摘要：本文主要以演练为依托，对地铁电话闭塞行车的启动、实话及取消流程做详细介绍，供同行借鉴参考。
关键词：地铁；电话闭塞；条件
一、地铁电话闭塞法实施条件
地铁电话闭塞法行车适用于单个或以上设备集中站信号设备故障，并且通过ATS无法监控列车运行相对位置时采用。部分区段发生信号故障采用地铁电话闭塞法行车必须在信号故障的区段范围前后各增加一个防护区间，作为行车的起始与终止范围。电话闭塞的电话记录号码定为五位数，前三位数为车站名的代码，车站名的代码是固定不变的。后两位数为本站电话闭塞记录使用的序号（01-99），此序号是递增使用的，每日从“01”开始，到“99”后再回到“01”。上行的电话闭塞的电话记录使用的序号为偶数，下行的电话闭塞的电话记录使用的序号为奇数。车站需在每天运营开始前做好电话闭塞法所需工具（信号灯、 信号旗、路票、调度电话、固定台、手持台等）的状态检查确认工作。
电话闭塞法的应用必须是在控制中心及车站通讯正常时才能启用、取消及实施。列车占用站间区间的凭证为路票，列车在车站的发车凭证为发车手信号。电话闭塞法行车，闭塞分区为“一站一区间”（接车站站台、发车站与接车站的区间空闲）。
二、地铁电话闭塞法作业流程
（一）启动流程
1.当部分区域联锁信号系统故障时，行调确定电话闭塞法区段，司机停车。同时行调应通过ATS显示确认信号系统正常区域列车数，用在线列车数减去正常区域列车数得到电话闭塞区间列车数，按上下行车次顺序逐列核对列车车次及停车位置逐一定位，避免漏定位发生。
2.移动闭塞降级为电话闭塞时，行调应令实施电话闭塞的区段内列车转RM模式以目测行车法（列车随时能够停车速度）运行至所处区间前方站站台停车待命。按目测行车法行车的列车司机需加强瞭望，注意运行安全。如不具备继续运行条件，应立即停车，并报告行调。如列车在区间停车，应等待前方站台出清后，目测运行至站台停车。自动站间闭塞法降级电话闭塞法时，行调群呼在线列车司机运行至所处区间前方站台停车待命。
3.行调在列车定位期间可对全线列车进行扣车，调整列车始发时刻，控制非电话闭塞区域列车运行间隔。为降低对客运组织的影响，扣车时间原则上不能超过5分钟，若5分钟之内未能启动电话闭塞，应适时组织非电话闭塞区域列车继续运行。
4.行调与司机核对完毕列车停车位置后，全呼电话闭塞法区域内所有车站，按上下行车次顺序逐列与车站值班员核对列车车次及停车位置。如有列车停于区间，在电话闭塞启动后，区间列车运行前方接车站必须在所有区间列车出清本站台后，方可同意后方车站的闭塞请求。
如折返站处于电话闭塞区间，行调应及时通知信号调度、折返站做好下路轨手摇道岔准备。
5.车站人员准备路票、信号旗/灯等行车工具，站台接车人员及时到位；行调准备人工铺画列车运行图工具。
6.行调向司机、车站同时发布启用电话闭塞法行车的调度命令，调度命令应明确实行电话闭塞法行车的区间等。调度命令形式为口头调令和电子调度命令。
（二）实施流程
1.请求闭塞
行调下达启用电话闭塞法行车的调度命令完毕后，车站值班员即可为本站站停列车向前方站请求闭塞。在按照电话闭塞法组织行车的过程中，电话闭塞区间内中间站车站值班员在接到相邻发车站列车发出的报点后，确认发车进路准备妥当，即向相邻接车站请求闭塞。电话闭塞区间始发车站在列车到达本站后，确认发车进路准备妥当，即向相邻接车站请求闭塞。
2.同意闭塞
接车车站值班员在检查满足“一站一区间”空闲（接车站站台、发车站与接车站的区间为空闲），即确认本站站台空闲、接车进路准备妥当、前次列车的路票已注销（电话闭塞首趟车除外）三个条件均具备后，方可同意发车站的闭塞请求。
车站值班员在接到发车站的闭塞请求时，因本站不具备接车条件，要立即给予不同意闭塞的回复；本站一旦具备接车条件后，要立即主动与发车站联系办理电话闭塞。
