摘要：铁路桥梁工程之所以对各个方面的规范要求都很严格，是因为铁路桥梁工程质量影响着人民的根本利益和社会的稳定发展。在主体构造中混凝土占有很大比重，其质量制约着整个铁路桥梁工程。先进的混凝土工艺，不仅可以保证工程质量，还能控制工程造价降低成本。本文就对如何控制混凝土工艺质量展开讨论。
关键词：铁路桥梁；混凝土；质量；管理
铁路桥梁施工混凝土施工各项措施，但各有利弊，使用时应按照预制场的具体条件及施工温度选用相应的方法措施，这样混凝土在施工中才能发挥其更好的作用。
一、铁路桥梁施工混凝土工艺质量控制具体措施
1.1混凝土原材料质量控制
原材料质量是控制混凝土质量的关键，因此，铁路桥梁混凝土施工前，必须严格控制原材料质量。首先必须严格选择原材料生产厂家，并严格检验原材料质量，只有符合混凝土施工规范要求的水泥、砂石等材料才能进入施工场地。砂、石材料具有较大变异性，含泥量大于3％的砂与含泥量大于2％的碎石，会在集料表面形成包裹层，使集料难以与水泥粘结，需水量也因此大大增加；混凝土级配改变的原因主要是各级碎石超粒径颗粒含量发生变化，这给新拌混凝土的和易性造成一定程度的影响；若骨料含水量发生变化，混凝土水灰比会受到极大影响，从而也影响混凝土强度。所以，必须选择含泥量适宜的砂和碎石，增加集料与水泥的粘结性，也应保证混凝土级配，提高其和易性，合理控制骨料含水量，避免因混凝土强度不佳而造成混凝土裂缝。
1.2混凝土配合比控制
科学合理的混凝士配合比，能够有效保证铁路桥梁混凝土强度，进而确保桥梁施工顺利进行。为满足桥梁施工工艺要求，可以通过实验确定混凝土配合比，即原材料进场后，选取样本送至实验室鉴定、试配，确定的混凝土配合比必须符合铁路桥梁施工混凝土设计规范要求。通过科学试配，不仅可以提高混凝土强度、和易性、耐久性，加快施工进度，还能在一定程度上节省原材料。为保证混凝土配合比的科学性与合理性，必须选用符合技术性能指标的水泥、砂石等原材料，并合理控制水泥强度、砂细度（模数2.5～3.2为佳）与碎石颗粒级配（<25mm）、吸水率（≤2.0％）、含泥量（≤0.5％）等，提高混凝土强度与抗裂性能。预应力空心板是铁路桥梁主要受力结构，为避免空心板表面产生裂缝，设计混凝土配合比时，可掺合高效减水剂，有效提高混凝土和易性好，保证振实度与稳定性。在混凝土中掺合高效减水剂，可减少25％的用水量与15％的水泥量，并提高水泥浆与骨料粘结力，有效加强混凝土抗震能力。
1.3混凝土拌制控制
混凝土拌制主要有三种形式，即水上混凝土厂、小型搅拌站、大型搅拌站，水上混凝土厂多用于深水桥墩基础建设，小型搅拌站主要配合混凝土搅拌，大型搅拌站主要用于生产商品混凝土。混凝土拌制主要有机械搅拌与人工拌制，一般情况下，铁路桥梁混凝土采用机械搅拌，不管采用哪种拌制方式，都必须保证混凝土原材料均匀混合，也就是说，石子表面包满砂浆，拌制后保良好的和易性。混凝土拌制过程中若需掺合外加剂，应先将可溶性外加剂调成溶液，加入拌合水后与拌制材料充分混合。铁路桥梁混凝土施工过程中，必须随时检查混凝土流动性与塌落度，若不符合施工要求，需及时予以较正，对于水灰比必须严格控制，尽可能避免不经验证的加大用水量。
1.4混凝土的灌筑
混凝土灌注前应对预埋构件的方位、钢筋尺寸和模板等进行仔细检查，确保模板的紧密程度符合要求，模板表面清洁润滑。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆可通过一次浇筑、分层浇筑（水平分层和斜面分层）两种途径进行灌筑。混凝土施工的方法与混凝土的稳定性及密实度有很大关系，所以，一定要参照混凝土的拌制及振捣的能力、灌注速度、运距及气温等来确定灌注混凝土的工艺。
1.4.1若构建厚度过大，则运用风曾浇注法，以确保混凝土能够密实地振捣。混凝土的振捣方法和稠度关系到分层浇筑的厚度，一般而言，若振捣时采用的是插入式振捣器，则分层浇筑厚度最好是振捣器作用部分长度的1.25倍；若振捣时采用平板振捣器，分层浇筑厚度在20cm以内为宜，薄腹T型梁或箱梁或梁肋，若采用侧向着式振捣器，分层浇筑厚度最好为30-40cm。
