摘要：随着我国经济的高质量发展，在国家政府的大力支持下，我国航道建设有了显著的成效，其中最为显著的则是内河航道扫床工作，在一定程度上提高了我国船舶航行的安全性。本文笔者主要对内河航道扫床工作进行了深入的研究，并提出了有针对性的建议，希望能为我国水运事业贡献绵薄之力。
关键词：内河航道扫床；扫床方式；扫床要点
近年来，在国家政府的支持之下，我国水运业得到了突飞猛进的发展，社会与政府对内河航道扫床工作的重视度也越来越高。现阶段，我国内河航道扫床工作与西方发达国家相比还有所不足，航道维护体制与技术无法满足现代化社会航道条件与船舶的需求，更无法与现代化航道管理模式有机的结合在一起，为了进一步提高内河航道的维护水平，应加强对内河航道扫床工作的重视度，加大维护资源投入，加强维护力度，规范航道养护制度，借鉴西方发达国家先进的方法与措施，创新一种经济实用，安全性、可靠性较强的数字化扫床设备，快速、准确的清除水下障碍物，从而促进我国航运事业可持续性发展。
1内河航道扫床最为常见的工作方式
所谓的内河航道扫床就是为了确保航道畅通，能够安全通过学习一种手段。现阶段，我国绝大部分的内河航道工作较为落后，仍然采用的是简易、人工的扫床方法。最为普遍的则是软式扫床方法、硬式扫床方法与混合式扫床方法三种方式。
1.1软式扫床方式
软式扫床又称之为拖地扫床，在内河航道扫床工作中运用的最为广泛。软式扫床方法是利用人工的方法来判别障碍物，工人依靠2只舰艇带着扫具在前进过程中的手感，来判别以及确定障碍物，一般扫具为绳索系重物或者1条链索。如工人感觉软索在航道行进过程中触及到了障碍物，则马上收拢软索，找到障碍物的具体位置，再对障碍物进行清理，一般是由潜水员或者抓斗船进行清障作业。在实际工作过程中主要运用两种方法：1.利用2条小型机动驳拖动的1条带铁坠，一般长铁链索的长度为20m，将其抛入河底部开始扫床工作。这种扫床方法不仅成本较低，而且简单易操作，对硬质块类的障碍物的灵敏度较高，同时，这种软式扫床操作方式的扫床宽幅较宽，不需要对内河进行重复扫床，一次扫床就能够满足工作需求。但由于软式扫床方式无法探测航道内的浅滩，并不适用于繁忙的航段使用。2.针对于较为繁忙的航道，可采用航政艇单船进行航道扫床作业，在航政艇单船的船尾用链索拖绑长8m的角铁或者钢管，并在两端系挂绳索加挂沉重物或者链索。但这种软式扫床方式需要重复扫床才能够满足扫床宽度，在一定程度上增加了操作成本，提高了油耗量。
1.2硬式扫床方式
硬式扫床方式又被称之为定深扫床。硬式扫床并不适用于障碍物较多的河床，主要运用于不平整的河床。如河床中存在较多杂草、块石类、暗桩、棱体等障碍物，并不适宜运用硬式扫床，因硬式扫床是在较为水浅的船舶底部带拖硬质活动杆或者活动板，在扫床过程中极易将滑杆或者滑板折断。如河床存在光滑或者土质较硬的障碍物时，则可以运用硬式扫床，滑杆或者滑板在航道深水处行驶过程中遇到障碍物，滑杆或者滑板则会大幅度摆度，工作人员就能够找到障碍物的具体位置。
1.3混合式扫床方式
混合式扫床方式能够扫测航道内较为深水范围的障碍物，并准确的找到其具体位置。混合式扫床的扫具是混合而成的，主要是扫杆缆索浮体等，不仅能够准确地找到水下障碍物的具体位置，而且还能够掌握与考察航道河床的具体情况，利用钢管碰撞传播来的声音，能够在勘测出航道河床高程沿途变化情况的同时，测出航道当时的水深，并且分辨出硬质障碍物。混合式扫床方式虽然具有诸多优势，但其操作较为繁琐，扫床工具也相当笨重。一般情况下，是在单船悬挂一个7m长左右的钢管，在钢管的两侧系上缆索，在钢管的中心部位焊接1一个中间留有螺丝孔的套管。在实际工作过程中，相关操作人员应先详细勘察航道水位的实际情况，再将钢管深入内河底部，最后再根据校正后标杆读数的具体变化来确定水下是否存在障碍物，并找到其具体位置。
