鄄城县交通运输局 山东菏泽 274600
摘要：路基路面沉降段的设计与施工应相结合。在现场实际情况下，采取有效措施处理沉陷段地基。本文分析了沉陷段存在问题的原因，制定了有效的防治措施，建立科学合理的施工质量控制体系，不断提高路基路面沉降分段施工质量，全面提高道路性能，提高道路整体运行水平。
关键词：市政道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
前言：改革开放以来，我国的发展可谓是“日新月异”，人们的生产生活都有了飞跃式的提升。“要想富，先修路”已经是家喻户晓的道理，发展建设离不开路桥等基础建设，而随着社会的不断进步，大众对于道路桥梁的质量提出了更高的要求，施工建设质量不高或年代久远的桥梁道路出现的裂缝，坑洼，“跳车”等问题，不但无法满足交通运输的舒适性，也对道路行驶的安全性造成了一定的影响。所以提高路桥的施工质量，尤其是对于沉降段的施工技术探索就显得尤为重要和实用。
1路基路面沉降成因
1.1沉降段结构设计不完善
在桥梁与路基路面结构相接的地段，为了减少沉降，通常会借助钢筋混凝土搭板、填充粗粒料提高路基承载力等方式加强，以提高路基路面结构的稳定性和强度。通过设置桥头搭板，确实可以减少路基路面结构的沉降，但是不能完全解决桥头跳车情况，在结构上仍存在可以改进的空间，需要不断进行完善。
1.2桥台回填压实质量不合格
在桥梁工程施工过程中，桥台回填位置是路基路面结构沉降最严重的地段，必须做好回填质量控制。由于受到各种因素的影响，桥台回填地段存在很多质量问题，出现不均匀沉降，导致出现桥台跳车。在桥台回填施工时，首先应选择合理的回填材料，并按照施工要求选择施工机具。桥台回填必须按要求进行分层填筑，分层夯实，并做好质量控制，严格检测压实度。另外，还要充分考虑当地气候和地下水的影响，保证回填土强度和稳定性。然而，在施工过程中，由于各种原因，造成桥台回填质量达不到设计要求，施工后产生严重的不均匀沉降，造成沉降段出现桥头跳车等病害。
1.3桥头引道地基施工质量不合格
在桥梁设计施工过程中，必须做好桥头引道的结构设计，尤其是对地基处理设计，以防止后期出现沉降。桥梁施工中应结合施工现场实际情况，制定有效的质量控制措施，保证地基处治质量。然而，在实际设计与施工中，个别设计单位对施工现场勘测不仔细，钻头深度不足，对土层结构掌握不够，这严重影响了地基处治的稳定性。另外，路基路面结构在运营使用过程中，受到自然气候的影响，雨水冲刷，热胀冷缩等引起地基结构变形，造成强度和稳定性下降，进而导致路基路面结构出现沉降变形。
2路桥沉降段路基路面施工工艺
2.1选择合适的填料，并保证路基压实度
在工程建设过程中，台背填料应尽量选择具有良好级配的材料，如天然砂砾和砂类土等，在填料中，细粒含量要进行严格控制，不能太多，不得使用强风化石及强度不满足要求的土。在实际的工程设计过程中，可通过对模型的构建来深入分析路堤沉降受填料因素的影响，同时对填料属性参数进行计算，确定路面中心部位沉降位移。在压实条件完全相同的情况下，当以碎石土为填料时，路面上中心部位发生的沉降达到最大，比其它两种填料的沉降大1.8cm。综合考虑料源及运距等因素，建议采用砂砾进行回填，所用砂砾的技术指标为：①粒径在2～60mm范围内的颗粒总含量大于总量一半；②粒径在0.074mm以内的颗粒总含量不超过5%；③级配达到良好。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于沉降段，其沉降控制以路基压实度为主要指标，按照现行设计规范，桥头处路基压实度必须达到96%以上。
2.2过渡段总体结构设计及其优化
