摘要：地铁工程限界是地铁建设工程的一个重要指标。为了防止线路上各种设备、设施侵限对列车造成损伤，在线路冷、热滑试验前需要对线路进行限界检测，以保证行车安全。通过线路限界检测数据和实地确认，对检测过程中的缺陷或超限的原因进行分析总结。
关键词：限界；检测方法；缺陷分析；
Boundary detection method and deficiency analysis of Dalian Metro Line 1
Wang Ye
(Dalian Metro Group Co.,Ltd, Dalian ,Liaoning, 116021)
Abstract: The limit of the subway project is an important index of the subway construction project. In order to prevent the intrusion of various equipment and facilities on the line from causing damage to the train, it is necessary to carry out boundary detection of the line before the cold and hot slip test of the line to ensure the safety of driving. Through the line limit detection data and field confirmation, the reason of defect in the detection process is analyzed and summarized.
Key Words: Limit; Detection method;Defect analysis;
1 概述
在线路冷、热滑试验前，必须对线路上建筑结构和安装的机电设备等进行全面的限界检测，以保证行车安全。地铁工程限界分为车辆限界、设备限界和建筑限界。限界检测通常采用截断面检测法，按照原理可以分为接触式检测和非接触式检测，接触式检测采用传统的限界门式结构检测，非接触式检测采用新型的激光检测。
大连地铁1、2号线限界检测装置安装于工程车辆（内燃机车）上，采用非接触式的激光检测方式，主要对线路的设备限界进行检测。激光检测不仅检测速度快、精度高、实时性强，而且减少人工、提高效率、节省开支，为地铁线路维护和地铁运营安全提供保障。
1、限界检测装置由图像采集设备、数据处理设备、车体振动补偿设备、定位设备和里程修正装置组成。
图1 限界检测装置组成
2、限界检测装置性能参数表
表1 限界检测装置性能参数表
2 实施条件
轨通、电通后，机电设备单机调试完成后进行线路限界检测，应满足以下条件：
1、土建结构施工完毕。检测前，需要完成线路的工程质量验收检测。
2、机电设备等施工调试完毕。线路轨旁机电、消防、通信等设备，如轴流风机，安全门等设备设施需要按图施工。
3、线路具备行车条件。道岔及转辙机具备手动或电动操作，可正常安排行车进路。
4、行车障碍或垃圾已清出轨行区。线路中的车辆或脚手架等行车障碍已撤离，线路土建施工或者轨旁机电、消防、通信等设备设施安装过程中产生的垃圾及时清理。
5、地盘管理单位到位。线路限界检测区段施工人员已出清，轨行区已封锁，设有专人看护。
6、测试软件数据库更新完成。检测前，检测装置系统的测试软件数据库更新，包括检测区间的工程限界图、线路的要数表和轨道施工图内容等数据。
7、对外界联络畅通。在测试过程中通常采用手持电台与外界通讯，遇到紧急情况或者有侵入限界情况，能及时通报并处理。
3 检测依据及方法
1、大连地铁1、2号线工程限界标准
大连地铁1、2号线工程限界标准是以地铁车辆的轮廓尺寸和车辆的有关技术参数,运行动力性能,结合轨道和接触网的相关条件,并考虑设备和安装误差,按规定的计算方法进行设计的。
图2 工程限界标准
2、限界检测图像
限界检测图像中外部蓝色线条为激光扫描的实际检测轮廓线；橘色轮廓线为设备限界，设备限界是按照工程限界图的坐标绘制。在检测过程中，实际检测轮廓线在正常情况下显示为蓝色线条，若有侵入设备限界现象则显示红色线条，并报警提示。
图3 限界检测图像说明
3 实施过程
（1）携带限界检测装置的工程车辆按照低速的原则进行线路限界检测，区间行车速度控制在15km/h以下，车站行车速度控制在5km/h以下，检测过程中检测人员做好线路限界检测记录，最后形成检测报告。
（2）如遇道岔区域时，一般采用迂回的方式检测，以下行线出发为例，检测行进方案如下：
A、方案（一）：下行线①出发，调整道岔位置，通过单度线转线到上行线②，停稳折返至下行线①，停稳折返，调整道岔位置，沿着下行线③继续检测，如图4。
图4 道岔区域检测方案（一）
B、方案（二）：下行线①出发，调整道岔位置，行使至下行线③，停稳折返，调整道岔位置，通过单度线转线到上行线②，停稳折返至下行线③，沿着下行线③继续检测，如图5。
图5 道岔区域检测方案（二）
C、方案（三）：下行线①出发，调整道岔位置，通过单度线转线到上行线②，停稳折返至下行线①，调整道岔位置，沿着下行线①行使至下行线④，停稳折返，调整道岔位置，行使至上行线③，停稳折返，通过单度线转线到下行线④，沿着下行线④继续检测，如图6。
图6 道岔区域检测方案（三）
（3）注意事项：
a、在行车过程中，遇到影响行车的障碍时，指挥人员应及时下达命令停车，相关专业人员进行查看处理，处理完毕后由指挥人员确认是否继续行车。
b、工程车发生故障，及时排除处理，避免耽误时间；检测设备发生故障，使线路限界检测不能继续进行，记录详细故障原因。
c、发现危及人身、设备安全时，随车人员须当机立断采取措施，以防止意外发生。
d、地盘管理单位做好现场防护，无关人员禁止进入被测轨行区间。
5 结果分析
通过大连地铁1、2号线的线路限界检测结果分析，线路侵入限界的情况主要为以下几个方面。
1、线缆、水管等未按要求固定或撤出造成侵入设备限界。
（1）缺陷数据表
表2 缺陷数据表
（2）缺陷数据图
图7 缺陷数据图
（3）原因分析
松江路站出站端，施工单位未按标准施工，线缆、水管等未按要求固定。检测时，隧道壁上的电缆连接处过长，且未固定，盘在支架上，线缆部分侵入设备限界。
2、车站站台板侵入设备限界。
（1）缺陷数据表
表3 缺陷数据表
（2）缺陷数据图
图8 缺陷数据图
（3）原因分析
各个车站的站台板均侵入限界。按照标准，站台板侵入设备限界≤50mm（不侵入车辆限界），检测过程中绝大部分侵入设备限界30mm左右，满足要求。
3、隧道内垃圾清理不及时侵入设备限界。
（1）缺陷数据表
表4 缺陷数据表
（2）缺陷数据检测图
图9 缺陷数据图
（3）原因分析
东纬路至春柳区间的单渡线隧道泵房处，施工单位在施工后将剩余的沙袋丢至轨旁未能及时清理，在检测时侵入设备限界。
6 结束语
通过线路限界检测,及时将行车安全隐患排查出来，并对侵入限界的缺陷问题进行分析总结，避免在后续地铁建设过程中出现类似的缺陷问题，保证列车运行安全。
参考文献:
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[5]GB50157-2012,地铁设计规范[S].
作者简介：
王 野（1983-），大学本科，工程师，从事大连地铁车辆和车辆段工艺设备项目及其技术管理工作
论文作者:王野
论文发表刊物:《电力设备》2019年第12期
论文发表时间:2019/10/24
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