摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的道路工程的发展也突飞猛进。它已成为影响整个国民经济发展的核心环节，也是现代社会发展中最受关注的环节。到目前为止，旧城改造和大城市道路扩建正在逐步扩大，城市道路交叉口的交通设计受到越来越多的关注。通过不断加强交通管理，积极发展城市公共交通，城市总体交通得到一定程度的改善，城市公共交通得到优化。
关键词：道路交叉口；交通组织设计；重要性
引言
近几年，随着交通工具的日新月异和交通量的日益增长，以及新手上路的逐年增加，各类交通事故层出不穷，严重危害了人民群众的生命财产安全。虽然这些交通事故中有的是意外发生，但绝大多数都是由于一方或多方违章行驶造成。因此，为了进一步规范出行，降低交通安全隐患，减少事故发生，不仅要加强上路人员的交规学习，更要努力提高全民的安全意识和自身素质，同时也要进一步加强交通控制和管理，尤其是要做好交叉口的交通组织设计。
1城市道路交通组织设计的重要性
城市道路交通组织设计是使用交通工程技术和管理对该区域的交通进行系统分析。当施工道路堵塞或发生交通安全危险时，交通管理部门只能实施“渠道”。管理，根本解决不了问题。关键是要控制冲突点的位置，实现“一刀切”，减少冲突点的数量，或将冲突点转换为交错的冲突点，并增加交叉点的容量。事实上，在使用道路的过程中，由于使用条件不同，交通流量不同，对道路交通流量的需求差异很大，尤其是城市更新和重建的中心路线。道路工程没有交通组织设计，例如道路建设。这种转化理念如果在实施过程中存在问题，不仅对整个交通系统、重复建设和工程都有严重的影响，而且造成了大量的浪费资金和其他问题。与“交通工程设计”和“交通设施设计”不同，交通组织设计是近年来提出的“交通设计”的一部分，旨在改善城市交通，提高交通效率。
2城市道路交叉口主要拥堵成因分析
2.1集中出行
随着时代的变化，我国人民的生活节奏不断加快，这也使得我国城市居民的出行时间逐渐向着固定化的趋势转变，从而形成了早晚高峰，由于人们出行时间越来越集中，也使得在每天的特定时间段，交通都会面临非常大的压力。
2.2路权不清
我国有着十分悠久的历史，很多城市的道路也是由之前老旧道路发展而来的，所以交叉口没有对行人、机动车以及非机动车道路进行明确的划分，经常出现路权不清的情况，而右转弯车辆和行人共用一组信号灯，也会使得在人流和车流密集的时候容易出现拥堵现象。
2.3通行能力不足
由于我国的城市建设过程中，目前大量的城市中道路交叉口的车道数量远不如一般路段，同时在交叉口的范围内通行的车辆又会相应的增加，这使得车辆在通过交叉口的过程中行驶速度会远低于普通路段，再加上交叉口的信号灯等因素，就使得交叉口在高峰期的时间中非常容易出现拥堵的现象。
3城市道路交叉口改造设计要点
3.1优化方案的仿真与评价
由于信号交叉口的交通组织优化涉及道路的物理改造（例如，诸如渠道，交通岛，隔离码头和地面标记等交叉口的延伸），一旦调整后，在短期内很难恢复。因此，建议在实施优化计划之前对仿真计划进行评估，实施优化计划后实施，以避免对道路交通和周围路网的负面影响。随着计算机技术的发展，交通仿真从一开始就受到关注和发展。目前世界上有许多成熟的交通仿真软件。交叉口模拟属于微观模拟的范畴。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆它是微观仿真软件VISSIM的代表，是德国公司PTV开发的城市道路交通流模拟软件。它已被广泛用于优化运输部门的交通行为评估。轻轨系统可行性有限公司，或者它可以包含在城市道路网规划和分析，公交和轻轨站的容量和效果评估中，也可以用于公交车道分析等优惠措施。在交叉口交通组织优化方案的评估中，常见的指标包括交叉口容量，平均等待时间，平均行驶速度和车辆队列长度。
