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摘要：随着经济的发展，城市化进程加快。在这样的背景下，地铁在社会发展中所发挥的作用，就更加的显著，即可以解决土地资源短缺的问题。在地铁车站的施工中，盖挖逆作法是常见的施工技术，不仅可以充分发挥有限空间的价值，还能够增强施工的质量、安全性，受到了很多施工单位的青睐。
关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术
引言
在城市化进程日益推进背景下，土地资源利用问题日益突出，给社会经济发展带来了一定阻碍影响。交通地铁行业的大力施工及推广就显得尤为重要，能有效解决上述存在的土地应用紧张问题，而盖挖逆作法作为地铁车站施工中应用最为广泛的技术手段之一，不但能对地上及地下空间实现最大限度使用，还因具备投资成本较少及安全性能较高等特点而被重点关注。
1地铁车站分类及构造
根据运营特点，地铁车站主要分为中间站、换乘站、枢纽站以及终点站；根据结构断面形式，地铁车站主要分为矩形结构断面、拱形结构断面以及圆形结构断面。各种类型的地铁车站均具有基本相同的构造，主要包括以下三大部分：（1）车站主体。该部分主要包括站台、站厅以及生活和各类设施用房，是列车线路上设置的停靠点，主要负责乘客集散、候车以及换车，并负责对各类运营业务进行办理。（2）出入口以及通道。出入口及通道是实现乘客进站和乘客出站的必要设施，主要负责地铁内部与外界的联通。（3）通风道以及地面通风设施。其中以多线换乘枢纽车站的主体施工最为复杂，笔者有幸参加过上海世纪大道站四线换乘枢纽车站及与车站零距离地下空间开发（世纪大都会项目）的施工建设，积累了一定的地下工程施工经验。
2盖挖逆作法施工技术的优势
2.1耗时短
在地铁车站的地下施工中，运用盖挖逆作法进行建设，可以在顶板的强度满足相关的要求以后，进行开挖土方的回填工作。通过这样的方式，就可以以最快的速度，恢复施工路面的交通，不仅可以缩短占地的施工时间，还能够减低对人们出行的影响。
2.2安全性
采用盖挖逆作法进行地铁车站的施工，由于遵循由上至下的施工原则，所以建筑结构的主体就能够作为支撑结构。在这样的施工环境中，地铁车站自身的支撑强度，会随着建筑工程的进度而不断增加，进而提高施工过程中的安全性。
2.3环保性
在对地铁车站进行施工的过程中，主要的施工项目集中在地面以下，加之盖挖逆作法施工技术的应用，会在地面覆盖顶板，所以在施工的全过程中，周围的环境并不会受到噪音、灰尘等因素的影响，说明盖挖逆作法具有较强的环保性特征。
2.4随意性
采用盖挖逆作法进行地铁车站的施工，施工的目标环境位于地下，同时地面设置了顶板，因此整体的施工环境较为封闭，基本不会受到雨雪天气、高低气温等因素的影响，使得地铁车站的施工具有明显的随意性。
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3地铁车站盖挖逆作法施工技术的应用
3.1工程概况
在某城市的地铁车站施工中，其涉及两条地铁线路换乘的问题，即需要建立一个2号线、4号线换乘的地铁车站。其中，在某城市的2号线地铁中，主要有3层地下车展，而4号线以东西为基础进行延伸，设置了3层地下车站。另外，该地铁车站的建设地位置，位于某城市的商业中心，所以在施工的过程中，会遇到很多雨水箱涵、高压电缆、排污水管等问题，增加了施工建设的难度。同时，由于所处的位置较为特殊，因此周围的建筑相对密集，有着较大的交通压力。针对这样的现象，将y城市的地铁车站建设，划分为I级的安全等级，进而将盖挖逆作法施工技术应用在地铁车站的施工中。
3.2控制沉降情况
