交通运输与区域经济的影响分析
孙望远
（中设设计集团股份有限公司，江苏 南京 210014）
摘 要：由古至今，交通运输始终是推动经济发展的基础与保障，发达的交通运输可以促进区域经济的发展；反之将会对经济的发展造成制约。因此，如果要发展区域经济，就必须建设良好的交通运输。对交通运输与区域经济间的关系进行分析，以促进两者的协调发展。
关键词：交通运输；区域经济；协调发展；交通运输系统
1 引言
自古交通与经济（本文主要指区域经济中消费型经济，如零售、餐饮、住宿……）就密不可分。有人聚集地方就会产生交易、集市……而将各商业区域联系起来的道路形成了最初的交通，通过最初的交通人们达到交易的目的。所以，自古交通运输与商业经济就密不可分。
唐蕃古道是中国古代历史上一条非常著名的交通大道，也是唐代以来中原内地去往青海、西藏乃至尼泊尔、印度等国的必经之路。整个古道横贯中国西部，跨越举世闻名的世界屋脊，联通中国西南的友好邻邦，也有丝绸南路之称。据《全唐书》记载，仅唐太宗贞观元年之后的两百余年间，藏汉民族沿着唐蕃古道密切交往，唐蕃使臣相互往来就多达142次。贸易往来的频繁，让唐蕃古道迅速兴盛起来，并很快成为一条站驿相连、使臣仆仆、商贾云集的交通大道。
切缝施工技术在公路、桥梁、水利工程中常见于锯片式切缝机进行作业。水利工程渠道衬砌施工分缝、切缝是重要的防治裂缝的施工工艺，在水利工程渠道衬砌混凝土作业中大量应用。目前国内主流的施工技术仍然以人工手扶锯片式切缝机作业。特别是大型渠道混凝土衬砌施工中受长距离、斜坡面施工条件的制约，人工虽然切缝成本高但目前仍被广泛采用，而自动切缝技术相对应用较少。本文对自动切缝技术应用进行论述。
茶马古道源于古代西南边疆的茶马互市，兴于唐宋，盛于明清，二战中后期最为兴盛。茶马古道分陕甘、陕康藏、滇藏大概路，连接川滇藏，延伸入不丹、锡金、尼泊尔、印度境内，抵达西亚、西非红海海岸。
在区域经济的发展中，交通运输有着极其重要的作用，它可以将区域经济发展所需的各个资源相连接，发挥了一种媒介与桥梁的作用，同时帮助各种资源充分发挥自身的价值，是中国经济发展的保障与基础。交通运输可以为区域经济提供一个高效的发展通道，而对于人民的生活而言，交通运输可以极大提升人们的生活品质，为经济的提升及社会的和谐作出巨大的贡献。
2 交通运输对区域经济发展的意义
2.1 交通运输为区域经济发展提供资源
以长三角城市群为例，长三角城市群是“一带一路”与长江经济带的重要交汇地带，在中国国家现代化建设大局和开放格局中具有举足轻重的战略地位，是中国参与国际竞争的重要平台、经济社会发展的重要引擎、长江经济带的引领者，是中国城镇化基础最好的地区之一。长三角城市群经济腹地广阔，拥有现代化江海港口群和机场群，高速公路网比较健全，公铁交通干线密度全国领先，立体综合交通网络基本形成。目前网友戏称的淘宝包邮地区：“江浙沪”，其庞大的物流需求降低了物流成本，但也依赖于长三角城市群这个区域经济拥有的发达的交通网。
同期恢复效力的第1244（d）条要求总统，对“在明知情况下向伊朗销售、供应、转移，或从伊朗转移大量应用于能源领域（包括伊朗国家石油公司）的货物或服务”的人实施至少5项报复性制裁。“应用于能源领域的货物和服务”包括有助于提高伊朗国内石油资源开发能力、维持或扩大伊朗国内石油产品产量，以及提高伊朗石油或石油产品进出口能力的货物或服务。
2.2 交通运输可以提升区域经济的发展效率
要实现交通运输推动区域经济发展的目的，使交通运输更好地推动区域经济发展，必须对交通运输的布局进行合理的规划。从交通建设规划的角度出发，通过对区域经济的发展进行综合考虑，依靠科学的布局与设计来增强交通运输的高效性和便捷性，形成多交通方式融合发展的大交通模式（公路、水运、航空、铁路、管道）。积极完善交通运输行业的基础设施建设，以改善交通沿线的服务水平。应当注意的是，交通运输行业的规划与建设必须重视质量，不能单纯地追求数量，同时也须注意不能通过牺牲环境来换取交通运输行业的发展。
2.3 交通运输可促进区域经济的可持续发展
交通运输是城乡之间、区域之间进行连接的重要工具，交通运输的发展可以有效地优化经济结构，推动区域经济一体化发展，可以促进当地经济的发展。在区域经济一体化发展的过程中，交通运输是其最核心的经济枢纽。中国全面建设“区域经济一体化”的工程，实现了路路通，形成了一种有效地交通运输网络，为实现区域经济一体化提高了可靠的交通保障，促进了区域经济的持续发展[1]。
