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摘要：现如今，各领域发展快速，公路是主要运输通道，对公路的要求也不断不能增大，促进了交通运输业也得到了显著地发展，尤其是在隧道的施工过程之中。就拿岩溶隧道的施工技术来说，它由原先的无法克服到现阶段的轻松应对，无疑都展现出了科学技术的进步。
关键词：公路隧道工程；岩溶施工技术
引言
隧道工程是高速公路项目中必不可少的一部分，可以大大提升道路运行速度，同时有效缩短距离，但是在施工中由于各地地质条件不同且空间较小，影响其施工的因素非常多，其工程难度也非常高。为了全面提升工程的质量与安全性，必须采取措施来提升隧道工程质量，选择最佳的工程技术和工艺，科学化施工，加速我国交通事业的发展与进步。
1岩溶对隧道施工的影响
对于隧道的建设本身来说就是一项比较复杂的施工过程了，在我国西南地区的隧道施工建设之中，隧道建设就显得更加的复杂和困难了。之所以这么说是因为在我国西南地区，由于地形多为山地地区，再加上气候的原因，就是的隧道的施工地区的地形多为喀斯特地貌。换一句话来说就是施工地点多为岩溶地段。而这无疑是给隧道的施工带来了一定的困难。对于岩溶的施工地段，在施工的过程之中容易发生坍塌的施工现象；而对于在隧道的底部出现岩溶的现象时，由于施工的地基较为松软，地质构造的密度不均匀，而这在一定程度上都会加大施工的难度，同时对于施工的质量以及施工的安全质量问题都会有一定的影响作用。因此岩溶对于隧道的施工建造而言无疑是有着加大施工难度的影响作用。
2隧道岩溶地质处理施工技术及应用
2.1穿越岩溶不良地质段的施工原则
在之前，我们已经了解到了岩溶对于隧道的施工难度以及一些不利影响了，但是随着交通运输的不断普及，人们不得不对这一施工现象进行克服。那么施工建造方在面对这样的施工环境又该怎样做呢？其实施工建造的原则还是比较简单的，即：基于岩溶不良地段探测信息确定施工原则：“以堵为主、限量排放、排堵结合、综合治理”。而且这一施工原则可以说是适用于较多的施工环境的，因此在施工的过程之中，一旦遭遇到岩溶的施工现象，只要依据这一施工原则，以不变应万变就一定可以建造出合格的岩溶隧道的。
2.2隧道岩溶段地下水的处理技术
无论是在怎样的施工环境之中，我们都要进行地下水的处理施工，那么对于岩溶地段的的隧道施工建造过程之中我们又该如何进行地下水的处理施工呢？一般会在隧道的底部修建暗沟，从而让溶洞中的水能够通过这些暗沟连接原有的溶洞自行排水通道自行排出。这样看似简单的施工技艺也是存在技巧而言的，首先在进行地下水的处理施工之前我们要进行水位的测算，其次在施工的过程之中也要不断地记录施工过程之中的水位变化，这样才可以最大效率的排出地下水。
3公路隧道岩溶施工技术
3.1合理处治溶洞
为了全面提升公路工程的安全性，必须保证隧道施工的结构安全，为了避免施工过程中存在的安全事故，需对该隧道工程左洞进行处理，如图1。溶洞处治可以从以下几个方面来进行：对于溶腔壁来说，必须将其内部存在的杂物清理干净，初期支护应该在护拱成型后进行后续施工，并设置台架；药包锚杆施工应该选择符合工程需要的锚杆，本工程中采用直径Φ22、长3.5m、间隔距离为0.6m×0.7m进行设置，使用该结构进行溶腔壁加固，然后悬挂Φ10钢筋网@20m×20cm，然后是混凝土喷注施工，厚度为25cm。为了更好地提升施工结构的稳定性，应该对部分区域进行加固处理，可以选择使用18#工字钢进行。加固完成之后的该部分在喷注厚度为25cm的混凝土。
图1溶洞处理施工图
3.2隧道溶洞工程准备
（1）首先就是要准备工程所需要的一切原材料，其中包含了砂浆、锚杆、钢筋以及钢架等等，所有原材料都合格才能用于工程施工中。（2）其次是准备施工所有的机械设备。工程中所用到的风管、空压机以及风钻都处于最佳工作状态下，满足施工的要求。施工人员要充分了解工程的实际情况以及工程技术，并且全部知晓施工注意事项、明确自身职责，具备施工所需要的技术。施工开始前，技术人员要进行技术交底，每个施工环节与步骤都配备具备技术要求、数量的施工人员，所有人员都必须掌握隧道溶洞施工的具体方法，了解施工工艺。
3.3支护施工
支护施工的过程中，应该对于已经开挖完成的部分喷注C20混凝土，并且在纵向设置钢架进行支护，保证该部分结构更加安全。测量放线主要确定拱顶中线以及小导管药卷锚杆位置的准确性，并且进行明显标注。钻孔开始前首先要确定钻孔具体位置，一般需要设置在隧道四周的120°范围内，距离为0.4m，通常是人工施工，钻孔结束之后需要立即清理干净。插管施工之前，需要准备好小导管，此时可以从钢架腹部将小导管直接伸入到洞内，并且焊接结构支撑，然后将锚杆直接放入到洞内。压浆：小导管止浆阀与注浆管连接起来，并且要在施工现场中进行浆液的配置，保证其参数合格之后就进行注浆施工。该施工需要严格按照规定的工艺和流程来进行，自下而上进行，注浆压力需要保持在0.5～1.0MPa范围内、速度则应低于10l/min。施工完成之后，需要关闭注浆阀。整个过程施工后，应该将所有的工程机械以及原材料清理干净，确保现场的清洁度符合要求。
3.4混凝土的拆模和养护
混凝土的养护必须要充分考虑到温度与湿度，此时应该选择自然与人工共同的方式来进行。喷射结束之后24h应该将挡板拆除，并且当混凝土强度达到了2.5MPa后拆除支撑，如果周边围岩压力较大必须要使得混凝土达到了要求的强度才能将台车拆除。脱模之后立即进行洒水养护处理，此时能够更好地保证混凝土强度，养护时间不能少于7d。混凝土脱模之后应该将模板上的脱模剂清理干净，然后开始后续施工。
结语
综上所述，简要的对岩溶隧道施工技术进行了分析，相信大家对于交通运输施工技术也有了一个简单的了解。相信随着科学技术的不断发展，交通运输施工技术会越来越好，交通运输网也会越来越完善的。
参考文献
［1］贾卓.岩溶地区房建基础施工技术研究.江西建材，2017（23）：81－84.
［2］孟伟，薛元，肖朝乾，胡天浩.基于探灌结合的铁路路基岩溶分序注浆施工工法.高速铁路技术，2017（5）：65－69.
［3］郭恒，袁啸岩，李金强，等.岩溶地区散土－硬岩复杂地层降水井施工技术研究及应用.施工技术，2017，46（19）：109－113.
论文作者:贺鹏
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/27
标签：岩溶论文; 隧道论文; 溶洞论文; 混凝土论文; 工程论文; 施工技术论文; 地下水论文; 《建筑学研究前沿》2018年第32期论文;