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2内河航道扫床的要点
2.1扫绳的选择
根据我国航道扫床专业人士多年的实验结果显示，塑料绳、钢丝绳、综绳等材料当中，综绳是作为扫绳的最佳材料。塑料绳虽然具有较强的耐摩擦性，但是其表面过于光滑，又具有较强的伸缩性，易老化，因此在遇到障碍物时极易出现滑脱现象；钢丝绳虽然具有较强的钢性，但是其过于光滑、柔软，无法在内河底部平稳施展，其柔软性导致其在水草较多的区域出现缠丝现象，其光滑性导致其碰到障碍物时出现滑脱现象，其钢性导致在操作过程中出现伤人现象；综绳不仅耐磨性较强，而且伸缩性小，柔中带刚，在水草较多区域能够巧妙略过，在遇到硬性物体时不易产生滑脱现象，同时，综绳的保养方法较为简单，工作人员施放也较为容易，因此，经多年实验结果显示，将综绳作为扫绳的效果最佳。
2.2合理选择扫床的季节
一般情况下，内河航道扫床的最佳季节应该选在枯水季节，因为枯水季节的水位较低，各式各样的障碍物容易暴露出来，河床露出水面的面积较大，因此，扫床的效果最好。但具体的操作还要根据具体情况而定，例如，具有限制性较强的航道，是集航运、灌溉、泄洪为一体的河流，虽然冬季的水位比较低，但是气温太低，提高了扫床工作的操作难度；受到南水北调的影响，每当枯水季节，水流极其不稳，水位也会出现较大的变动，因此，一般情况下选在秋末或者春末进行扫床工作。秋末的扫床能够保障春节期间船只航行的安全性，是较为理想的扫床季节；春末的扫床水位绝大部分在常水位之下，同时，河道不排洪、阳光普照、水平稳定、气候宜人，农田水充足，也是较为适合的扫床季节。
2.3扫具的具体操作方法
在内河航道扫床工作过程中，只有严格的按照相关的规范与标准操作，才能够快速准确的找到障碍物的位置，保障航道的畅通。在实际过程中，扫具的具体操作方法是在两艘扫艇上分别放置扫绳，再将两艘扫艇同时驶入扫区以外的300m左右的地方，向内河的两岸开始扫床，当扫绳完全沉入河底之后，再转动两艘扫艇的航道方向施放拖绳。在行驶过程当中，为了保障航宽小于使用间距，两艘扫艇应不断的调整行驶速度，确保行驶速度在2.5km/h之内，一旦遇到障碍物时，两艘扫艇应马上停车、靠拢，呈交叉状将上下互换船位或者扫绳的绳索收至障碍物的位置，直至扫绳无法收动时，才可将一艇脱去障碍物的位置探测具体位置，并做好标记，及时通知打捞船进行清障、打捞。
2.4扫绳尺度重量的确定
一般情况下，内河航道扫床扫绳的尺度主要取决于扫床的范围与航宽。在实际操作过程中，扫绳的重量必须要小于两沉锤的总重量，扫绳的长度必须要比航宽大20%。例如，我国某航道的航宽均已达到了60m左右，绝大部分已经达到了我国二级航道标准，在选用扫绳时，采用了长度为85m左右的白综绳作为扫绳，从而保障扫绳能够全部沉入河底；扫绳的两头沉锤重量要大于扫绳重量，从而保障在扫床过程中沉锤始终保持在河底。
3总结
内河航道扫床的主要目的是为了保障航道畅通以及安全性，也是航道管理部门探测水下障碍物、勘察辖区内航道水深、清除航道障碍物的有效方法。因此，应提高对内河航道扫床工作的重视度，创新扫床管理模式，改革扫床工具，不断引进西方发达国家先进的扫床技术，最大限度保障航道的安全性。
参考文献
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论文作者:黄镜海
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/3/16
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