交通运输行业若要取得较快的发展，必须有大量人力、物力和财力作为支撑，因此交通运输与经济发展有着密切的联系。如果经济发展较为落后，就无法为交通运输提供强大的物质基础，也就无法促进交通运输的发展。首先，随着经济的飞速发展，交通运输基础设施也会取得较大的进展，各个区域内交通运输行业的发展都与其所在地区的经济有着紧密的关系，交通运输所需要的资源也会受到该区域经济的影响。若该区域经济的发展较为迅速，各种资源较为充足，其交通运输行业的发展也会较快；反之其发展将会受到制约。由此可知，交通运输行业的发展主要取决于区域经济的发展水平，想要提高交通运输行业的发展速度，为经济发展作更大的贡献，就必须以相应的经济水平作为前提来推动交通运输行业的发展。其次经济的飞速发展也会推动科技与资金的发展，在某种程度上将会促进交通运输行业的发展。随着科技现代化水平的不断提升，交通运输行业的发展也将趋向于高速化和科学化，同时其各个功能也逐渐完善，其涉及范围也日益扩大[2]。
我国林业生态建设的主要部分是木本植物。折旧应当在生态原则的整个过程中指导基本建设原则，进而调节生态建设与社会发展的关系。然而，在林业生态技术推广的实际过程中，一些林农的生产经营观念比较传统和陈旧，不能适应时代的发展。这样，在发展和建设过程中，生态林业建设就会被严重忽视，林业的生态建设就会得到改善。
交通运输系统具有较强的综合性，对区域经济的发展有着较大的作用，其主要体现在：在各个区域经济之间，交通运输可以推动其各个经济要素的发展与流通，促使区域资源的优势得到充分发挥，实现资源的优化配置及相互补充，从而使区域间的不平衡发展得以消除，实现协调统一发展。这是因为在该过程中经济发达区域的理念及资源可以传输到经济较滞后的区域中，完成各个区域间的资源整合。其次，在流通与整合资源的同时，交通运输还可以对产业结构加以优化，促使各个区域的产业结构得以升级。因为随着交通运输的不断完善，其所带来的不仅仅是资源及技术，还有各种先进的管理方法与理念，同时还可以加强各个区域经济间的联系。
3 区域经济发展对交通提升所带来的积极作用
3.1 经济发展促进了交通运输的发展
本次封堵治理共选择7眼岩溶深井进行试验，选择的水井已受到水质污染，且该污染长期不断的连续发生。水井封堵就是对已形成串层污染的的水井进行分层封堵和定位封堵，堵塞出水点，阻断上下含水层的水力联系，从而达到隔断污染物进入岩溶含水层的目的。具体分以下几个阶段：
3.2 经济发展为交通运输的发展提供物质基础
一体化模型还包括了地图出版的内容，因此，这要求该数据模型不仅要具备CAD软件灵活的图形数据组织能力，同时还要兼具GIS软件强大的地理信息管理能力。出于对地图出版系统和地理信息系统的双重考虑，数字地图制图系统同时采用了2种分层模式。尽管这2种分层模是同一地图数据，但却是2个完全不同的索引方式。为了满足人们对阅读传统纸质地图的视觉习惯，制图系统通过出版分层的组织来对地图符号的压盖顺序加以控制，地理分层则仅为生成地理信息时的一种索引机制，但并不会对要素的压盖和压印关系造成影响。2种分层模式之间“视口互换”的实现需通过简单的界面转换。
随着交通运输行业的不断发展，中国水运、公路、铁路等运输网络也日益完善，这与中国经济的发展有着密切的关系，同时也对交通运输提出了更高的要求，其主要体现在：首先，随着经济的不断发展，社会化大生产日益深入化，必须建设一个专业、独立的交通运输行业，只有交通运输行业的服务水平及运输能力不断提升，才可以将各个区域间的交通联系加以改善，使各个区域的资源得到迅速安全地传输，从而更好地满足社会生产的需求；其次，随着社会经济的发展与人们生活品质的提升，交通运输行业的发展必须趋向于多元化，人们对出行方式的要求也越来越高，将由传统的步行转变为航空、汽车等，若要实现这些目标，就必须积极创新现有的交通运输形式及工具等。尤其是近些年来国际运输行业已经取得了较大的发展，社会生产的分工也越来越专业化，范围也日益扩大，只有将其进行有效地连接，才可以开展整体化生产。
影响药品专利链接制度的重要因素和解决路径.........................................................................耿文军 丁锦希 07.87
而元代定都北京后，为了提升效率，不再绕道洛阳，花了10年时间开凿河道，这样，新的京杭大运河比绕道洛阳的隋唐大运河缩短了九百多千米。
政治社会稳定，执政者对交通的经济性更加重视，加大力度对交通进行投资改造升级，更好地促进沿途商品经济的蓬勃发展。
京杭大运河是世界上里程最长、工程量最大的古代运河，大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，隋王朝在天下统一后即做出了贯通南北运河的决定，而修建动机已经脱离春秋时期为了征服他国的军事行动而服务的。中国古代很长时期内，经济重心一直在黄河流域，北方的经济比南方发达。但到魏晋南北朝时期，社会发生了深刻变化。400多年的混乱使北方经济受到严重的冲击；与此相比，南方经济获得迅猛发展，成为全国经济重心。隋统一全国后，格外重视这个地区，但隋定都长安，其政治中心不能伴随经济重心的发展变化南移。因此，国家需要加强对南方的管理，长安需要与富庶经济区联系，需要南方粮食物资供应北方，不论是中央朝廷还是官僚贵族或是北方边境。同时，长时期的分裂阻断社会南北经济的交流，而随着生产力水平的提高，经济的发展到这一时期已迫切要求南北经济加强联系。
