摘要：D型梁是一种整体钢梁，在铁路工程施工中被广泛应用，在铁路工程建设中，上跨下穿为多少采用的立体交叉形式，其中下穿铁路施工大多数都采用顶进施工工艺。因为顶进施工过程中，施工工期短，对线路扰动时间小，在顶进施工过程中，从安全可靠角度和施工工期考虑，D便梁便成了一种常用的线路加固方式。本文分析了铁路D型梁在铁路涵洞施工中的应用。
关键词：铁路；D便梁；加固；涵洞施工
1前言
铁路涵洞是指在铁路工程建设中为了使铁路顺利通过水渠，设于路基下且修筑于轨面以下的过水通道（过水涵），或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通（（交通涵）。铁路涵洞是铁路工程的重要组成部分，其工程数量和工程造价占比均较高。本世纪初到现在，我国的涵洞建设在数量上有着明显的增长，然而快速建设下的过程中，许多的涵洞凸显了许多的质量问题，引发了许多的涵洞工程事故。由于钢筋混凝土涵洞长期处于冰冻、高温、高湿等自然环境中，且承受铁路列车荷载的反复冲击作用，导致盖板涵出现开裂、错位、渗漏水、掉块等病害，涵洞的承载能力逐渐下降。裂缝的出现使得涵内配筋受到潮湿空气及雨雪的侵蚀，导致病害进一步发展，严重威胁行车安全。针对铁路涵洞病害特点以及现有整治措施存在的缺陷，本文提出D型便梁用于铁路涵洞加固技术。
2工程概况
本文以某地区铁路既有线改造工程区间涵洞工程为例，论述了D型梁在铁路涵洞施工中的实际应用。项目共有四座与涵洞垂线正交的涵洞，涵身和出入口基础、墙身和墙顶为C25钢筋混凝土盖板，C30混凝土帽石，涵顶设置及侧墙设置防水层。其中有三个涵洞（K30+050，K30+220，K30+458.4）架设D型梁，有1座涵洞（K29+807.5）直接接长既有涵洞。
3铁路涵洞施工中D型梁施工方案
在铁路涵洞建设中，在列车的慢形状态下采取了临时的加固措施，以挖掘桩的运行方式，架设置便梁，并对列车运行速度进行合理的限制。特别是在D型梁的施工过程中，铁路线路应被堵塞，必要时应每天安装两到三次。设置既有线路便梁后，仍保持火车慢行状态，开展基坑开挖施工操作和现浇混凝土涵洞基础的开挖施工，直到基础强度稳定后，对涵洞进行现浇施工、吊装横移和防水层施工根据土石回填和箱顶道碴操作。混凝土强度满足铁路涵洞施工相关设计强度要求，可拆卸和横梁，结合铁路涵洞的实际情况调整铁路限速标准，等3天后恢复列车正常运行速度。
4 D型梁的架设
请点封锁线路，横梁的安装，塞入横梁的时候，要把轨底做好绝缘，避免导致信号电路短路。横梁一端能够先联结就位的纵梁，装上牛腿和联结板与定位角钢，可是螺栓不可以上紧，所有横梁插入后，把升高的另一侧纵梁落到设计部位，和横梁联结，把牛腿装上，联结板与定位角钢，全部眼孔都要上满螺栓与弹簧垫圈，等全梁组装齐全后，把所有螺栓上紧。
安装完横梁后，钢轨扣件SBK41就可以安装了，以保持轨距。在设支垫时，要关注控制标高，让横梁顶距轨底有10～20mm的空隙，便于塞绝缘胶垫，更关键的是，才可以让钢轨扣件的齿咬合，不至移动，起到对轨距进行控制的作用。使用厂家的尼龙绝缘块配件，以确保扣铁和钢轨间绝缘。之后请点封锁线路，D型梁纵梁由运梁专用轨道车运到施工现场，在架设部位卸下。等轨底挖空50～60cm高后，即刻把斜杆S6逐根装上，以加强D型梁的刚性。
施工中的检验、养护：施工的时候每天都要有专人实施检验与养护，检验支垫有没有下沉、变形，横梁和轨底间的绝缘垫是不是失效，钢轨和D型梁扣件有没有脱落、松动，D型梁纵梁是不是移位等，每过一趟车，线路工都要检验线路的技术情况，如果有异常要马上处理或报告。螺栓每隔7天上一次油，避免锈蚀导致拆除困难。检验状况要做成记录便于查询与整理。
