沈阳铁路局通辽供电段 内蒙古通辽 028000
摘要：铁路机车运行的过程中，机车的弓网关系受到影响、受流稳定状态遭到破坏是影响铁路正常工作的常见问题，而接触网硬点的产生则是导致这些现象的主要原因之一。降低接触网硬点带来的影响，保持弓网间的接触正常和稳定受流是确保电气化铁路安全运行的基础。为了解决以上接触网硬点的问题，本文通过对当前我国电气化铁路接触网现状的分析，对硬点的产生、原因及危害进行探讨，最终提出应对接触网硬点的防治措施。
关键词：铁路；接触网硬点；弓网关系；稳定受流；危害；防治措施
引言
近些年来，随着改革进程加速、改革力度增大，中国生产力水平得到不断提高，科学技术领域不断获得新的打破，国民经济发展速度一直保持着稳中求进的良好态势，这促进中国社会主义市场经济得到又好又快发展。在此基础上，为进一步推进社会的发展，不断完善社会公共基础设施建造是非常有必要的。其中，交通运输业作为社会公共基础设施建设的重要组成部分在近年来得到快速发展，发展最为快速、影响最深远的要数我国的铁路电气化建设了。
1接触网硬点的形成
电力机车在运行中，其受电弓同接触导线接触面处于滑动摩擦状况，为保证正常取流，弓网间存在必定的接触压力，因为接触悬挂某一有些或其他原因会引起弓网间接触压力、相对方位和速度的突然改变，致使弓网联系发生瞬态改变，这种瞬态改变到达必定量化标准，我们便称之为硬点。接触网硬点是一种有要挟的物理现象，它会损坏弓网间的正常接触和受流，加速导线和受电弓滑板的异常磨耗和碰击性危害，常在这些部位形成火花或拉弧，然后损害接触线和受电弓。接触线硬点的发生，也会影响到牵引电机的正常取流，在拉弧的暂态过程中对牵引电机形成严重的损伤，一起，还会影响机车的牵引质量。现在，这种力、方位、速度或加速度的突然改变通常是通过在检查受电弓上装置加速度传感器来检查。硬点是一种接触网构造的本征缺欠，是接触网接触悬挂不均质状况的总称，并且是相对的。运转速度越高，体现越明显。接触网硬点是评估和衡量高速电气化铁路弓网联系一个主要参数。
2硬点产生的原因
接触网产生硬点的原因很多，根据技术维修人员以往的维修处理经验，可主要归结为以下几点：
2.1施工工艺不规范
施工时，因放线张力不均或踩踏接触线致使导线呈现曲折和扭面，然后呈现硬点。
2.2临时吊线不统一
施工时，在架起完承力索和接触线以后，如不能及时设备吊弦和定位设备，就通常需要用暂时线来固定。但受条件约束，暂时吊线的规格不一，势必会造成施工的随意性，暂时吊线的长度不均，承重状况也不尽相同，长度较短的暂时吊线接受负荷过大，然后呈现硬点。
2.3接触线上的零部件安装不规范
在施工过程中，因为接触线的导高调整不当，形成斜度改变不符合标准；锚段关节处或许电别离锚段关节处或电分共处两转换柱之间导线交叉处没有在一条水平线上，等高部位接触线长度较短；定位点处导高与第一吊弦处导高没有处于一个水平线上；定位器斜度过小，形成限位间隙小然后出现硬点。
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2.4线路质量不过关，施工不当
受轨迹线路不平缓运行时车体晃动等的影响，铁路接触网容易呈现接触力突变，产生严重后果，如影响床的弹动系数和轰动周期，还会形成道床和轨迹损害。此外，在施工时，因施工不妥，如违规工作，在没有与有关办理单位取得联系并得到允许的前提下，私行进行拔道，形成铁路轨迹面和旁边面的限界超出正常值，都会呈现硬点。因而，铁路接触网的线路质量对接触力的影响是很大的，有必要慎重对待。
3接触网硬点的危害和防治措施
3.1接触网硬点的危害
（1）机械性损耗，所谓的机械性伤害，是接触导线和受电弓相互产生的垂直或水平的撞击作用，某种程度加快了受电弓和接触导线的机械性损耗，长此以往，会导致接触网导线断裂或受电弓折断，产生弓网故障。（2）电弧伤害，一般而言，硬点对弓网造成的危害主要是由硬点引发的弓网离线或离线瞬间形成的高温电弧，其对电气化铁路的接触网和受电弓有明显的危害性。硬点是导致铁路机车弓网离线的主要原因，而弓网离线对牵引电机、变压器、电源等的危害不容忽视。在接触网硬点的作用下，若撞击加速度较小时，会导致弓网接触不良，若撞击加速度较大时，会导致弓网离线产生高温电弧，达到临界值时会对接触网、受电弓形成机械性损害，比如对受电弓的损害有弓头汽化、腐蚀等，对接触网的损害有导线汽化、腐蚀等。（3）环境污染，接触网硬点会对周围环境形成较大强度的辐射或电磁波干扰，污染环境，影响周围通讯线路的正常工作。
3.2针对接触网硬点的防治措施
就当前电气化铁路的发展情况和接触网的运行状态而言，要从源头上消灭硬点是完全不现实的，我们能做的只能是尽量减少。基于此，针对电气化铁路硬点的防治措施主要有以下几点：（1）完善接触网的形式和架构，即从根本上控制减少悬挂结构形成的硬点。接触网设计小组要深入分析当前采取的接触网形式和架构，有针对地防治接触网中硬点的易发、多发位置。例如尽可能地保持导线坡度、选择合适的零部件、加强悬挂弹性系数的稳定性、减少导线上的附加重量等等，从而最大程度地减少接触网架构形成的硬点问题；（2）加强接触网的施工质量检验力度，从施工角度出发防治接触网硬点问题。一般情况下，如果接触网初次施工未达标，后续整改也难以提升设备质量。因此，在接触网施工过程中，要严格遵循工艺要求和架构标准。针对超负荷的部位，要预先留出10～20mm的缓冲距离；（3）要重视和工务部门的沟通交流，保证接触网线路的质量，降低线路对弓网接触压力的不良影响，从而减少接触网硬点；（4）提高接触网架构导线的质量，从导线延展性、截面积、导电效果、密度等方面来综合考量，选择能有效加强悬挂稳定效果、延展性的优质导线。同时还要减少接触导线上的附加种类，多选用一些塑料、玻璃钢、轻铝等轻材质，来取代铜、铁等重材质，从导线优化角度来预防接触网硬点的形成；（5）对于已经形成的接触网硬点，可通过测量几个跨距形成的波形硬点来找出波峰，采用定位点调高导高的方式来消灭接触网硬点；对于锚结绳松弛产生的接触网硬点，可先检测补偿设备有无坠砣问题，再测量接触导线的锚导高，从而调整中锚线和吊弦来保持锚结绳两端的松弛度相同；提升施工巡视检查力度，做好取流检测工作，是预防接触线硬点的重要手段之一。
结束语
综上所述，铁路电气化是时代发展的需求，也是现代化建造的必定需求，咱们对其建造应给予高度重视。关于现在铁道电气化呈现的接触网硬点现象，应及时找出因素，并在此基础上采纳以上相应措施进行有用解决，一方面能够防止接触网硬点给铁道电气化机车运转带来的一些危害，另一方面也能够使电力机车高速运转，推进铁道交通运输业的开展，为中国经济的迅速开展添砖加瓦。
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论文作者:葛星
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/26
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