摘要：为了达到最佳效果，在地铁车站的装饰装修工程中引入概念设计原理，并将其科学地应用，以此全面提高地铁车站的功能及乘客的舒适度。本文首先介绍了概念设计的相关概述，并重点分析了概念设计在地铁车站装饰装修工程中的运用。
关键词：地铁车站；装饰装修；概念设计
前言
地铁系统作为城市交通的重要组成部分，它为城市交通的优化及发展做出了巨大贡献。而地铁车站作为地铁交通的重要枢纽，在收发、引导客流方面发挥着重要作用。另外，概念设计是一种功能性与装饰性相结合的技术形式。在装饰装修工程方面，概念设计方式可提高车站整体性，在空间功能、天花、柱面等方面，在保证各部分功能的同时，提高了其装饰性，进而提升了工程整体品质。
1 概念设计简介
概念设计是由一系列有序的、可组织的、有针对性的设计活动组成的，从用户需求分析到概念产品，其表现为一个从粗到精、从模糊到清晰、从抽象到具体的进化过程。
概念设计是利用设计概念并将其作为贯穿设计全过程主线的一种设计方法。概念设计是一个完整的、整体的设计过程，通过概念设计，将设计师繁复的感官和瞬间思维转化为理性和统一的思维，以此完成整个设计。
2 地铁车站装修工程施工特点
地铁车站的装饰装修工程施工工艺通常较复杂，涉及到各种建筑材料。其施工特点表现在：①通道狭窄，致使材料运输及进场安置困难。地铁车站作为一种地下构筑物，其空间有限，地下施工作业层与地面间的有效交通通道较少，而且地铁车站入口位于交通要道区域，各专业工种间交叉施工，人员、材料和设备等需从施工通道进出。因此，若没有实际的交通协调配合措施，施工单位会各自为战，必然产生矛盾。这将要求现场属地施工管理单位，制定专门的交通管理措施和协调方案，充分利用现有条件，确保各专业单位施工顺利进行。②施工专业种类多、多工种交叉作业干扰大等，致使现场协调困难。因地铁车站装饰装修工期短，车站施工区域内专业单位多。因此，为了避免对安全、质量和进度等的影响，多专业工种交叉作业需密切协调配合。
3 空间功能分配
从平面角度来看，地铁车站的布局与功能布局有着非常密切的联系，功能布局是基于客流的聚集、流向等。进站客流由入口进入扶梯、非收费区域、站台、收费区域等流向车站，其流动状态为逐渐聚集状态。乘客在站台层分布均匀，进出站客流互逆。在这个过程中，从收费区域到站台的空间有着最大的客流量，而且是乘客的关键视觉感受区域。
在竖向方向上，主要的视觉感知区域基本上是视点较近的柱、墙面，因此可尽量设置带有特色的文字信息或装饰装修图案。但地面和天花等的位置离人们的视点稍远，而且视觉灵敏度较低，所以一定要多注意使用功能。从客运趋势来看，人们在楼梯、扶梯等竖向空间区域的视觉体验相对较强。
在空间功能配置上，车站公共区域可根据客流密度、视觉浏览密度等进行分区。将楼梯、扶梯和周围区域划分为主要服务空间，虽然这部分空间很小，但装饰性及功能性要求都很高。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其他区域是辅助服务区，虽然空间面积大，但大多数区域没有较高的装饰性要求，因此需更为注重其功能性。
4 公共区空间的效果控制
在公共空间的主体服务空间中，功能设施应以更集中的块体等形式进行设计。从色彩图案、形态组合、装饰材料等方面，可体现地铁车站的个性化特征。在次服务空间上，应采用更有规律和统一的设计方法进行装饰装修。在色彩选择上，要保证主色调的均匀性，同时要保证装饰装修材料和复合型材尽量一致，以使地铁车站能体现整体性与统一性的概念设计特征。
5 地铁车站装饰装修的具体概念设计
（1）天花。考虑到地铁车站的空间功能分布，天花可分为三个区域，其中两边的设计可采取统一化设计风格，中间区域必须体现个性化设计风格。比如：统一的白色吊顶板材可用在天花两边，主次龙骨选择相同的颜色。在天花中间可选择蓝灰色空骨架，以形成透空的天花基底。主服务区可设计喷砂面不锈钢弯板，其它位置设计黑色穿孔板。地铁站厅层可根据天花横向、骨架附件、站厅宽度结合应用单、双排板材进行设计。站台可根据相应宽度条件，设置单排板材设计形状。拉杆造型灯可设在天花中央，天花两侧可设标准灯管，以此设计出带有装饰效果的照明系统。天花中心和两边交界处，可纵向设计空调出风口，并通过软管与天花顶部风管与出风口连接。天花中间，可在天花上方设广播探头，天花两侧可设集成接口。另外，还需将导向系统安装在天花空隙处。
（2）墙面。若是客村站，可选择宝石蓝色的搪瓷钢板，并用150mm高的黑色花岗岩作为踢脚。装饰墙面的主要方法是大面积块状材料，并将主要服务设施、灯箱广告、指示导向设施等布于乘客的视觉敏感区内。在装饰装修概念设计中，若广告灯箱的规格为3130×1580，则主设施的规格为800×1200。为了兼顾两者规格，应设置1600×540模块的墙面装饰板。在设置过程中，板材需选择1590×530的模数，以便在板材间留出一定的间隙，从而增加墙面设计的灵活性。在布置墙体时，应将踢脚线固定在地面装修基层上150mm处，再往上530 mm处可设置墙面板。此时，需注意在各个墙面板间留出10mm的空隙。在横向上，应在墙体方向上连续布置，同时预留每个设备的洞口和门洞，并尽可能选择标准面板。
（3）柱面。柱面材料选择应尽量采用标准矩形材料，以满足外观、模数化等要求。在设计柱面和公共墙面时，应使用相同的分格，空间区域也可横向划分，以便形成个性区域和公共区域两部分。共性区域是一个较特殊区域，其柱子侧面的视觉灵敏度不高。根据此特性，可采用基色铝板。但部分区域敏感度较高，如柱子正面等，可用色彩丰富的搪瓷钢材，还可将车站站名巧妙地布置在其中。
（4）地面。地铁车站地面部分若使用600×600统一的花岗石，在这种情况下，需规定在横向两块和纵向两块花岗岩密铺，即1200×1200。同时，应确保标准模块间有3mm的空间。在其余尺寸中，可使用非标准模块来消除尺寸差。地铁站厅，其地面材料应从中心线纵向铺设，从柱跨跨中横向铺设。在地铁站的一层，地面纵向覆盖中心柱及水平中心柱。在地铁站台位置，纵向铺设必须从屏蔽门边线开始，而横向铺设需从柱跨跨中位置开始。
参考文献：
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论文作者:徐翔泽
论文发表刊物:《基层建设》2020年第2期
论文发表时间:2020/5/6