摘要：随着科学技术的快速发展以及社会经济的进步，近年来我国的城市轨道交通也得到了长足的发展。与其他公共交通相比，地铁具有准时、方便、载客率高等优势，但是由于我国城市人口基数大，长时间的地铁运行必然会导致地铁车辆出现一定的质量问题。本文首先分析了我国衔接段地铁陈来那个检修制度的运行现状，并结合运行现状提出了相应的改进措施，以期为相关工作者提供指导和帮助。
关键词：地铁车辆检修；检修制度；分散式检修
一、地铁车辆检修概述
地铁，作为城市轨道交通机电一体化的产品，对其进行维修时将会花费大量的资金成本。有数据统计显示，对地铁车辆进行维修时，其消耗的资金占据整个轨道交通维修总金额的40%，因此，对现有的地铁车辆检修制度进行改进，确保其经济合理性以及高实用性，对于地铁事业的健康发展具有重要的指导意义。在进行地铁车辆检修制度的建立时，需要切实考虑到地铁检修制度对车辆安全运行以及延长车辆寿命的正面作用。在进行地铁车辆检修时，相关工作人员需要切实减少设备的规模，缩减相关工作人员数量，最大化检修设备以及检修人员的潜力；同时，在进行检修的过程中，需要对最新的检修工艺以及检修理论进行学习和运用，尽可能地缩减地铁车辆在车库的检修停运时间，切实提升地铁车辆的实际周转率，从而实现减少检修所处线路地铁车辆的数量，降低检修资金消耗和检修设备的规模，从而实现地铁车辆检修成本的降低。
二、地铁车辆的维修模式
在对地铁车辆进行长时间的检修之后，逐渐形成了定期维修、状态检修以及事后维修三种固定的检修方式。从其特点入手进行分析，可以发现定期维修和状态维修是一种预防性的维修，而事后维修，顾名思义是指出现了运行故障后对其进行维修的一种方式。对于地铁车辆的维修制度来说，这三种维修方式可以结合故障车辆的实际情况进行选择和配合。当车辆的部分零部件和车辆故障的发生以及使用时间之间有密切的关系，且无法对其进行有效的监测时，需要采用该定期维修方式来对车辆的各个部件进行检修；当车辆故障能够通过参数以及相关标准来对零部件进行描述时，需要采用状态维修的方式；而当地铁出现故障，但是故障并不会影响地铁车辆运行，同时零件能够被进行监控，那么便可以通过事后维修的方式进行维修。
现阶段，地铁车辆的检修制度一般分为预防性计划检修制度以及技术状态检修制度两种类型。预防性计划检修制度在当前我国城市轨道交通应用十分普遍，具体来说，它是指对城市轨道交通线路中运行的车辆进行周期性检修的一种计划检修制度。现阶段，我国城市在按照预防性计划检修制度时，所进行的检修内容主要包括这几个步骤：首先，对车辆进行厂修，具体来说，就是指对车辆的各个部件以及车辆的整个系统进行全面的扫描和检查，结合当前地铁检修的主要技术对车辆的部分系统进行更换和改进。其次，对车辆进行架修，具体来说，就是指对地铁车辆的电机、空调机组以及电器等重要结构进行分解、检查和损坏部件的更换，对车辆的运行系统进行检测和调试。第三，对车辆进行定修和月检，车辆的定修是指对车辆的系统以及各个零件系统进行检查，同时对地铁车辆进行全面调试，月检，顾名思义就是对地铁的易损坏零件进行检查，并对一些遭到污染和破损的零件进行清洁和更换。最后，对车辆进行列检，列检，就是指对与列车运行安全相关的结构进行日常检查，对发现的问题进行及时的处理，确保列车的行车安全。
三、地铁车辆维修制度改进的设想
对我国现有地铁车辆维修制度进行改进，主要是为了对现有地铁检修长时间的停运状态进行改革，切实提升地铁车辆的使用率，确保地铁的高效运转。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对上述的各个检修周期进行分析，可以发现地铁车辆在运行距离达到60万千米进行架修以及120万千米进行厂修是最恰当的，在这两个时间段进行架修和厂修，是契合地铁车辆各个配件的寿命周期和使用周期的，因此，对于现有的架修以及厂修制度进行改进的意义并不是很大，对于地铁车辆检修制度的改进主要应该放在列检、月检以及定修上。
列检，是指在地铁车辆在停运之后，对地铁的整体情况以及各个部件进行检修的过程，由于列检为检修人员预留的检修时间较短，同时由于检修人员的工作能力普遍不强，因此现阶段我国地铁的列检仅仅意味着走马观花的对车辆的整体情况进行扫描，检修人员将工作重点放在了明显故障的处理上，一些潜在的安全隐患无法及时被发现，在这种情况下，地铁列车往往没有坚持到月检阶段就已经出现了运行故障。月检的工作内容和列检相似，主要工作内容也是对列车整体运行情况进行评估和扫描，同时对列车进行一定的保养和清洁工作，但是月检无法对列车的部分细节进行检查和修理，同时也没有对列车运行过程中造成的零件损耗以及空气过滤器等进行更换。实质上，列车在运行过程中造成零件的损耗以及空气过滤器的更换等工作可以完全划分到地铁列车的列检上。同时，定修的部分检修内容也可以挪至列车的日常列检中，从而有效减少对列车进行定修时造成的车辆长时间停运。现阶段，我国列车的检修制度对于月检以及定修预留了过长的时间，同时也没有顾及到列车状态的检修，导致列车检修存在较为明显的过剩检修情况，同时整个地铁列车的专业化检修水平不高。倘若将列车定修的部分工作量以及月检的全部工作内容划分到列车的每日列检当中，并注重列检工作人员综合能力以及业务水平的提升，那么可以明显减少列车的临修情况，实现故障列车的救援次数的减少。同时，如果将肋车非运营时间段以及运营非高峰期进行列车“天窗式检修养护”，那么首先能够有效压缩列车检修的停止时间，切实提升车辆的使用情况，避免在一条轨道交通线路上应用过多的车辆，另一方面，还能够对列检质量的提升起到促进作用，确保列检过程中对车辆关键部位以及常见造成惯性故障的车门以及空调机组等进行精细化检修，另外，通过列检质量的提升，还能够减少乘务员在车辆运行之间的检查工作量，从而将更多的精力投入到列车的行驶安全上。
但是由于地铁列车的定修工作内容繁多，因此不能将其完全投入到列车的列检当中，对于每一趟列车来说，每年需要保证列车进行3次互检。倘若在运行过程中出现架车、镟轮等超修工程时，则需要对列车的停运检修时间进行相应的加长。对于地铁车辆来说，其互换修的工作重点内容包括：对需要检修的精密部件进行更换、对列车的电池机组进行充电以及更换、对油箱进行补油等。在完成上述工作之后，需要对列车进行整体上的动静态调试。
四、结语
综合全文，现阶段随着我国城市轨道交通的快速发展，传统的地铁车辆检修制度已经无法满足当前地铁运行的使用需求，因此进行地铁车辆检修制度的改革变得势在必行。通过减少定修以及月检的工作量，将其分配到列车的列检当中，并切实提升列检工作人员的工作水平，能够有效降低地铁车辆的检修停运时间，并降低地铁车辆的检修率，实现列车经济效益以及安全性的共同提升。
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论文作者:黄伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/16
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