摘要：随着运输业的快速发展，给我国交通带来很大压力，公路路面破坏日益严重，影响行车的安全性，因此，对老旧缺损路面改造施工具有重要的意义。本文从公路路面改造方法入手，就公路路面改造施工技术进行了详细地探究。以期为公路路面改造工程作参考作用，从而提高我国公路路面的质量，确保行车安全。
关键词：公路路面改造；施工；管理
引言
公路旧公路已经无法满足现代交通运输行业发展的需求，因此，就必须要通过相应的处理技术对旧公路进行技术改造，适应现代经济交通的需求。
1公路旧路面存在的问题处置
1.1旧路面病害调查
影响公路质量的原因有和很多，其中也有由于交通通行量过大带来的问题。经济不断发展，公路长期在重交通量压力下，沥青路面病损严重，出现龟裂、纵横裂缝、松散、路面坑槽等现象。对施工路段旧路面测量弯沉及路面病害进行仔细调查。
1.2旧路面病害处置
公路旧路面出现质量问题多是以结构破损为主，旧路面病害施工处理尤为重要，在掌握旧路面弯沉后，对达不到设计弯沉及路面病害严重处旧路面进行路面补强处理。
2公路路面改造工程施工分析
2.1水稳碎石基层施工
水稳碎石基层应采用场拌法，按照施工配合比参配各种集料，严格控制水泥掺入量。施工区的日最低温度应大于5℃，摊铺机摊铺时松铺系数按1.3～1.35控制，摊铺完成后立即进行碾压，压路机碾压速度头两遍采用1.5～1.7km/h，后采用2.0～2.5km/h，先用20t振动压路机碾压3～5遍，再用胶轮压路机碾压2遍。碾压成型后即进行覆盖洒水养生，养生期7天内严禁车辆通行。
2.2改性沥青混凝土面层施工
沥青混合料拌和必须采用间歇式沥青拌和机，机器型号宜采用2000～4000型，拌和前应认真校核拌和机的剂量参配精度。拌和沥青混合料应保证足够拌和时间，确保混合料拌和均匀。温度控制：沥青加热温度165～170℃，矿粉加热温度190～210℃，混合料温度不得高于195℃。运输时要求覆盖篷布，保证到达摊铺现场温度不低于规范要求值。摊铺时下卧层温度不低于10℃，混合料温度不低于165℃，初压混合料温度不低于150℃，碾压终了表面温度不低于90℃，摊铺速度宜控制在1～3m/min。碾压分为初压、复压以及终压三个阶段，初压宜先钢轮压路机静压1～2遍，再采用双钢轮振动压路机和胶轮压路机碾压配合作业，终压可用钢轮压路机静压不少于2遍，至无明显轮迹为止。开放交通沥青混凝土温度不高于50℃，需提前开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。
3公路路面改造工程施工质量管理措施
3.1水泥稳定碎石基层施工质量控制
3.1.1材料质量
水泥稳定碎石基层施工的主要材料有水泥和碎石，材料的质量直接关乎到公路质量。如果采用劣质水泥，不仅会影响公路的压实度，而且关乎公路的质量，使其使用寿命缩短，因此在施工过程中，一定要选择优质的材料，确保公路的质量。水泥是公路施工中的主要材料，它是将各种材料链接在一起的粘合剂，以填充砂石之间的空隙，依靠机械碾压使其成为半刚性的整体，让路面强度更高。一般而言，水泥最大剂量控制为5%。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.1.2碾压速度
就目前的情况而言，是水泥稳定碎石基层施工中，所使用的压实及类型众多，无论使用何种压路机，碾压速度对碾压效果的影响力非同一般。如果在进行碾压的过程中，碾压速度过快，会对路面的平整度造成不利影响，进而影响到车辆行驶的舒适性。因此，在公路路面施工过程中，要结合工程实际情况设定适宜的碾压速度。如果碾压层厚度较大或者是一些难以压实的材料，则可以降低碾压的速度，以达到最佳碾压效果，提高公路质量。
3.1.3公路平整度指标
在进行水泥稳定碎石基层施工时，为了控制工程的质量，必须严格按照以下指标：第一，根据公路底基层的报告决定铺筑厚度，让整个公路的厚度保持一致性，符合公路施工要求；第二，根据混合料的铺筑系数，计算出理论松铺系数，然后在试验路段进行测试，确定施工松铺系数，此时公路的质量比较高，施工的经济效益也较好；第三，严格控制标高，标高是公路施工的主要指标，也是后期施工的主要依据，如果控制好标高，对于水泥稳定碎石施工的有序进行有重要作用；第四，控制好摊铺机的运行。尽量保持其持续运行，不要随意中断，否则会在路面避免留下痕迹，影响到公路的平整度。
3.2改性沥青混凝土面层施工质量控制
3.2.1施工前的质量控制
公路沥青混凝土面层道路上的施工质量最主要的影响因素是施工材料的质量。沥青材料与混凝土材料在进行道路施工前要将两者按比例进行调配，在进行比例调配与融合后才投入到道路的修建中，因此对于两种材料的调配比例的合理性非常重要，在材料调配环节就用严把质量，在材料比例的确定中应考虑多方面因素，例如两种材料各自的性能、特点，以及具体施工现场的气候、地域等环境因素的影响、施工道路的类型的等各方面考虑周全后，进行沥请混凝土材料的试调，在材料调配比例确定后进行材料的混合工作，并做好混合材料的性能检测工作，对于混合材料的紧密性能、防水性能、抗热性能进行严格的监测，如果检测结果不过关，就再次进行材料的调配，确保混合材料各项性能检测过关后方能投入施工使用。
3.2.2施工中的质量和控制
施工中对于道路质量的控制工作主要包括对沥青混合材料的运输时长，如果时间过长就会导致混合材料温度降低，影响施工质量，因此在施工过程中就做好时间控制，其次在封层、透层材料铺洒过程要保证基面铺洒的均匀程度，确保在铺洒过程中不出现铺洒不匀或中途停止的情况，要保证铺洒的均匀性与持续性。另外在摊铺施工过程中控制好环境、温度等因素对质量的影响。
3.2.3施工后的质量控制
对于道路施工后的质量控制主要是做好道路的养护工作，例如在道路路基施工刚完成时要不能立即投入使用，要做好保护措施，在后期的使用过程中，定期做好道路病害的排查与修护工作，进而提高公路的使用质量与使用年限。
结束语
公路的发展情况直接影响人们的日常交通、运输等需求，与社会经济的发展有直接关系，使用沥青材料维修路面，提高路面的质量，提高驾驶的舒适度。因此，路面加铺沥青面层，需要严格按照施工技术要求进行，保证施工顺序和施工工艺的准确性，进而保证路面改造的施工质量，增加车辆行驶的安全性，并促进社会经济的发展。
参考文献：
[1]中华人民共和国交通部《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004.
[2]沙凯妹.干线公路路面养护特点及改造工程养护管理[J].建材与装饰，2017（22）：254-255.
[3]何嘉俊，张忠明.水泥稳定再生集料在公路路面改造工程中的应用[J].四川水泥，2017（03）：16.
[4]林秋.浅谈公路公路路面改造工程的施工技术[J].江西建材，2016（07）：183-184.
论文作者: 黎晨
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第10期
论文发表时间:2018/7/31
标签：路面论文; 公路论文; 材料论文; 质量论文; 沥青论文; 压路机论文; 水泥论文; 《建筑模拟》2018年第10期论文;