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摘要：在城市轨道交通项目施工过程层中，如何能够科学管控施工中的安全风险问题，将会直接决定施工的整体进度和质量。此次研究主要是针对城市轨道交通项目施工风险管理展开分析，希望能够为相关人员提供一定的理论借鉴。
关键词：城市轨道交通；施工；风险管理
前言：现阶段，我国城市化建设规模不断壮大，为了缓解城市交通问题，很多城市开始建设城市轨道交通，城市轨道交通建设工程具有规定大、周期长、投资高等特点，并且在建设阶段还存在很多困难和问题，比如说施工工序比较繁琐，施工周围环境比较复杂、对变形控制要求比较严格等等。因此，有必要对施工工程加强风险的评估、辨别以及控制管理，以此确保我国城市轨道交通施工项目能够顺利开展。
一、建设工程风险影响的因素分析
在城市轨道交通项目建设过程中，对于建设工程来讲，主要承担工程自身的安全问题、以及环境的安全问题。其中，工程自身的风险主要是由于结构的整体平衡性遭到破坏，从而导致结构受力发生变化。为确保工程项目结构属于安全范围之内，可以对工程结构的平衡状态进行调整，可以是通过外力因素使之达到平衡，也可以通过工程结构自身的稳定状态来实现平衡状态。但是在特定的情况下，如果超出了安全范围，会致使工程结构出现局部破坏情况，从而形成了连锁反应，最终致使整个工程结构发生坍塌。而工程环境的安全风险，也就是说在具体的实施阶段对周围环境造成的一定影响，如果周围环境无法承受所受到的影响，会对工程项目带来伤害。环境受到工程建设的影响，具体表现在建筑物发生变形、或者地面沉降变形等等。如果城市轨道交通建设是在城市中心区域实施，那么必将会对环境造成影响，比如说房屋轨道交通工程、或者城市生命线工程，所产生的影响必将会受到社会各界所议论。
以整体的角度来分析，在保证边界条件稳定的基础上，建筑工程的事故同风险之间展示出一定的规律性，具体表现在特定环境下工程事故发生概率的高低；同时一旦影响工程受力平衡的因素发生改变，均会致使统计结果出现差异性。此外，考虑到我国地质条件较为复杂，不同城市之间具有不同的地址环境，所有我国城市的轨道交通需要设计出不同的施工方案，以此满足城市发展需求。仅仅通过计算工程发生风险的概率来控制风险状况，非常不科学。由此可知，对于城市轨道交通建设工程风险，主要包括工程的本身特点、环境制约条件、施工工艺工法限制条件、水文地质条件等等，其中涉及到了工程的规划、建设以及运营等流程。所以说，风险评估、识别以及控制对于城市轨道交通建设具有重要的意义。
二、成立危机管理中心以及网络
城市轨道交通项目施工过程中所发生的事故问题，很多都具有偶然性，还有一些事故主要是由于信息的不准确导致的。因此，需要对信息采取的方式进行调整，确保信息的准确性，使信息得到合理有效的处理。随着我国科学技术的不断发展和完善，很多科学技术在建筑施工工程中发挥着重要的作用。特别是一些规模比较大的施工项目，均已经实施信息化施工，我国城市轨道交通项目也可以开始信息化施工。通过合理运用信息化技术，能够反复检测施工中危险程度较高的项目，例如说危险区域的土压情况、应力情况、变形情况等等。然后数据信息得到快速有效的传输和反馈，确保工作人员能够及时处理此部分信息数据，最终提升项目施工的安全性和施工效率，为施工质量提供良好的基础。此外，以危机管理的角度分析，通过成立危机管理中心，对于工程的开展具有重要的现实意义。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，为确保危机管理中心具有可行性和有效性，有必要加强危机管理网络的构建，完善监测队伍素质，利用第三方监测手段，确保所收集到的数据信息能够及时、快速的传递到危机管理中心，特别是危险区域的数据信息或者断面信息等内容。同时还有必要对应急处理能力提高重视程度，确保所发现的事故可以得到及时有效处理。可以利用远程监控技术，以便于及时发现事故问题，实施风险管理措施，同时利用工程预警系统，全面实现自动预警的目标。
