长工程使用寿命，确保公路桥梁的施工质量。
参考文献：
[1]唐勇.对公路桥梁沉降段路基路面施工技术与质量控制的简述[J].黑龙江科技信息，2014（8）：202.
[2]何杨闽，傅程辉.有关公路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究[J].城市道桥与防洪，2013（7）：224-226.
论文作者:郭昌峰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第26期
论文发表时间:2018/9/18
标签：路面论文; 路基论文; 桥梁论文; 公路论文; 防护论文; 面层论文; 路堤论文; 《基层建设》2018年第26期论文;