摘要：随着我国高速公路建设水平的不断提高，民众对于服务区的位置、功能、以及服务质量等也提出了更高的要求，因此，企业如何实现对高速公路服务区的合理规划，并实现项目规划的投资成本控制目标则成为服务区建设中需要解决的重要内容。目前我国高速公路服务区在规划建设与成本控制中依然存在着诸多问题。基于此，本文结合实际对高速公路服务区规划建设的要点以及投资成本控制策略进行分析与探究。
关键词：高速公路服务区；规划建设；投资成本；控制策略
引言：高速公路服务区是高速公路建设必要的配套设施，它能够为在高速公路上行驶的车辆、驾驶员、乘客提供停车、住宿、加油、汽车修理以及餐饮、休闲、购物等服务。从目前我国高速公路服务区的建设与经营情况来看，其隶属于高速公路建设企业，并且作为独立的核算主体存在。由于服务区更多的是提供短期服务，因此其服务项目并不复杂，但是如何才能在短暂的服务中为车辆、驾驶员、乘客提供最佳的服务体验，并且实现最大化的经营效果则成为其在规划与建设中需要集中思考的问题。
一、高速公路服务区规划建设要点
1.合理设置服务区的间距
服务区的间距决定着客流量，进而影响着经营效益。通常来讲，高速公路上各类服务区的平均间距在30千米至50千米之间，对于一些功能服务齐全，辐射范围较大的服务区而言，其间距也可以适当扩展至80千米左右。除了服务区的规模，高速公路的行驶车辆类型也会对平均间产生一定的影响。如某段高速公路上中型货车在车流量中占据的比例较高，为保证车辆的正常运转以及驾驶员的充分休息，服务区的平均间距可以适当缩减；对于“热门路段”其车流量、客流量较大，对服务区的需求量自然也有所提升，因此，服务区的间距也应该适当缩小；如高速公路经过的地区多为城镇、乡村等经济欠发达地区，可以适当延长服务区的间距，相反，在经济较发达的地区，服务区的密度应适当增加，以满足大量的客流量需求。
2.合理规划服务区的位置
要想最大限度地扩展服务区的辐射面，增加服务区的客流量，控制投资成本，企业在高速公路服务区位置选择上应该做好规划。在规划中，首先要考虑地理条件，地理位置直接关系着服务区建设施工的难度，此外，选址的过程中，项目管理者还应该重视服务区周围的风景资源，让驾驶员、乘客能够在疲惫的驾驶与乘车之后得到身心的放松，注重对引导性标志的设置，确保驾驶员、乘客能够在远处看到指示牌，并产生诱导消费的作用。其次，注重对维修、养护等条件的考虑，高速公路服务区独立于城市之外，自成体系，在建设中占地面积较大，并且在经营中需要供电、供水、排水等基础设施的支持，因此，在位置选择上，管理者应该从控制成本的角度出发，选择最佳的物资供给渠道，以确保服务区内部的良性循环。
3.优化服务区的服务功能
提供服务是高速公路服务区的核心功能，因此，企业在规划建设过程中，应该从服务功能入手，满足消费者多样化的需求。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在优化服务功能的过程中，首先，应该做好服务区的基本定位，加油、餐饮、休息等基础服务应该进一步强化，以满足消费者基本的道路需求，在此基础上，管理者还应该设计特色服务项目，如对自然风景资源的整合，对休闲服务项目的开发等，从而保证服务全面性和特色化；其次，针对交通性质完善服务功能，如小型客车、旅游大巴等选择休息的时间通常为中午或傍晚，服务区在这时应该对服务内容做出相应调整，并配合医疗救助服务，确保服务的周到、全面；再次，根据道路的重要性设置服务区功能，如对于车流量较大的主干道，应该增加服务项目内容，对于相对偏僻的公路则应该限制投资；最后，协调不同服务区的服务项目，如相邻的服务区在项目设施建设中应该尽量有所区别，避免同质化的服务项目影响消费者体验。
二、高速公路服务区建设投资成本控制策略
控制投资成本是高速公路服务区规划建设中的关键，成本与利润的生成直接挂钩，在规划建建设中，企业能否实现对成本的合理控制直接影响了其未来的利润空间。但是目前一些企业在高速公路服务区规划建设过程中，对成本控制实效的问题却屡见不鲜。其原因可以从以下几点分析：第一，管理相对落后，由于服务区属于高速公路的配套设施，其在核算中相对独立，因此，企业在整体规划中存在着管理之后的问题，进而影响了成本控制；第二，控制制度缺失，企业在管理中缺乏完善的预算，使得成本在审核中缺少监督保障，造成了预算超支等成本控制失效的问题；第三，成本控制意识淡薄，企业尚未形成全过程成本控制规范，从投资决策者到基层员工对成本控制缺少规划，造成了资源的浪费。针对此，企业在高速公路服务区建设规划中，应该重视投资成本控制，根据规划建设要点设计控制方案。
在成本控制过程中，企业首先要制定管理标准，完善管理机制。在市场经济环境下，服务区的成本控制需要从细节入手，并结合一定的标准，实现规范管理，如在人员配置方面，管理者应该切实根据客流量制定计量标准，避免人员闲置，以节约人力资本；在服务定价过程中，应该时刻关注市场商品价格波动，并根据消费者的承受能力以及服务成本制定价格标准；在质量管理过程中，应从长远出发，避免“一锤子买卖”这种短视的经营理念，制定严格的质量标准，以提高消费者对服务区的满意度。其次，要重视预算管理，完善监督制度。所谓“没有规矩，不成方圆”，企业在实现服务区规划建设过程中，应利用严格的预算管理制度实现对成本的控制，即将服务区内的各项活动都纳入到预算中来，细化预算内容，参照上一年度的预算管理数据，并作出相应的管理预测，以完善预算项目，强化预算执行规范，在出现预算超支情况时，应该进行严格的审核，实现对相关责任人的监督，避免盲目超支行为造成成本的不可控。最后，扭转管理理念，提高成本控制意识。人影响成本控制的关键因素，再完善的成本控制方案都需要人来执行，因此，企业在高速公路服务区的投资成本规划过程中，应该注重人的因素，将成本意识、成本观念贯穿在制度执行的始终，提高管理者以及基层服务人员的成本意识，进而主动参与到增产节约的实践中来，提高高速公路服务区规划与建设的投资成本控制效果。
三、结束语
总之，根据目前我国高速公路服务区的规划建设情况来看，其在位置设计、功能优化、服务质量等方面还存在一定的问题，基于此，企业在项目管理中，应该深入分析影响服务区建设与规划的诸多因素，并在投资建设中强化成本控制意识，制定成本控制方案，从而实现高速公路服务区科学的规划建设以及持续健康的经营发展。
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论文作者:曹明
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/18
标签：服务区论文; 高速公路论文; 成本控制论文; 规划建设论文; 成本论文; 企业论文; 间距论文; 《基层建设》2018年第5期论文;