摘要：城市化进程的加快在很大程度上推动了城市地铁轨道建设的步伐。在城市地铁轨道施工过程中，由于具备施工工期长、施工技术复杂、施工难度大等特点，因此，需要准确地掌握施工要点，提升工程的整体质量，推动城市化进程的进一步加快。下文将对地铁车辆基地轨道测量方法进行相关的研究。
关键词：地铁车辆；基地；轨道交通；测量方法
一、编制目的
为达到精确控制轨道各工序施工的精度、质量及工期要求，合理安排、精心组织施工、控制施工过程、监控检验和工程施工状态，实现对各工序轨道施工的精确控制。
二、编制依据
1、厦门市轨道交通3号线工程蔡厝车辆基地施工组织设计
4、《城市测量规范》CJJ8/T8-2011
7、《工程测量规范》GB50026-2007
8、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2017
4、《铁路工程测量规范》TB10101-2018
三、工程概况
蔡厝车辆基地选址位于厦门市翔安区蔡厝村东侧，地块位于翔安西路以东，滨海东大道以西，翔安东路以南的地块内，地块整体大致呈长方形，东西长约1470米，南北宽约450米，占地面积约80.5公顷。地块为3号线、4号线、8号线蔡厝车辆基地共址建设用地。其中3号线蔡厝车辆基地占地面为40.3公顷。3号线蔡厝车辆基地定位为线网大架修基地，设置有60列位停车列检位。
车辆基地设有运用库、联合检修库、洗车库、不落轮镟库、工程车库、内燃车库。
车辆基地试车线、库外线、库内线的线路总铺轨长度为23104.68m；其中试车线长1490m、库内线长12768.29m、其余为库外线；铺50kg/m钢轨7号单开道岔60组（其中左开32组，右开28组）；50kg/m钢轨7号道岔5m间距交叉渡线2组；60kg/m钢轨9号单开道岔3组（其中左开2组，右开1组，含实训场地1组）、60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线1组。
四、施工准备工作及流程。
1、人员配置→2、测量任务分工与职责→3、测量专业人员培训→4、仪器配置→5、测量资料的收集→7、坐标及高程系统→8、控制桩交接→9、控制测量→10、施工测量→11、CPⅢ控制网的测设
五、施工控制测量要点。
1）轨道CPⅢ控制网平面测量2）轨道CPⅢ控制网高程测量3）轨道CPⅢ控制网的复测与维护4）、CPⅢ轨道精调及竣工测量5）质量控制措施6）测量复核制7）、交底复核制8）、质量控制程序9）、原始记录（要包括仪器加乘常数、气象改正系数、归算高程面、各项观测限差等。电子记录在完成测量任务后应及时备份保存。
六、测量成果管理
测量成果由测量资料和测量标志构成。施工放样测量成果应符合相关测量规范和检查验收要求，并报监理或业主单位进行复核。重要控制网测量的《测量成果书》上报公司精测队，经公司精测队审核后，报请公司副总工程师、总工程师批准。
七、成果资料整理
7.1数据整理归档
轨道CPⅢ控制网数据整理包括平面和高程两大部分，应按照统一的方式进行管理，以备存档、检查、评估提交时使用。
一级文件夹以车站或区间进行命名，例如“**线**～**区间或车站”；
二级文件夹以测量各段落的里程数命名（注意各段的衔接处，此处里程为本段落所提数据的有效里程，不包括测段之间衔接段未提交数据的里程）；
三级文件夹包括“测量成果”、“工程项目”、“技术报告”三个文件夹；
“测量成果”中包括“轨道CPⅢ控制网测量成果”一个四级文件夹。
“工程项目”中包括“轨道CPⅢ控制网测量项目”一个四级文件夹。
“技术报告”中包括“*线**区间或车站（起止里程）轨道CPⅢ网测量技术报告.doc”文件。
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7.2成果资料提交
平面控制测量成果资料：
1、技术设计书；
2、平面外业观测原始数据和记录手簿及仪器鉴定证书；
3、平面控制网平差报告；
4、平面起算点、轨道控制点点之记；
5、控制点成果表；
6、平面控制网联测示意图；
7、测量技术总结报告；
高程控制测量成果资料：
1、技术设计书；；
2、外业观测手簿及仪器鉴定证书；
3、外业高差各项改正数计算资料；
4、测量平差计算报告；
5、高程成果表；
6、水准点点之记；
7、水准路线联测示意图；
8、技术总结报告。
八、竣工测量
线路应力放散锁定之后对线路进行竣工测量，拟配备全站仪2台、电子水准仪1台、轨道检测仪1台及万能道尺、支距尺等设备进行施工，线路轨道竣工测量包括铺轨基标竣工测量和轨道铺设竣工测量，竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同，同时要达到以下要求：
（1）竣工测量时，对于施工中无变动的项目应采用调查和检测的方法，对于已变更施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量。竣工测量的基本方法和精度要求应与施工测量相同。
（2）直线线路轨道竣工测量采用轨道尺测量右股钢轨至铺轨基标间的距离及两股钢轨间的轨距。曲线线路轨道竣工测量除用轨道尺测量右轨到铺轨基标间的距离外，还应测量两钢轨的加宽量和外轨对内轨的超高量。
（3）道岔区的线路轨道竣工测量，应以道岔铺轨基标为依据，分别测量基标与对应的之股钢轨、曲股钢轨的距离，其测量值和设计值的较差均应在±2mm之内。
（4）用水准仪测量铺轨基标与对应的钢轨的轨顶间的高差，测量值与设计值较差均在±2mm之内
（5）竣工测量成果超过设计限差时，除应在现场明显标示外，还应专题上报。
（6）竣工测量完成后提交以下测量成果：竣工测量成果表、竣工图、竣工测量报告
九、安全措施
（1）测量人员进场前进行安全教育、安全交底；
（2）作业人员应听从项目管理人员指挥，进入现场不得嬉戏打闹，不得动用非测量专业的人和设备、材料等；
（3）对正在施工及情况复杂的现场预先进行踏勘工作，确保安全后可进入现场作业；
（4）作业人员应具备安全用电和现场急救的CPⅢ知识，工作电压超过36V时，供电工作人员应使用绝缘防护用品，接地电极附近应设明显警告标志，并设专人看管。
（5）作业中一旦发生人身安全事故，除立即将受害者送医院急救外，还应保护好现场，并及时报告上级主管部门，以便调查处理。
（6）在高压线带电作业区附近作业时，禁止使用铝合金标尺、棱镜杆等，防止触电。
十、环保、节能措施
（1）执行《环境管理体系IS014000标准》、《铁路环境保护指标考核及考核监测技术规范》
（2）施工测量中要做好环保措施，不得随意丢弃垃圾污染底板。
（3）对施工测量中产生的垃圾要分类集中存放、处理，按有关规定和规划地点堆放，并清理平整，防止破坏环境。
结语
地铁车辆基地的测量工作是车辆基地建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。为提高测量成果水平，防止测量事故发生，确保工程质量，加快施工进度，特制定施工测量复核制度，并严格遵照执行。
参考文献：
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论文作者:林文斌
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/7
标签：测量论文; 轨道论文; 钢轨论文; 成果论文; 高程论文; 车辆论文; 工程论文; 《基层建设》2019年第32期论文;