摘要：作为当前我国交通体系建设的重要组成部分，现代铁路能够提高交通运输效率、有效拉动国民经济增长。因此，为了促进现代铁路作用的发挥，需要做好现代铁路的测量工作，对测量过程中的基本要求有详细的掌握，将现代铁路测量的精确性全面提高。本文将从现代铁路测量的基本要求出发，就现代铁路测量在工程实践过程中的应用进行分析和探讨，以期能够更好地掌握铁路测量要点，提高测量有效性。
关键词：铁路测量；基本要求；工程实践
1铁路测量的目的与意义
1.1目的
为了保证铁路运行的工作效率，铁路工程在建设的过程中应该严格按照相关设计规定采用专门的测量方式进行测量，测量工程的重点是测量控制网的建设。目前，测量技术在我国有着非常快速的发展，为了保证工程建设的实际要求，铁路工程测量工作采用工程独立的控制网，依据测量的精确度以及功能，可以将其划分为框架网、基础控制网络、线路控制网络、轨道控制网络。铁路工程测量的过程中，需要三网合一的要求，也就是全部铁路建筑物的位置都需要通过相同的基准点进行计算，在勘测设计、施工以及后期的维护过程中，平面工程的坐标系统基准以及尺度是不能进行改变的，协调统一各种控制网的精度。为此，在铁路施工的过程中，施工阶段的测量以及控制网络仍然与勘测设计与运营维护相统一。这主要是因为铁路测量设计阶段会因为测量控制网的准确度而改变施工过程的质量。并且施工过程中，控制网会在一定的程度上受到施工的影响而出现被破坏的情况，为了保证施工阶段的控制网与勘测设计阶段的统一，应该经常的对控制网进行检测以及增补，结合施工测量的实际要求对控制网进行加密操作；依据特殊工程的施工要求建立完善的独立控制网，并根据控制网进行铁路施工线路的控制，以上就是铁路工程测量工作中的重点。
1.2意义
目前已经建立完善的铁路工程测量技术标准，例如《铁路工程测量规范》、《改建铁路施工工程测量规范》、《高速铁路工程测量规范》等等。在对铁路工程进行测量的过程中，应该严格按照铁路设计的要求、设计的时速、有砟或无砟等相应标准进行。铁路工程的设计、施工、维护、建设、运营等各个单位应该掌握规划的内容以及要求。此外，在这些规划执行的过程中，应该严格及时解决测量工程中出现的各种问题，并进行相关的完善，从而提升工程的质量，铁路设计的时速一般是250~350km的高速铁路应该按照《高速铁路工程测量规范》进行测量；设计时速为200km及以下的有砟轨道铁路的该检测量应该按照《改建铁路工程测量规范》进行。
2铁路测量的基本要求
铁路作为民生交通工程当中的重要内容，国家政府一直对其予以高度的重视，并专门成立国家铁路局来对包括铁路测量、施工等一切建设、运行行为予以管理。测量作为铁路建设环节过程中的基本内容，国家铁路局对其有着非常全面的要求。在實际测量工作中，铁路测量可分为平面控制网和高空控制网两种，其中平面控制网要按照分级布网、逐级控制的原则来进行测量，高空控制网则要按照二级布置来进行。在高空控制网当中，一级布置为铁路水准基点控制网，其主要用途是保证铁路工程勘测设计、施工的高基准水平。耳机布置为铁路轨道控制网，其主要用途是为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。从铁路测量技术规范角度分析，国家铁路局先后出台了《铁路工程测量规范》、《改建铁路施工工程测量规范》、《高速铁路工程测量规范》等系列规范内容。在这些规范内容的指导下，铁路测量的一切工作必须要按照设计标准来进行，铁路设计时速为250～350km，那么其测量工作必须要按照《高速铁路工程测量规范》进行。在对设计时速200km及以下的标准轨距有砟轨道改建测量时，必须要按照《改建铁路施工工程测量规范》进行。
3铁路测量的工程实践
3.1铁路线路的测量