拆除D型便梁的作业方法：下穿框架桥施工影响区域的全部圬工达到设计要求，回填框顶道砟后，既能实施拆除D型便梁。拆除流程为：封锁线路前，基坑使用砂夹卵石填满夯实，之后回填道碴到横梁底部。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆封锁线路后，把纵横梁联接螺栓松开、拆除牛腿与结点板→轨道吊吊装纵梁→定位角钢、联接板、结点板、斜杆、挡碴板的拆除，一一松开横梁和钢轨联接扣件→起道→把钢横梁抽出→穿入轨枕、方正枕木→落道→上道碴→捣实道床→道床恢复开通线路。
5架、拆D型便梁注意事项
（1）D型便梁应用前要实施探伤检验，以保证施工的便梁为合格产品；
（2）依照超长货物办理纵梁的装、运、卸；
（3）凡实施线路作业都要派出安全防护员，封锁施工时还要增派驻站防护、关门防护，安装便梁后设专职人员日夜检验维护。D型便梁每组的架、拆，除上述人员参加外，参与作业的还要40名普工；D24型便梁的架、拆要配备有丰富实践经验通过考试合格1名的施工负责人；技术、安全人员各1名，负责架、拆作业技术规范与布置、执行、监控安全措施；3名线路工，负责便梁上线路和划界内线路的日常保养；4～6名桥梁工（装吊工），负责便梁作业的重要工序的操作与指挥。
（4）封闭线路或限速施工、上道作业要严格遵守《铁路技术管理规程》、《行车组织规程》、《铁路维修规则》、《成都铁路局营业线施工安全管理进行细则》的相关规定；
（5）桩孔开挖依照设计要求施工，保证部位与几何尺寸正确。桩孔圬工要在强度达到设计需求后再架梁；
（6）备料时要依照设计图配齐便梁所有的组合构件，并把D24型便梁配套的消耗用品配备好，像螺栓螺帽、垫圈垫片、塑橡胶垫板、绝缘尼龙垫片等，并都要留有备品，当中绝缘尼龙垫片不少于90片/孔的备用量，不少于10根／股道的轨距拉杆（绝缘），应用时有损坏马上进行更换，避免遇雨出现联电，影响行车信号。
6既有线路、D型便梁养护
（1）建设完善的监控量测点，对既有铁路在挖孔桩部位布置一个观测，对铁路路基沉降实施监测，发现有沉降值大于2cm时要终止施工，使用增强措施；
（2）养护期间进行巡查三薄一查制，就是建设线路巡查保养记录薄、便梁巡查保养记录薄、防护员的值班记录薄与施工负责人和上级安置部门的不定期检验制；
（3）要日夜不间断的实施运营线路的巡查保养，巡查时要关注观察线路、便梁动态情况，道床、路肩、水沟的改变状况，每趟列车过后检验一次线路轨距、水平、高低与方向，检验梁上紧固件与绝缘垫片的部位等。上下交接班要交代清楚状况，清楚确定责任；
（4）施工区域的线路内要加装轨距拉杆，不少于4根在便梁区域内，便梁外侧的两端每端不少于3根；
（5）架设D型梁地段和两端各50米区域内对钢轨实施手工检验并把记录做好。
7结束语
总之，D型梁在铁路涵洞施工具有良好的应用价值，有助于促进顺利有序建设的基础上保证铁路涵洞施工的质量，加快施工进度，为铁路的良好操作提供了可靠的保障。相关实践研究表明，在战时或紧急情况下应用的D型梁，在平时出现铁路抢修和铁路建设中，具有良好的应用效果，在维护社会稳定中起着重要作用。
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论文作者:潘福忠
论文发表刊物:《基层建设》2018年第8期
论文发表时间:2018/5/25
标签：涵洞论文; 铁路论文; 线路论文; 横梁论文; 轨距论文; 钢轨论文; 作业论文; 《基层建设》2018年第8期论文;