在修建地铁车站的过程中，由于其自身特性因素的影响，地下的建筑结构常常会出现沉降问题，这样的现象将会影响施工的安全性。换言之，如果地下车站的建筑沉降参数，超过了施工的既定标准，就很可能会出现坍塌的现象，因此严重威胁地下施工人员的安全，同时工程无法按期完成、交付。针对这样的现象，在S城市修建地铁2号线、4号线换乘车站的过程中，其将盖挖逆作法施工技术应用在其中。结合盖挖逆作法的优势能够发现，其在施工的过程中车站自身的结构，可以作为支撑存在于施工之中，但是并不能避免沉降现象的发生。因此，采用盖挖逆作法进行地铁车站的施工中，需要施工人员对沉降情况进行合理的控制。例如：在施工的过程中，车站中的边墙或者中间柱，经常会发生不同程度的沉降现象，严重的情况下会出现的施工事故。对此，为了能够避免沉降而引发的施工安全问题，就应该在应用盖挖逆作法进行施工的过程中，设置专门的工作岗位，对地下车站的边墙、中间柱等沉降问题，进行实时监测与计算，并根据具体的设计图纸、标准等，分析当前的沉降是否已经临近标准值。在这一基础上，如果发生了明显的沉降问题，就必须对设置针对性的方案进行处理，进而全面提高地铁车站的施工质量，发挥盖挖逆作法的作用。
3.3确定受力构件
一般情况下，将盖挖逆作法施工技术，应用在地铁车站的施工、建设中，主要的受力构件相对其他方式较少，主要包括施工中的临时钢支撑、车站的顶板结构。具体来说，临时钢支撑在实际设计的过程中，与以往常用的明挖施工方式的钢支撑较为相似，具有设计简便、时间短、安全性强的优势。在某城市地铁2号线、4号线换乘车站的建设中，可以根据具体的设计标准，即工程的预应力需求，对临时钢支撑进行随时添加，最终可以以围护桩支撑的形式呈现出来，并增加了支撑的强度。同时，采用这样的支撑方式，还能够充分展现盖挖逆作法施工技术的优势，需要注意的是，施工中必须使用型号一致的、符合标准的钢支撑，的，如规格为准609mm、轴力等于1800kN、壁厚为15mm的钢支撑等。另外，在运用盖挖逆作法进行地铁2号线、4号线换乘车站的施工中，为了能够提高临时钢支撑的安全性、稳定性，施工人员应该合理设置支撑支点，最佳的位置就是钢管柱中间的水平梁。为了能够充分发挥钢支撑的作用，同时保证盖挖逆作法施工的顺利性，还应该在设置支撑点的过程中，对地铁车站的顶板设计等因素，纳入支撑点计算的因素之中，然后由专业的工作人员进行分析、讨论。具体来说，主要分析与讨论的内容，包括以下几方面：①在钢支撑的承载处于极限状态时，即在地铁车站的施工过程中所有构件的承载限度，均已经达到了既定的标准；②在钢支撑的承载处于正常状态时，即在的地铁车站的施工中已经有了完整的框架结构，施工人员需要对各个施工阶段、结构的受力情况、变形情况等，进行详细的对比与分析，从而明确构件的标准指标。
4结束语
总之，地铁车站项目数量逐渐增多，其凭借自身高效便捷、成本较少及环境污染影响较小等优势而逐渐获得人们广泛喜爱，不但能彻底解决城市交通运行存在的拥挤堵塞问题，还能促进城市交通行业的快速发展。然而基于现阶段地铁车站施工情况来看，施工期间还存在着一系列问题，进而对施工质量提升有着不利影响，因此这就需要积极采用盖挖逆作法施工技术，加大该项技术研究探索力度，充分明确地铁车站施工质量要点，将盖挖逆作法施工技术存在优势彻底凸显，保障地铁车站安全稳定运行。
参考文献：
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[4]张宝森.地铁车站盖挖逆作施工安全风险分析与控制研究[D].徐州：中国矿业大学，2016.
论文作者:孔丽明
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/5
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