铁路线路测量主要可以分为“新线初测”、“新线定测”、“曲线放样”和“施工测量”四个环节。（1）新线初测。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆铁路新线初测包含插大旗、平面测量、高程测量和地形测量几个方面。其中插大旗是对线路坐标的确定，平面测量是保证测量精度，高程测量测试为了布置高程控制网为进行的测量工作。（2）新线定测。新线定测包括中线测量、线路纵断面与横断面测量。其中中线测量是为了将线路设计确定的铁路工程当中，线路纵、横断面测量是为了能够掌握地面起伏情况，为线路施工提供支持。（3）曲线放样。曲线放样工作可分为圆曲线放样和带有缓和的圆曲线放样。在实际工作中，曲线放样都是依靠AutoCAD制图设计，GPS、电子全站仪放样的方式来进行的。因为AutoCAD技术能够通过ID命令随时获得任意曲线上任意点的测量坐标，这为曲线放样工作提供了强有力的支持，提高了曲线放样的工作效率。（4）施工测量。施工测量的主要内容是对放样出桩点的位置和高程进行确定，为线路施工提供依据。在曲线放样施工前，测量人员要对中线进行恢复和水准点的检验工作。完成线路重复测试后，测量人员要在路基施工前对中线的控制桩钉进行维护。所以说为了保证铁路新线施工测量的顺利展开，测量人员必须要在此之前做好对新线的复测、护桩设置、路基边坡放样以及竣工测量等一系列前期工作，为施工测量提供最为全面的支持，以保证其测量结果的准确性。
3.2铁路既有线的测量
铁路既有线测量工作一般发生在线路改建等铁路工程建设行为当中。铁路既有线路测量的内容包括既有线路纵向与横向调绘、水准测量、线路平面测绘等一切既有线路信息测量，其目的就是为了全面、充分、准确的掌握既有线路的实际信息，为之后的工作提供准确的数据信息。在对既有线路进行勘测放样时，其工作行为要分为初步测量与初步设计、定量测量与施工设计两个阶段，不同阶段有着不同的测量任务与目标，因此是技术要求也不尽相同。但施工人员必须要保证测量结果的全面性与准确性，为铁路既有线路改造工作提供准确的信息支持。
3.3铁路既有站场的测量
在对铁路的既有战场进行测量的时候，需要对以下几项进行测量：（1）铁路战场的基线放样测量，基线是铁路工程战场平面测绘、车站改扩建的时候计算道岔以及各种建筑物坐标点的重要依据，测量中所使用的工具是GPS、电子全站仪，基线在布设的过程中应该充分考虑到设备以及建筑去之间所受到的影响，并将其控制最小的范围；（2）在对铁路道岔进行测量的过程中，可以使用手持式激光测量仪、钢尺测距仪等等；（3）对铁路战场平面图进行测量的过程中，所使用的工具是GPS、电子全站仪，主要对战场客流量、货运流量以及建筑物、战场排水系统等进行测量。（4）战场横断面的测量仍然要用到GPS、电子全站仪，车站战场内的测量除了要在正线设置千米标、百米标、加标以及在曲线地段每隔40m处测量横断面，并根据实际的情况进行横断面的测量。
3.4高速铁路的测量
从实际的情况看，高速铁路工程测量的过程中，主要的内容为：（1）设计独立的控制网；（2）建立完善的控制网和框架控制网；（3）建立线路控制网络。在进行设计的过程中，最主要的部分就是控制控制网的准确度。控制网的设计主要含有对平面控制网以及高程控制网，平面控制网需要考虑到高程控制网投射的边长以及高斯投射的边长，合理的选择平差标准。但是高程控制网的测量就需要按照国家的标准进行，如果没有设计完善的基准水平点，可以在测量的过程中进行独立的设计，并按照相应的转换关系将换算标准转换为国家的标准。对第二和第三方面的测量，则需要对高速铁路的测量提供标准的坐标点。但是线路控制网是建立在基础控制网上的，在前期进行测量的过程中，需要加强对高程控制的全称参与度，依据设立的基准水平点进行测量。
4结语
综上所述，测量工作作为现代铁路建设工作中的第一环节，其测量水平会对铁路建设产生十分关键的影响，因此做好对现代铁路测量要求的掌握，对于铁路测量单位来说至关重要。铁路测量工作人员作为影响铁路建设的关键行为者，他们必须要保证以专业的技术和专业的态度去完成测量工作，才能保证高速铁路建设的有效性，从而在推动我国高速铁路事业发展的同时，也为促进国民经济快速发展做出贡献。
参考文献：
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[2]姜晨光，董勤景，路奎，张胜忠，王霞.现代铁路测量的基本要求及工程实践[J].勘察科学技术，2011（06）：35-40.
论文作者:周海勇
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/27
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