摘要：公路建设是劳动密集型、资金密集型、知识密集型的工程，周期长、风险高，由于工程质量的延误，很容易出现质量问题或潜在的风险，而且作为质量控制不严，使得道路损坏、路基沉降等问题的解决都会发生，这引起了人们的高度关注。在隧道的施工建设中，对混凝土方面的需求方量是非常大的。目前，全国各地的砂岩正在逐渐干涸，原材料中的混凝土砂石，将大大增加工程造价。在保证质量的前提下，满足制备砂石料，用孔渣制备砂石将产生巨大的经济效益。本文对高速公路隧道洞渣进行了分析和介绍，在此基础上结合实例提出了高速公路隧道洞渣物理改良路基施工技术。
关键词：高速公路；隧道；洞渣；
1前言
高速公路在我国公路建设中随着交通的发展，关系到日常生活、建设，甚至关系到国家安全。为了满足经济发展的需要和相关产业在中国近年来，公路建设快速发展。但由于施工本身存在的环境问题，必须实施质量控制，以保证安全稳定。
2、高速公路隧道洞渣
2.1特点
①根据石料的要求和选择适合本工程的机械设备，合理的生产线。②优选优质原料，生产孔、渣、砂、石、砂、石，对原材料、砂石料严格质量控制，保证成品质量。③调整机械设备的参数优化，砂岩颗粒类型，颗粒大小。④满足工程需求的必要性的基础上，根据实际情况调整生产比的沙和砾石，碎石，最好的质量的成分和力学参数的调整，所以实际生产和砂、石的比例将更好的处理。
2.2适用范围
本工程适用于砂、资源缺乏的工程，隧道、溶洞均能满足渣砂石料工程质量要求。
2.3工艺原理
利用废渣和溶洞隧道配制沙、砂、石，解决当地问题，资源短缺，节省空间、泥沙，建设绿色工程。通过机械手段对参数进行调整，以满足需求和实际使用的砂石料。
2.4工艺流程及操作要点
2.4.1工艺流程
隧道围岩类型及等级分析→洞渣及砂石供需分析→碎石场场地比选→碎石场机械设备选型→碎石场场地建设、机械设备安装→砂石料质量检测→机械设备调整。
2.4.2操作要点
（1）隧道围岩类型及等级分析
等级决定岩石的完整性，而岩石类型、岩石则决定着关键参数。岩类主要取决于岩石类型，如矿渣和渣孔。低品位岩石，岩石强度不低。岩石渣孔未必符合砂的要求。实践表明，Ⅳ/Ⅴ级岩石玄武岩骨料原料符合标准要求。页岩、泥、泥、石灰石等具有较高品位的非砂岩作为砂岩生产的原料。
（2）砂石料需求量分析
考虑工程中的每日高峰需求量，以砂石、砂石和建筑混合材比在使用中作为选择合适的生产设备的基础，并应保留一定的盈余。
（3）对洞渣质量进行检测
基本上检测孔石抗压强度、软化点和吸水率。当岩石发生变化时，显然也应进行孔渣化学元素的分析。在生产过程中应放入孔、渣夹杂等细小的颗粒碎片，保证成品的质量。一个用于排放的孔位于约10厘米的钢板筛网上，可以显著降低泥浆中颗粒物和团聚体的含量。筛下的细粉可以作为路基填料。
3、高速公路隧道洞渣物理改良路基施工技术
某高速公路合同段K16+360～K18+000段设计路基填方33.1万m3。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆2009年1月进场施工后我们在主要挖方段K16+720~K16+880（设计挖方20.2万m3）取样试验后结果显示，土样为细粒土，液限为52.03%，塑限为17.06%，塑性指数34.97%，天然含水量为33.4%，最佳含水量15.2%。根据公路路基施工技术规范的要求无法直接用作路基填料。
在雨季的降水中心，沉重的同时，增加土壤水分含量，土壤中的最大37.20%个自然水分，和22%的最优含水量，尽管农业，干不降低密封水的水分含量是很困难的，因此，施工进度严重滞后，几乎瘫痪。在这种情况下，采用了五个标准，即砾坑隧道，做了大量的矿渣物理特性，提出了以钢渣为表的隧道施工方案。
3.1开挖施工技术
现场开挖前路布试样标准试验压实。根据压实度的最佳含水率和最大干密度，建立回归方程，方便压实试验。含有水和初步试验表明，土壤中的水分的最佳含水量，天然亚麻为37.20%的最大值，和最佳的湿度是22%，我们要根据规范的要求，但也因为水饱和土壤干燥后仅3 ~ 5 cm层的土壤应该从表面是干的，比最佳含水量高很多，如果说影响施工进度，完善建设。按照图纸，采用自上而下和全断面开挖的方法进行开挖。
3.2路基填筑施工技术
示例工程的路基填筑由于使用了隧道洞渣，所以首先要做的是运输隧道渣运输可以采取铲，推土机和叉车等大型建筑车辆从卡车运输。当施工的每层宽度都增加时，要保证边的密实度、排水的工作性，同时，为了保证顺利进行，每一层的包装都应保持与横向坡度对齐后进行排水，以保证无水的冲击。
布的道路上沸腾，应首先介绍，按照施工图纸，项目为淤泥，淤泥和发掘，并运输到挖掘废墟，然后硬化后的表面处理，30 ~ 40cm洞穴的置换（对小于7cm的渣渣孔直径厚度），位错密度。此外，在建筑施工中的土壤和植物的规则的地方。因为在这个地区的雨季长在雨季，因而我们在加强施工管理，排水和施工临时保护措施，使拉槽的路肩和边坡坍塌。在土的形成过程中，我们及时地将手指、大拇指、织物上的光滑、光滑的线条加以限制。
3.3压实处理
压实处理与路基填筑质量密切相关，笔者将压实处理分开列出。用一系列中间轧轧的薄板进行密封，然后从路的中间辊上，再到轧制的振动压力。填料的灌装在注意事项中占有非常重要的地位，在密封质量与灌装工作密切相关，因此应严格和相关标准的压实，以确保压实质量，其后果，如达不到标准，就需要及时有效的压力、水果的压力。
在道路布建设项目，由于矿渣作为包装的混合材料，提高织物质量，改善土的工程性质、隧道内衬没有空置浪费，减少耕地的数量，环境，和当地农民的基本利益，并获得较高的经济效益，提高有效性的项目。通过对比补洞断面隧道施工渣明显优于其他加渣孔断面的物理，实践表明，施工技术的改进对公路隧道矿渣帆布的施工，完全是可能的，具有良好的经济效益和社会效益。
4结束语
针对该项目中含水量相差较大，根据公路路基施工技术规范的要求无法直接用作路基填料，通过利用破石界隧道大量出渣的特点，采取隧道洞渣作为路基填筑材料，采用了物理改良的施工方案，同时提出其路基填筑技术要点，通过在九三区掺配80%的洞渣改良和在九四区、九六区采用100%洞渣填筑的施工方案，在本段路基施工中取得了良好的效果。
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论文作者:李丰祥
论文发表刊物:《基层建设》2018年第11期
论文发表时间:2018/6/5
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