摘要：地铁工程是一项非常复杂的工程，在进行工程设计的过程中就不仅要考虑当地城市不同的水文地质情况、纵横交错的地下管道，还要考虑地铁沿线的周边房屋安全、施工时的交通改道等等，这些在很大的程度都会影响地铁的正常施工。而在安全的层面上，我们更要对地铁车站施工的风险进行必要的认识，同时找出相应的对策，在最大程度上保证日后地铁的安全运营。
关键词：地铁车站；施工风险；管理措施
1地铁车站施工风险源分析
1.1施工技术和方法选择中的错误
城市基础工程建设过程中，地铁车站属于重要的工程。如果在施工之前施工企业没有对周围的环境、地理因素与水文环境等多方面的因素与方法进行分析与管理，就会导致不同问题的出现，其中主要表现在以下几个方面：第一，城市地铁车站在施工前期由于工作系统不完善、信息不准确与数据的不完整都会引发更加严重的问题。第二，城市地铁车站的施工设计中使用的施工方法与现场的环境要相一致，因此车站的施工难免会出现变更或者施工技术的改变。第三，施工方法的错误也会造成车站施工工期的延误与浪费。
1.2施工技术和方法分析不系统
城市地铁车站的施工中，对于施工技术与方法的选择如果不系统或者不科学也会导致车站施工的相关风险问题。另外如果不能系统的分析影响因素，使用相关技术与方法不适应、不科学。从而严重的制约城市地铁车站的施工进度，引发车站施工技术与方法得不到全面的保障。导致实施城市地铁车站的施工方法与技术存在很大的风险与安全隐患。
1.3混凝土及防水卷材质量不合格导致的渗漏水
地铁车站中使用的材料也要进行严格的管理，如果混凝土或者防水卷材的配比不合格，从而引发严重的质量问题，从而可以提高良好的渗透作用。质量不合格的材料由于自身的轻度比较低，防水性能比较差，对于地铁施工非常不利。另外，防水卷材主要是由沥青、橡胶与其他的材料做成防水卷材，这些材料具有很好的防水性能与柔韧性。在整个施工的过程中如果防水卷材不合格也会导致防水效果大大的降低，最终出现渗漏的现象。
2地铁车站进行安全风险管理的步骤
2.1对于风险进行识别
首先应该进行的工作是对风险工程进行定义，对于那些有可能发生事故的工程以及在其影响范围内，环境在内的一种相对来说比较复杂的工程集合体。这种工程反应的是由于相关的地质、环境因素所造成的复杂的风险关系，然后通过分析对引起风险的因素进行管控。
2.2对于风险的评估
在这一阶段进行的工作主要是对风险的量化管理工程，通过对风险发生的可能性以及发生后可能造成的损失进行评估。
2.3对于风险进行控制
在地铁车站的施工中，对有关可能的施工风险进行评估之后，应该尽快的拿出相关的应对措施。在尽可能对风险进行管控的情况下还应该做出相关的应急方案。主要的风险管理措施有以下的几种：风险转移、风险规避以及风险的利用等几种。
3地铁车站施工风险管理措施
3.1优化施工方案
地铁车站的基坑工程是一个极为艰巨和复杂的工程。在进行建设的时候，要解决诸多技术层面上的难题，比如：怎样加强土地的稳定性和强度；怎样处理土体变形；怎样在建设中使经济效益最大化等。为了更好的解决这些问题，就要在施工前对比和选择最适合的方案，优化、确定相关的细节。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在优化设计方案的时候要考虑到技术的先进性、可行性和可靠性。
3.2加大技术和资金的投入
资金保障是加大对安全风险的管理水平的不可或缺的重要因素，只有以强有力的资金作为后续保障，才可以最大程度上减少施工方的资金压力和后顾之忧，使其可以把全部的工作重心放到项目工程的质量和安全上，保证项目可以安全和顺利的竣工。与此同时，技术的投入是提高安全风险的管理的核心内容，这就要求有关的管理人员要研究出管理的相关标准，不断研究和探索，建立和完善自动化的监控系统，从而提高地铁施工的可靠性和安全性。
3.3建立安全管理体系