三、城市轨道交通项目施工阶段的风险进行严格的控制
3.1对管线迁改施工所存在的风险问题进行严格控制
在城市轨道交通施工过程中，管线迁移施工属于非常关键的组成部分，但是在具体的施工过程中也常常会出现一些风险问题。因此，有必要对管线迁改过程中的风险问题加以重视，降低风险发生概率。具体可以从以下几个方面内容开展：第一、对线路范围内的管线状况做到充分了解和掌控，以此防止管线作业影响到管线周围的环境；第二、在管线迁改计划的设计阶段，迁移工作需要以管线类型、管线结构形式以及管线维护状况作为出发点，并且在开展工前加固措施时，有利于避免出现管线发生二次迁移；第三、在实际施工阶段，必须严格管控施工技术，特别是对于危险程度比较高的管线，并且防止野蛮施土，有利于保护管线的整体性，从而保证施工现场环境不受到影响；最后，在实施开挖暴露作业、或者跟踪注浆加固作业时，有必要加强监管力度，实现管线的间接保护。
3.2对暗挖隧道施工所存在的风险问题进行严格控制
在工程施土之前，有必要全面的调查工程地质状况、水文地质条件等数据，以此确保施工质量。如果遇到前期降水问题，或者是发生注浆堵水问题，必须开展有效可行的应对措施，必须保证施工在无水的环境中开展；此外，需要对支护刚度进行提升，并且及时开展二次衬砌作业，以此提升地层变形状况的稳定性。
3.3对盾构隧道施工所存在的风险问题进行严格控制
如果实施盾构隧道施工作业时，必须加以注意盾构进出洞阶段所存在的风险，开展有效解决措施，严格管控。要求施工人员必须严格遵循相关规定，保证施工在无水环境下实施，同时确保验收工作。对于工作井的降水和排水质量，可以通过具体的措施开展；同时需要对进洞区域的土地以及洞口区域的土地进行加固处理，提升加固质量。而在具体的施工工程中，盾构的接收井和出发井分为选取车站结构部分的两端头，并且在推进阶段，临时支座的安装工序必须提前开展，充分利用支座的作用，使盾构千斤顶所产生的压力得以分散；而盾构在进出井的阶段，需要开展相应的辅助措施，例如说地基加固措施等。其次，在盾构推进阶段，必须严格控制其产生的风险问题。可以利用比较先进的勘测设备和试验机械实施工程建设，有利于使勘测误差和勘测错误的出现概率得到有效降低；加强水泥管理措施，将地层情况作为实际工作的出发点，及时、科学的调整泥水指标；此外还需要严格控制切口水压波动状况。在施工阶段，还需要对注浆管理工作提高重视程度，特别是科学合理的管控浆液的初凝时间，保证时间的准确性。全面压注盾尾油脂，并且需要注意防止出现盾尾渗漏的情况。
总结：总而言之，在我国城市轨道交通施工阶段过程中，工程风险控制问题一直是所关注的重点内容。项目施工企业必须对此加以注意，提高重视程度，充分利用各种先进的科学信息技术进行探讨和实践。近些年来，我国在很多工程风险的辨别、应急等方面的处理，逐渐形成具有的管理体系和应急处理方案，并且均取得一定成效。随着我国城市轨道交通建设数量的不断增多，一些问题逐渐凸显出来，工程风险控制形式也更加严峻。在工程实施建设阶段，逼近需要对工程数据进行收集和挖掘，同时还需要将工程数据的作用充分发挥出来，以此确保工程项目的施工质量和安全性。
参考文献：
[1]郑群宁.浅议城市轨道交通工程风险管理[J].门窗，2016（3）：204-205.
[2]蔡志军.浅谈城市轨道交通工程建设风险控制与管理[J].建筑·建材·装饰，2014（15）：248-248.
[3]李华勤.浅谈我国城市轨道交通工程建设风险控制[J].建材与装饰，2013（24）：284-285.
论文作者:田莉
论文发表刊物:《基层建设》2016年15期
论文发表时间:2016/11/3
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