3.2右转专用车道
在城市道路交叉口改造的过程中，在条件允许的情况下，应该配合导流岛来在进道口设置右转专用车道。在设置的过程中应该注意，布置转角交通的过程中，右转车道半径应大于25m，需要注意的是对于转弯处的车道，应该进行一定程度的加宽处理。这样才可以更好的方便大型客车或者货运车辆的通行，具体设计增加的宽度应该控制在7m左右，这样才可以确保通行顺利。在进行交通指挥的过程中，如果发现交叉口人流量较大的时候，交警可以通过手动控制信号灯的方式来更好的提升人行道安全性。进口道设有右转弯专用的车道时，则建议在相邻出口道设置一条右转弯专用车道，出口车道的车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3.5m，条件受限时不宜小于3.25m。
3.3道路交叉口交通组织设计
道路交叉口交通组织设计是道路交通组织设计的重要组成部分，也是确保道路交通组织整体规划的基本手段。这是交通组织最基本和必要的工作以及上述工作的最终实施。交叉口的交通组织设计应确保主要道路畅通无阻，主要道路与其他主要道路相连，并考虑道路周围其他道路的交通状况。它基于交通量预测，交叉口规划模式和水平道路规划宽度。这项工作的主要内容是根据交叉和间隔协调原理对交叉点进行信道化，并根据信号时序测试计算检查信道化方案。交叉口拓宽设计应注重提高交通容量，改善交通秩序，确保项目区内整个道路和道路网络的安全和平稳。在确定入口通道的数量时，应考虑入口通道的数量和部分的数量，以在信号定时条件下平衡入口通道和部分的通行能力。以避免资源浪费或交通拥挤。应根据流向预测数据确定车道函数划分。为了达到提高主要道路容量的目的。
3.4交叉口放行设计
交叉排放模式的确定是指机动车的释放模式和在特定交叉口处的非机动车辆释放模式的组合。近年来，在交通管理实践中，我国许多城市都根据自身的管理特点对释放方式进行了实践和研究。考虑到机动车辆，非机动车辆和行人穿过十字路口的特点和要求，已形成以下几点：四种模式：给定的时间间隔方法，即非机动车被行人分开的释放模式空间方法，即释放空间和时间间隔释放方法，其中，非机动车辆由机动车相分离，即非机动车辆无行驶区域释放模式的整体释放模式。应该指出的是，在城市中，最好只设计一种发布方法，不超过两种。如果交叉路口只有一条道路，道路使用者将无法适应，结果将不可避免地导致交通混乱。
3.5交叉口渠化设计
横切是指在同一平面上运行的各种业务流的各种物理隔离措施，使不同速度的业务流按照信道划分为“全车道走道”，不受干扰。渠化的主要目的是调节车辆运行，减少交通冲突，并保护行人和自行车等交通缓慢。关键是要控制冲突点的位置，实现“一刀切”，减少冲突点的数量，或将冲突点转换为交错的冲突点，并增加交叉点的容量。常用的信道化方法包括交通岛，隔离码头，交通标志，地面标记，车道和交叉口加宽。
结语
交叉口设置合理，不仅能大幅提高通行能力，大大缓解交通拥堵，还能从一定程度上降低安全隐患，减少交通事故的发生。因此，交叉口的交通组织设计应严谨细致，从交通量预测到计算分析，再到转向车道布置以及交通设施（标志、标线、信号灯等）的设置都至关重要，应严格把关，加倍重视。
参考文献
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[4]阳兰.对城市道路交叉口交通优化设计的分析[J].城市道路与防洪，2014（6）：18-20.
论文作者:穆克杨
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年9期
论文发表时间:2019/8/23
标签：交叉口论文; 交通论文; 道路论文; 车道论文; 组织设计论文; 城市论文; 城市道路论文; 《建筑学研究前沿》2019年9期论文;