摘要：本文以GYK型轨道车运行控制设备为研究对象，首简要分析了GYK的基本功能，探讨了GYK的控制模式，望能为此领域应用研究有所借鉴与帮助。
关键词：GYK系统；轨道车；运行控制
现阶段，轨道车作为一种专用车辆，在诸如铁路施工、路料运输及维修作业等领域或部门中，已得到比较广泛的应用，被配置在诸如工程、电务及工务等单位的日常运作中。需要指出的是，因轨道车在实际应用中，具有作业分散及没有规律性等特点，特别是在工程部门中所使用的轨道车，经常处于远距离作业状态，对作业辖区并不熟悉。还需指出的是，伴随站场改造、提速建线等施工内容的不断增多，轨道车所存在的安全问题越发凸显，因此，采取切实措施，做好轨道车的运输安全管理工作，将管理盲区给消除掉，刻不容缓。本文基于上述情况，就GYK型轨道车运行控制设备的应用设计作一探讨。
1.GYK系统概述
针对GYK系统而言，其主要有三部分组成，分别为地面微机系统、数据转储器与车载设备。对于车载设备来讲，其主要由速度传感器（1个）、接收线圈（4个）、机车信号机（2个）、人机界面单元（2个）、GYK主机（1个），以及车辆部分所配套的故障隔离装置、熄火装置、电磁阀、压力传感器等。需要指出的是，GYK所具有的各种速度信息，大多来源于光电速度传感器，而在具体的速度信号配置上，即双通道，另外，对于速度信号相位而言，其相差90°，因而能够较好的实现相位防溜功能。针对机车信号信息辣酱，其主要来源于接收线圈所接收到的各种轨道信号，借助机车信号插件，进行相应转换后，被传送到主控记录插件。与此同时，机车信号插件对位于两端的八显示信号灯予以驱动，使其将前方信号给显示出来。对于压力检测而言，其仅能对列车管的具体压力进行检测，而压力传感器可根据现实需要，选用当前比较实用的TQG14型压力变送器。
2.GYK的基本功能分析
2.1监控功能
首先，依据前方目标距离、机车信号信息及控车数据，以一种自动方式深沉比较详细的目标-距离模式曲线，然后利用分级速度控制方式，对轨道车的运行进行实时监控。其次，限速控制机车信号信息，预防轨道车超速情况；此外，还需要指出的是，还需要限制轨道车的运行速度，使其始终小于线路的允许速度。第三，在轨道车调车作业过程中，需防止其运行速度高于所规定的限制速度，还需要避免其在高于规定速度的情况下开展区间施工。第四，预防轨道车溜逸。第四，在信号机关闭前停车，准允轨道车在小于所规定速度的前提下的超过此信号机。第五，如果遇到一些比较特殊的情况，那么准许乘务人员通过按解锁键，来完成人工解锁。
2.2警惕报警功能
需要指出的是，如果轨道车速度超过每小时20km，那么GYK会定期报警，即每间隔120秒便报警1次，此时会要求司机脚踩踏板，或者是按压按钮来应答，不然，会自动进行紧急制动，以此来保证轨道车运行安全。
2.3数据记录功能
针对GYK而言，其具有记录运行数据的功能，能够根据现实需要，实时性的对时间、日期、机车信号信息、公里数、运行状态、轨道车工况及系统自检等内容给记录下来。而对于所记录的数据来讲，可借助配套的转储设备，向地面计算机进行转录，然后利用分析软件，来实施有目的性、针对性的分析、统计。
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2.4语音记录功能
顾名思义，其能够将车机联控的所有通话语音给记录下来，而且还能将与之相关的公里标信息、日期等，也一并记录下来。而在具体的记录方式上，所采用的是固态电子存储媒介；而在所选用的储存卡上，其结构为卡式插拔结构，因而能为长时间储存及提取提供方便。
2.5轴温监测报警功能
能够将各轮轴的温度给实时显示出来，如果某个轴温相比环境温度，超出55℃，那么会自动发出报警。
2.6信号自检功能
GYK能够根据现实情况，自动生成机车信号信息，检测轨道电路的接收插件，如果主机自动进行故障检测，那么能够将故障出现的单元给提示出来。
3.GYK的控制模式
GYK的控制模式主要有如下几种：（1）正常监控模式。此模式主要用于控制轨道车的正常运行。轨道车依据高于允许速度+3km/h常用制动、+1km/h报警、+5km/h紧急制动方式，依据机车速度信息生成控制曲线等，从而将轨道车的运行速度及限制速度给显示出来，此外，还能将其目标距离、目标速度等给显示出来。（2）调车模式。此模式作为一种固定限速模式，主要用于轨道车调车作业，而在具体的限速值上，主要依据连挂5km/h、推进30km/h、牵引40km/h来进行设置。司机通过对专用按钮进行按压，以此向调车模式转入。当轨道车需要停车时，司机可按退出或进入按钮，以此来退出此模式。（3）目视行车模式。此模式作为一种固定限速模式，专门用于司机控车，限速值每小时20km，用作出库与入库作业，此外，当处于行驶状态时，如果遇到停车信号，此时，司机操作会向目视行车转入，以此对轨道车运行施加控制。（4）区间作业模式。针对此模式而言，其状态主要有如下几种：其一，区间作业进入。主要用作轨道车进到封锁区间作业的一种典型控车模式。分别取编组、作业区间、封锁区间等的最低值，以此来更好的对固定模式的限速值加以明确。如果轨道车行驶到终点且停车后，会借助司机操作，相目视行车转入。其二，区间作业编组。其主要用于轨道车区间作业完毕之后的编组，依据每小时20m的限速，对固定模式限速值加以明确。于连挂点前进行停车，且预留一定的距离。完成停车后，司机操作箱目视行车转入。
4.结语
综上，GYK轨道车运行控制设备能够较好的规避各类事故的发生，并且还能将其运行情况及乘务员的操作指令给记录下来；另外，司机借助电台车机联控语音实施回放、录音等操作，因而能够实时监控轨道车，并对运行数据进行记录、转储，如此一来，便能够更好的控制与管理轨道车的行车安全。
参考文献：
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[3]马统鑫. 浅谈GYK轨道车运行控制设备故障应急处理方法[J]. 中国科技信息，2017（8）：297-297.
作者简介；焦怡雯（1991-05-21），女，汉族，籍贯：河南省沁阳市，当前职务：数据分析员，当前职称：助工，学历：本科，研究方向：接触网作业车
论文作者:焦怡雯
论文发表刊物:《电力设备》2019年第13期
论文发表时间:2019/11/22
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