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3.填写路票
发车站值班员要将接车站同意闭塞的电话记录进行登记，即写入车站行车工作日志后方可填写路票。路票可由站台安全员在站台按照车站值班员指示填写，填写完成后双方进行路票复诵以确保信息传递的准确性。车站值班员要在路票上签名，并加盖本车站站印。路票填写要字迹清楚，不得涂改，路票一式两份，正联交司机，副联本站留存。
4.交换路票
车站站台安全员在将路票交付司机前要再次对路票的书写内容逐项核查并与司机进行双方复诵，确保路票的书写内容正确无误。除始发站以外，站台安全员要先将司机手中的路票收回以后，方可将本站的路票交给司机。列车发出后，站台安全员应向车站值班员报告列车发出及收回路票信息。收回的路票要划“×”注销，车站留存。
5.阅读路票
路票是司机驾驶地铁车辆进入区间的唯一凭证，司机接到路票以后要认真阅读路票，与站台安全员核对路票的车次、区间、站印正确无误。
6.确定发车
站台安全员在确认路票交接作业已完成，列车关门作业已完成，才可向本次列车发出发车手信号。司机凭手信号发车，驾驶车辆进入区间。
7.出发报点
列车由本站发出后，车站值班员将列车从本站出发的时间点记录在《车站行车工作日志》上，然后立即向接车站报告发车时刻，向行调报到发时刻。
若实施电话闭塞的车站是与段场接轨的车站，遇到达列车下线回段（场）的情况时，当回段列车完全越过入段（场）信号机后，段（场）信号楼应向接轨站报告列车入段（场）时刻。
（三）取消流程
1.行调接到信号专业关于信号设备故障恢复的报告后，应与有关车站值班员确认车站信号设备恢复正常。
2.行调应根据铺画的列车运行图、ATS 显示核对在线列车车次、位置，确认具备恢复基本闭塞法条件后，方可发布恢复基本闭塞法的调度命令。
3.行调或车站值班员恢复列车自动进路、自动折返，恢复基本闭塞法行车。
4.恢复基本闭塞法行车后，行调应根据当日实施的列车运行图和实际情况有序组织恢复运营。
5.车站接到调度命令后取消已办理的闭塞，如列车已在区间运行待列车到站后闭塞自动解除。
6.列车司机接到调度命令后，应根据信号显示恢复正常驾驶模式运行。
三、在电话闭塞法实施过程中需要注意的细节
（一）列车运行方式与速度
以电话闭塞法行车时，列车运行方式为：列车自实施电话闭塞法的起点站起切除ATP运行，至实施电话闭塞法的终端站恢复正常驾驶模式（ATO/ATP）运行。以电话闭塞法行车时，列车区间运行限速45km/h，越过区间红灯限速15km/h，进站限速25km/h。
（二）手摇道岔作业规定
手摇道岔进行折返过程中，如果遇到突发情况，无法继续通过手摇道岔方式办理折返作业时，车站值班员应立即报告行调。手摇道岔过程中遇信号系统恢复，如列车在折返区域，应请示行调是否继续手摇道岔折返。在办理手摇道岔区域内包含自动复位道岔时，须人工将道岔摇至所需位置，并确保自动复位道岔始终处于机械锁闭及断电状态。
四、结束语
地铁运营过程中的信号系统故障是属于比较严重的设备故障，对地铁车辆的运营安全存在极大的安全隐患。世界范围内因信号系统故障导致的运营安全事故屡见不鲜。电话闭塞法能有效的保证在信号系统故障时的行车安全。但是电话闭塞法组织行车时，需要运营各部门的高度统一配合以保证调令传递的及时性准确性。
参考文献：
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论文作者:刘霞
论文发表刊物:《基层建设》2016年16期
论文发表时间:2016/11/2
标签：闭塞论文; 列车论文; 车站论文; 电话论文; 区间论文; 值班员论文; 行车论文; 《基层建设》2016年16期论文;