摘要：随着我国经济的不断发展，国民生活水平的提高，人民越来越注重生活的品质，同时出行的安全也被重视起来，本文主要讨论地铁车辆段轨道施工注意要点，只有质量过关，才能保证人们的安全。
关键词：地铁车辆段；轨道施工；注意要点
引言
随着城市人口快速增长，各大城市均出现较为严重的交通拥堵现象，修建城市地下轨道，以缓解日益突出的城市交通问题势在必行。车辆段作为配属车辆，承担车辆的运用管理、整备保养、日常检查和较高级别的车辆检修任务的基本生产单位，在地铁运营中的重要性不言而喻，而轨道施工质量的优劣是车辆段一切功能实现的前提。
1 工程特点
西安地铁一号线西咸车辆段与综合基地工程位于西安市未央区三桥镇陇海铁路以南，世纪大道以北，太平河以东，总建筑面积63253㎡。包括运用库、检修库、洗车库、物资总库、联合车库、综合办公楼、综合维修中心、牵引混合变电所、工建材料棚、轮对受电弓动态检测房、蓄电池间、污水处理站、杂品库、食堂、锅炉房等生产、生活房屋及派出所等。
工程主要特点：①工程量大，单体组成多而分散，专业宽泛且相互交叉，对综合施工能力要求高；②施工接口多，各专业之间关系复杂，对组织协调要求高；③预留接口多。
2 工期筹划
本工程重点是土建及建筑工程，难点是众多专业施工的组织协调，主要矛盾是工期。工期筹划的原则是：基础工程尽早全面展开，为后续工程提前开工创造条件，主体结构按节点要求争取提前完工，各专业配合紧凑、有序，按期提供设备安装接口条件，加强接口管理和各专业施工的组织协调，保证工程平稳快速推进。西咸车辆段于2009年11月1日正式开工，站场路基、室外管线及各单体土建主体结构要求在2011年12月31日前全部完成，为后续专业施工提供基础条件。机电安装、单机调试及装修工程必须在2012年6月31日前施工完成，基本达到系统专业施工及运营入驻条件。
3 施工组织
根据车辆段的合同界面，轨道系统、综合监控系统、通信系统、信号系统及供电系统等均纳入正线系统标段，不含在车辆段总承包商施工范围内。因此，总承包商在施工组织中应与各系统承包商充分对接，施工进度应以保证不影响后续工程为原则，本工程在施工中出现类似问题，突出表现在以下几个方面：
3.1室外管线施工问题
场内室外管线应尽早施工完成，一方面可以为后续路基、轨道、供电等专业施工提供基础条件。另一方面可以保证场区雨季的排水问题和运输通道的畅通。
3.2施工安排应突出重点
针对可能提前进场的部分专业，施工总承包商应作重点施工组织安排，如：电通前应将混合配电所、跟随所及电缆沟道和电缆支架全部施工完成；电客车进场前应完成静调库、试车线及试车线用房等设施。运营接管顺序一般是先期接管食堂、运用库、检修库、综合维修中心及联合车库，后逐步接收洗车库、物资总库、工建料棚、办公楼及其他单体，接管时间若在冬季还需考虑供热问题。总承包商在组织施工时应突出重点，做到缓急有别。
3.3场区道路路面施工问题
路面施工时间应合理安排，过早施工易在施工期间造成破坏，过晚的话影响使用，同时必须避开冬期施工。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆冬期施工质量无法保证，西咸车辆段部分冬期施工的路面后期破损严重，后期进行了返工处理。
3.4轨道专业施工问题
轨道专业在进场后应优先安排库内轨道施工，以不影响后续库内地坪施工为前提。
3.5场区排水沟施工问题
轨道专业施工完成后，接触网杆及信号机基础应先施工，土建专业根据接触网杆及信号机基础的安装位置局部微调排水沟设计图，以保证排水管的功能要求。反之，易造成触网杆或信号机基础必须安装在排水沟内情况，灞河停车场就出现过类似情况。
4 施工组织的影响因素
4.1车辆段的功能定位
前期规划阶段对车辆段的功能要求必须准确定位，西咸车辆段与综合基地在建设阶段陆续增加了物业开发过轨通道、过渡段防护雨棚、派出所及轮对、受电弓动态检测房等，不仅造成了增加部分单体工程工期延误，也影响了整个车辆段工程的总工期筹划。截止目前，西咸车辆段消防及派出所仍无法验收。
4.2车辆段的用地问题
车辆段大宗建设用地拆迁后的遗留问题应引起重视，2008年10月我司与市土地储备中心就西咸车辆段建设用地签订了补偿协议。该地块原属新店村集体土地，早在2004年已经被市土地储备中心收储，新店村搬迁新址后土地证因种种原因迟迟未能办理。该村在西咸车辆段建设过程中以新村址土地证为由4次堵门阻挠地铁施工，累计工期损失达半年之久。
4.3设计问题
施工图设计虽然经过了内审、外审等多道审查环节，但仍然或多或少存在一些问题，造成施工返工，影响施工组织。主要有以下几方面：①施工图错误：该类问题相对较少，如：运用库11个库门设计偏位及洗车库库门设计高度错误等。②各专业设计缺乏有效沟通导致的专业间设计不匹配问题：该类问题相对较多，对施工组织影响较大，如：检修平台防护栏检修门位置与电客车车门无法对应；门禁系统与门框、门扇不配套；检修库FAS专业多处手动报警装置、警铃的设计位置与消防箱设计位置冲突；洗车库地面排水沟施工完成后，预留给轨道专业施工整体道床空间不足；移动架车线长度不足，后改造增加10m；不落轮镟床、电梯、轮对检测设备、洗车机、天车、灶具等甲供设备的预留孔洞、预埋件均不同程度存在问题。
4.4施工协调问题
车辆段与综合基地工程较正线施工更复杂，管理难度更大，主要体现在：参与施工的单位众多，土建及安装装修单位、轨道施工单位、供电施工单位、通信信号施工单位、FAS和BAS施工单位、工艺设备施工单位、甲供设备施工单位、绿化施工单位及市政接驳施工单位等；专业接口多并且分散；各施工单位分属不同处室管理，统一协调存在困难。
5.成品保护与文明施工问题
车辆段总承包商为地盘管理主，应负主要管理责任，但场内后期施工单位（分属不同处室管理）众多，加之缺乏有效管理手段，管理效果较差，在成品保护和文明施工等方面问题较为突出。
结束语
车辆段工程量大、专业复杂、协调量大。同时，车辆段的开工时间晚于正线，移交时间又早于正线，因此，车辆段的施工组织要求通常较高。车辆段的施工组织应以尽早开工为前提，前期应以加快站场、管线、主体结构施工为主线，为后续多专业施工提供基础，后期施工组织应以需求的先后为重点，并与其他专业密切协调。影响车辆段施工组织因素众多，但主要影响因素还集中在设计和施工协调方面，需要进一步提高设计质量与施工协调效率。
参考文献
[1]建设工程项目管理[M].中国建筑工业出版社.丁士昭主编.2004.
[2]地铁设备监理[M].中国铁道出版社.陈兴华.2007.
论文作者:于宏庭
论文发表刊物:《防护工程》2017年第32期
论文发表时间:2018/3/19
标签：车辆论文; 轨道论文; 专业论文; 工程论文; 施工单位论文; 施工组织论文; 地铁论文; 《防护工程》2017年第32期论文;