1.4.2中小跨径的T型梁往往通过水平分层浇筑，若梁体长且高，水平分层浇筑的进度超过了混凝土供应，则可运用斜层浇筑法，从梁的一端朝着另一端浇筑。
1.4.3空心板梁，由底板开始浇筑，立芯模，并对顶面钢筋进行扎焊。再对面板及肋板的混凝土进行浇筑，待混凝土初凝后，将芯模抽卸。
1.4.4如果铁路桥梁的构建、厚度比较大，应采用分层浇注法，以保证充分振捣混凝土。振捣方式在一定程度上影响混凝土分层浇筑厚度、稠度，振捣混凝土时通常采用插入式振捣器，振捣器作用部分长度的1.25倍是混凝土分层浇筑最佳厚度，若采用平板振捣器振捣混凝土，应保证浇筑厚度为20cm以下；采用侧向着式振捣器时，则应合理控制浇筑厚度，一般为30～40cm。水平分层浇筑法多用于铁路中小跨径的T型桥梁，若梁体高而长，为保证浇筑进度，可采用斜面分层浇筑，从梁的一端向另一端浇筑，以维持混凝土供应。对于铁路桥梁空心板梁混凝土浇筑，应先对底板进行浇筑，再立芯模及进行顶面钢筋扎焊，之后将混凝土浇筑于肋板与面板，混凝土初凝后，可将芯模抽卸。处理存在时间间隔的混凝土结合缝时，必须对混凝土表面存在的水泥浆与薄弱层进行清除，接缝面凿毛后用适量水清洗干净。
1.5施工现场浇筑控制
施工前应先对操作工人进行技术安全交底，检查各工种的人员配备和设备机械的是否正常运转。不一样类型的构件选择不同的施工物资配备，选择不同类型的振捣器需根据情况采用。在浇筑高度超过2m时，要求加设溜槽、串桶；在间断时应检查，临时施工缝的设置是否符合标准，制定浇筑顺序，保证在有时间间隔的搭接在初凝之前完成。夏季时特别注意混凝土的温度，保证达到低温入模要求，保证低温进行养护，在拌和时可使用冰块降低原材料的温度。严格按照工序操作，禁止过早拆模或者加重荷载，浇筑时需指定专人护筋，预防钢筋压弯。控制管理好模板在未浇筑前不能拆除部分模板，否则产生梁板形成悬臂的现象造成构造变形。
1.6混凝土养护
混凝土的凝固、硬化和强度发育的过程就是水泥的水化作用，与周转环境有密切的关系。在混凝土凝结后在构件上覆盖草袋，麻袋，稻草或砂等覆盖物，用洒水来保持构件的湿润状态，目前混凝土养护形式推广滴灌和喷淋。自然养护方法生产的混凝土的养护时间，与水泥品种是否掺用塑化剂有关。
1.7拆模
混凝土经过养护强度达到规定要求后，可进行拆除模板，拆模应该本着先拆没有承受重量的模板，最后拆支撑桥梁重量得模板。拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体混凝土的棱角或在混凝土表面造成伤痕。
1.8冬季混凝土质量控制
对于混凝土来说采取的冬季施工技术措施很重要。尽量减少水的使用量，来降低水灰比的大小，这样可以促进砼的凝固，可以预防砼的早期冻结。混凝土应增加拌和时间，一般比正常情况增加50%-100%这样可以使水泥的水化作用加快并增加水泥的发热量，以此来加速砼的凝固。适当采用活性较大，发热量较高的快硬性水泥制作混凝土。或者将拌合水改用热水甚至将骨料也加热，这样就可以使混凝土在养护措施开始之前不会冰冻。也可以适当掺用早强剂，加速混凝土强度的发展，防止混凝土早期冻结。用蒸汽法，暖棚法，电热法等进行养护，提高混凝土养护温度。以上各种措施，各有其优点和缺点，采用时可根据施工温度和施工现场的具体环境选定最适合的方法。
参考文献：
[1]牛建发.铁路桥梁的混凝土施工技术探讨[J].门窗2014（03）：109-111.
[2]王兵权.浅谈如何提高桥梁施工中的混凝土质量控制[J].西部大开发（中旬刊），2015（03）：88―89.
[3]张钊.铁路桥梁施工混凝土工艺质量控制[J].企业导报，2015（02）：291-292.
论文作者:刘恒
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/16
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 铁路论文; 厚度论文; 原材料论文; 水泥论文; 强度论文; 《防护工程》2019年第3期论文;