4 区域经济与交通运输一体化
4.1 合理规划交通运输布局
提升区域经济的发展效率就是交通运输对各种资源进行有效的整合与配置，由开发、运营与波及三种效应出发来提升区域经济的发展效率。交通运输所涉及到的产业可以促进经济的增长，其主要为产值的贡献、因运输时间缩短而节省的经济。对于因交通因素的制约而未得到开发的资源，随着交通运输的不断发展，这些资源可以得到更好地开发与利用，并将其转换为经济效益。交通运输可以对向前、向后的产业造成一定的影响，以及通过对交通资源所涉及到的产业进行优化配置，其相关员工的收入将会因此而增加，进而促进了消费，形成了乘数效应。随着交通运输的不断发展，企业运输的成本将会极大降低，从而使其经济利润得以提升；同时，交通运输基础设施的服务可以降低交易的成本，便捷的交通状况可以促进企业、人才、信息等资源的沟通，尤其是一些通过交通运输产生成本的企业，便捷的交通运输可以极大提升它们的经济效益，从而对企业经济行为的区域选择造成影响，为其创造良好的发展环境。
4.2 加快基础设施建设
交通基础设施的发展可以增强各个区域间资源与信息的流通，推动各个区域的经济交流，增强各个区域的经济联系。但是对于基础设施建设对区域经济发展所产生的影响，目前存在两种看法：①交通基础设施建设可以促进区域经济的发展；②交通基础设施建设无法推动区域经济的发展，其主要机制如图1所示。但是随着研究的不断深入，交通基础设施建设对区域经济发展所造成的影响逐渐趋于多元化，如图2所示。
图1 交通基础设施对区域经济发展的抑制作用
图2 交通基础设施建设对区域经济发展的影响机制
这两者是相互影响、相辅相成的，只有两者保持一致的发展步伐，才能实现共赢，若两者互不适应，就会对彼此的发展造成抑制。因此加快交通基础设施建设，促使产业形成聚集效应，从而推动经济的发展。特别对于中西部地区经济欠发达地区应该更多给予财政的支持，加快中西部自身的交通建设，更好地从全面脱贫到加快区域经济建设，充分的通过交通的建设来开发国内庞大的内需市场。
与此同时，经济发展相对快速的区域不能因交通基础条件相对好就弱化对交通的建设与研究，应该不断深化交通的发展，积极研究更便捷、更高效、更快速的区域交通方式，深刻认识交通对区域经济的革命性效率提升，可更好地加速经济发展。
4.3 加快信息管理一体化建设
就中国目前的交通运输而言，其基础设施日益完善，但是在软件方面依旧存在较多的不足。随着科技的不断发展，信息互联的作用日益突出，但是因中国交通运输行业的发展较晚，目前尚不具备先进的信息化水平。
近几年，尽管相关部门开始重视软件服务的投资，但在实际建设的过程中存在各种问题，信息化水平虽不断提升，但是信息化公共服务水平还有待提升，无法适应人们对交通运输信息层面上日益增长的需求。该状况下，地方政府应该主动牵头，建立多专业多业务部门融合的服务平台，同时相关交通部门也应该针对性让市场公司参与业务信息服务的开发，减少信息壁垒，开放部分交通信息供社会共享；从用户角度在目前主流移动支付平台上增设自己服务，如微信、支付宝，实现区域交通运输信息的互通，从而使交通运输成本得以降低，促进区域经济与交通运输行业的发展[3]。
5 结论
对于区域经济的发展而言，交通运输对其有着较大的推动作用。建立健全的交通运输系统，可以促进区域经济的长久发展。因此，必须积极解决交通运输系统中的不足，以良好的交通运输系统推动区域经济的发展。
参考文献：
［1］牛仕伟.交通运输对区域经济的影响分析［J］.交通世界（运输·车辆），2010（7）：165-166.
［2］王羽.浅谈交通运输与区域经济发展［J］.大科技，2015（18）：73.
［3］郝妍.浅谈区域经济发展受到公路交通运输的影响［J］.商场现代化，2015（17）：158.
中图分类号：F512.7
文献标识码：A
DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2019.22.025
文章编号：2095－6835（2019）22－0073－03
作者简介：孙望远（1988—），男，江苏南京人，本科，助理工程师，目前从事智能化、夜景照明规划方面工作。
〔编辑：严丽琴〕
标签：交通运输论文; 区域经济论文; 协调发展论文; 交通运输系统论文; 中设设计集团股份有限公司论文;