因公路工程尤其是高速公路对于沉降段实际沉降控制十分严格，所以在实际的施工设计过程中，对于沉降段长度，必须严格按照现行规范确定，以倒梯形的形式予以过渡，结构底端长度取填土高度3倍，上部长度按照1∶1的倒坡进行计算。考虑到路桥工程都十分重视投资控制，工程开工后，业主以实际情况为依据，要求工程的设计单位优化沉降段的整体结构，经优化后，采用砂砾对沉降段进行填筑，而沉降段以外的部分可采用细粒土进行填筑，要注意的是，砂砾价格较高，是细粒土的2.5倍左右。这样就会产生一个问题，如果沉降段结构的底端长度增加，则会用到更多砂砾，增加造价。因此，为有效控制工程造价，确定合理的底端长度，需要采用模型来进行分析。根据以往工程经验，在构建模型的过程中，取五种沉降段底端长度，分别为2m、4m、12m、18m和24m，将台背的填土高度确定为6m，将路面宽度确定为24.5m，将压实度确定为96%，将坡度确定为1∶1，对路面上中心部位与填土高度顶部产生的竖向沉降进行计算，将计算结果绘制成变化曲线。从计算结果可知，伴随沉降段结构底端长度不断增加，竖向沉降明显减小，与设计预期相符，能减少沉降，避免桥头病害，利用行车安全及舒适度。此外，当沉降段结构底端长度为4m时，其最大沉降高于当沉降段结构底端长度为24m的情况，但只是多出1.5cm。在确保沉降科学性的基础上，为有效降低投资，以相关模型为依据，进行分析计算及验算，设计将沉降段结构底端长度确定为4m，以倒梯形的形式进行处理，在线路上，路基按照从下到上的顺序进行填筑，对一般路堤上的填土进行碾压后，开挖出宽度为2m的台阶，再进行砂砾填料的填筑。在路堤和桥台之间的连接部位进行砂砾填筑，到与结构层的底部相平为止。经过上述有效的优化设计，使沉降段结构底端长度相较于现行规范大幅减小，能减少台背处填筑施工量，从而起到降低造价的作用。
2.3工序及工艺控制
（1）切实做好施工准备工作，如拌和站的建立、材料准备、基坑与基底的施工前处理。
（2）对砂砾填料进行拌和时，需要对其实际含水量进行严格控制，要求必须处在最佳含水量±2%范围内。
（3）将拌和料运输到台背位置后，首先使用装载机开始初平作业，然后使用平地机予以终平，对于机械无法到达的部位，应由人工进行整平，使台背层面保持均匀和平整。在摊铺过程中，台背层面的坡度必须和结构物的坡度保持一致，为台背处的排水创造便利。施工中应对摊铺厚度进行严格控制，要求不能超出25cm，若现场使用小型设备进行夯实作业，则松铺厚度应控制在15cm以内。
（4）碾压施工时，先用振动压路机予以稳压，再以较低的幅度连续振动碾压2遍，然后用压路机进行静压，到消除所有轮迹为止。在碾压过程中，需要对填料含水量进行严格控制，要求必须处在最佳含水量±2%范围内，其压实度不能低于96%。对于机械无法到达的位置，可使用小型机具予以夯实，到压实度符合设计和规范要求为止。需要注意的是，台背回填往往较高，且层数很多，所以进行振动碾压能保证压实效果。
（5）完成检测和验收，并确认合格后，即可对上层进行施工作业。
结束语：
综上所述，在很多既有公路中，沉降段经常会产生桥头跳车等问题，这对公路正常运营与服务是有很大影响的。因此，在施工中除了要掌握正确的方法，还应做好设计与控制，及时发现和解决对沉降段有影响的问题，实现减小或消除差异沉降的目标。
参考文献：
[1]王喆，薛东旭.路桥沉降段路基路面的施工技术[J].科技资讯，2017（12）：69.
[2]唐勇.对公路桥梁沉降段路基路面施工技术与质量控制的简述[J].黑龙江科技信息，2017（8）：202.
论文作者:冯新臣
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/22
标签：路基论文; 路面论文; 桥台论文; 砂砾论文; 结构论文; 填料论文; 过程中论文; 《防护工程》2019年第3期论文;