为了使其施工安全得到更大的保护，在进行施工时，需要进行对其安全风险进行不断的控制，建立一个完整的体系，对其进行有效的管理。基于此，在进行施工进行中，需要将其系统不断进行完善，使其工程中出现的各项风险得到更大的保护。在目前的施工中，为了使其风险得到更好的控制，必须对其以下工作进行加强。其一，对其施工环境进行全面的考察，尤其要注意对当地的土质进行勘测；其二，对其环境进行安全等级的划分；其三，在急性施工设计时，需要对其周边建筑进行评估；其四，在进行施工设计时，一定要对其环境进行全面的分析，保证其满足国家要求；其五，对其施工中需要加强注意的部分进行专项设计；其六，在进行风险管理的环节中进行其专家决策的推广，同时要注意将其体系化，并对其进行不断的完善，实现有效的安全管理。
3.4构建科学合理的风险自救系统
构建科学合理的安全风险自救系统，以便在发生安全事故时，或在启动应急预案时，地铁施工人员能都及时逃离事发现场，或最大程度的利用现有施工物资进行自救，以大大降低事故发生后的人员伤亡。首先，高空自救。对于高空作业，施工人员应提前做好安全事故的风险演练，对于高空脚手架失稳或意外坠落等事故应做到有效应对。其次，做好逃生自救演练。组织地铁车站工程的施工人员进行逃生自救演习，对可能发生的安全事故进行模拟，并对发生风险后的逃生进行演练，以便能够正确掌握逃生路线、逃生方式，做到合理运用各种逃生工具。
3.5构建完善的安全风险监测系统
构建完善的安全风险监测系统与制度体系，是确保施工中及时发现问题的重要前提。唯有在施工中第三方监测机构与施工方的协调配合，做到共同监测，及时共享，才能确保在施工中更好的发挥引导作用。并且，由于安全事故的突发性，安全处理机制的滞后性，以及安全风险的可控性原则，因此，加强先进信息技术与数据库技术的应用，构建完善的安全风险监测与管理系统，通过人机结合的方式，确保能够在一个信息平台上完成风险预警、风险防范、风险补救等一系列操作，从而有效调动各个参建方的积极性，将各个风险因素控制在萌芽阶段，从而大大提高风险管理的效率。
3.6加强人员教育培训，坚持持证上岗
对于参与施工工作的每一位工作人员都应该具备较强的危机意识，提升实际操作机械设备的工作人员的动手能力和风险处理能力。除此之外，还应该强化对工作人员所进行的日常的安全培训工作，有一套完备的安全操作手册，在培训的过程当中，不断提升工作人员的安全防范意识，坚决杜绝安全事故发生。建立合理的自救体制，这样当出现安全事故时，或者是安全事故发生启动紧急预案的过程中，事故工作人员都能够尽快的离开事故现场，或者是运用自己多年所学到的知识实施自救，这样能够更好的避免人员的伤亡。第一高空自救。当进行高空施工工作时，施工单位应该在之前组织工作人员进行演练，当出现事故能够更好地应对。第二做好逃生自救。定期组织工作人员进行自救演习，模拟施工过程中会出现的事故，并且还应该对风险发生之后的问题进行演练，保证当事故发生时，工作人员能够更好地保护自己。
结论
地铁建设不仅节省了路面道路空间，还大大缓解了城市的交通压力，为人们的出行提供了便捷，全面的对地铁风险进行分析并能科学的对这些风险进行评价分级，为风险管理做好基础。而技术方面，根据我国的国情和实际发展需求，研究出具有中国特色的铁路施工体系，解决我国人们日益增长的出行需求。
参考文献：
[1]郭乃胜.地铁施工风险源分析及关键控制技术[D].郑州：中原工学院，2017.
[2]陆征宇.软土地层地铁盾构施工风险评估与控制方法研究[D].西安：西安建筑科技大学，2015.
[3]郑晓静.基于动态赋权风险评估理论的兰州地铁工程施工风险分析研究[D].兰州：兰州理工大学，2016.
论文作者:毕卓
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/25
标签：风险论文; 地铁论文; 车站论文; 对其论文; 工程论文; 方法论文; 发生论文; 《防护工程》2018年第35期论文;